ДПЛ1

ДПЛ1 (Дизель-Поезд Луганский, 1-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) в 2001—2008 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2М62, промежуточные и головной вагоны. Всего было выпущено шесть таких дизель-поездов[1].

ДПЛ1 / ДТЛ1



ДПЛ1-004 на станции Ковель. Сверху - вид со стороны тепловозной секции 2М62-1114Б, снизу — со стороны головного прицепного вагона
Производство
Страна постройки Украина
Завод Лугансктепловоз
Составов построено 6 (ДПЛ1)
Вагонов построено 14 (ДПЛ1) +4 (взяты от ДТЛ1)
Нумерация от 001 до 006 (ДПЛ1)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Число вагонов в составе 3 (ДПЛ1)
3 или 4 (ДТЛ1)
Композиция Т+2Пп+Пг (ДПЛ1)
Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ1)
Осевая формула секции тепловоза:
30—30;
вагона:
2—2
Диаметр колёс 1050 мм (секции 2М62)
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона конструкционная сталь
Количество двигателей 1 (ДПЛ1)
2 (ДТЛ1)
Мощность двигателя 2000 л.с. (на секцию 2М62)
Тип передачи Электрическая
Количество ТЭД 6 (ДПЛ1)
12 (ДТЛ1)
Тип тормоза электропневматический, ручной
Эксплуатация
Страна эксплуатации Украина
Оператор УЗ
Дорога Львовская железная дорога
Депо Коломыя (ДПЛ1, ДТЛ1), Здолбунов (ДПЛ1)
В эксплуатации с 2001 (ДПЛ1)
 Медиафайлы на Викискладе

ДТЛ1 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 1-й тип) — разновидность поезда ДПЛ1, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2М62[2].

История создания

После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д1). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).

За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.

Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 2000 — 2001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией тепловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией тепловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), то есть оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг[2].

По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами[3][4].

Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т[2].

В 2001 году на ЛТЗ построены первые три состава (номера от 001 до 003), в 2004 году — четвёртый (ДПЛ1-004). В 2008 году ЛТЗ поставил отдельные вагоны Пг для будущих поездов ДПЛ1-005 (вагон ДПЛ1-005-5) и ДПЛ1-006 (вагон ДПЛ1-006-5). Сами составы были сформированы уже в депо Ковель с использованием вагонов Пп от ДТЛ1 (соответственно по два вагона Пп на каждый новый поезд) и секции локомотива 2М62-1001 (секция А для ДПЛ1-005, секция Б для ДПЛ1-006)[1].

Общие сведения

Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозкок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.

В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2М62. Мощность дизель-поезда — 1471 кВт (2000 л.с.).

Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.

Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.

Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.

Сведения о секциях 2М62 в составе дизель-поездов ДПЛ1 приведены ниже[1].

Состав ДПЛ1-001 ДПЛ1-002 ДПЛ1-003 ДПЛ1-004 ДПЛ1-005 ДПЛ1-006
Секция тепловоза 2М62-1114А 2М62-1113А 2М62-1113Б 2М62-1114Б 2М62-1001А 2М62-1001Б

Эксплуатация

Дизель-поезда серии ДПЛ1 поступили для эксплуатации на Львовскую железную дорогу в депо Коломыя (номера 001 и 002) и Ковель (номера 003 и 004, а также головные вагоны для номеров 005 и 006, сформированных в 2008 году). В сентябре 2011 года все составы из депо Ковель переданы в депо Здолбунов той же дороги. К концу 2017 года все шесть поездов ДПЛ1 имели приписку депо Коломыя, что актуально и на 2020 год[1].

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Списки подвижного состава и фотогалерея ДПЛ1 и ДПЛ2 на сайте TrainPix
  2. Информация по ДПЛ1, ДТЛ1, ДПЛ2 и ДТЛ2 на сайте TrainPix
  3. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ2Т на сайте TrainPix
  4. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ9Т на сайте TrainPix
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.