ДПКр3

ДПКр3 (Дизель-Поезд Крюковский, 3-й тип) — дизель-поезд, созданный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ). Первый состав построен в 2019 году и до сентября 2020 года соединял вокзал Киев-Пассажирский с аэропортом Борисполь по маршруту Kyiv Boryspil Express. В 2021 году были построены ещё три экземпляра.[1] Строительство ещё двух запланировано на начало 2022 года.

ДПКр3

ДПКр3-001 на вокзале Киев-Пассажирский
Производство
Годы постройки 2019, 2021
Страна постройки  Украина
Завод КВСЗ
Составов построено 4 (на декабрь 2021)
Вагонов построено 12 (на декабрь 2021)
Нумерация 001—004
(на декабрь 2021)
Технические данные
Род службы пассажирский (региональный)
Число вагонов в составе 3
Композиция Мг+Пп+Мг
Осевая формула (2—20)+(2—2)+(20—2)
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест вагон 01 – 57 (2 класс)
вагон 02 – 61 (1 класс)
вагон 03 – 51 (2 класс)
Длина состава 73 560 мм
Длина вагона Мг – 24 483 мм
Пп – 24 596 мм
Ширина 3500 мм
Высота 4400 мм
Полная колёсная база вагона 19 560 мм
Расстояние между шкворнями тележек 17 000 мм
Колёсная база тележек 2560 мм
Диаметр колёс 957 мм
Ширина колеи 1520 мм
Порожняя масса вагон 01 – 69,1 т
вагон 02 – 52,1 т
вагон 03 – 69,7 т
Материал вагона нержавеющая сталь
Тип двигателя дизельный, Voith V2862T3
Количество двигателей 2
Мощность двигателя 2×588 кВт
Тип передачи Гидродинамическая, Voith T212bre
Конструкционная скорость 140 км/ч
Ускорение 0,36 м/с²
Тип тормоза гидравлический, пневматический
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Украина
Дороги Львовская, Одесская, Южная
В эксплуатации с 2019 года
 Медиафайлы на Викискладе

По состоянию на декабрь 2021 года, два состава 001 и 004 эксплуатируются на маршрутах Прикарпатского и Дунайского экспрессов. Составы 002 и 003 эксплуатируются на маршрутах Буковельского и Слобожанского экспрессов.[2]

Конструкция

Региональный дизель-поезд ДПКр3, как и его предшественник ДПКр2, имеет три вагона (два головных и один промежуточный), однако в отличие от него моторными являются только головные вагоны. Моторные вагоны комплектуются силовыми установками мощностью 588 кВт — в сумме они не уступают мощности трёх агрегатов, установленных в каждом из трёх вагонов ДПКр2.

Силовая установка

На головных моторных вагонах дизель-поезда под кузовом установлена модульная дизель-гидравлическая силовая установка Voith RailPack 600 DH немецкой компании Voith[3], которая состоит из дизельного двигателя Voith V2862T3, разработанного специально с компанией MAN Truck&Bus для использования на вагонах дизель-поездов, гидродинамической передачи Voith T12bre и электрического генератора питания электрических систем поезда. Общая длина и ширина установки: 3707×2800 мм.[4]

Дизельный двигатель V2862T3 четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с углом развала цилиндров 90° (45° по вертикали). Двигатель оснащён системой выборочной каталитической нейтрализацией выхлопных газов (SCR), и отвечает экологическому стандарту по выбросу выхлопных газов Stage IIIB. Номинальная мощность двигателя — 588 кВт при частоте оборотов 1800 об/мин; рабочий объем – 24,24 л (12 × 2,02 л); максимальное среднее эффективного давления – 17,4 бар; длина, ширина и высота – 1667×1644×859 мм.[4]

Гидродинамическая передача T212bre совершает передачу тягового усилия от двигателя до колёсных пар приводных тележек, через турбинное масло без сплошной жёсткой связи в режиме тяги, и разъединяет их при стоянке поезда или при его движении без тяги. Она соединена с двигателем общим фланцем, и имеет один гидротрансформатор и две гидродинамические муфты, которые образуют три контура циркуляции масла, гидродинамический тормоз и механический реверс для смены направления движения, и также систему автоматического электронного управления. Перемыкание ступеней совершается автоматически путём заполнения маслом одного и опустошения другого контура циркуляции. Номинальная входная мощность гидропередачи — 450 кВт; запас масла — 95 л; длина, ширина и высота гидропередачи – 1070×1055×756; масса — 1200 кг.[4]

Блок охлаждения силовой установки, который в ДПКр2 размещался под вагоном, переместился на крышу головных вагонов. Такая схема размещения блоков охлаждения снизит вероятность попадания в радиаторы пыли и грязи, которые поднимаются потоками воздуха с перронов во время движения поезда и от пуха растений в весенне-летний период.

Энергоснабжение промежуточного прицепного вагона осуществляется от двух генераторов силовых установок, размещённых на головных моторных вагонах.

Пассажирский салон

Дизель-поезд ДПКр2 разрабатывался как пригородный поезд, который вмещает в себя 283 кресла третьего класса и много свободного места для стоячих пассажиров. ДПКр3 в свою очередь, создавался как региональный экспресс, и вмещает 170 мест первого и второго класса, которые удобней, чем в ДПКр2. Сиденья расположены лицом вдоль направления движения и имеют мягкие наклонные спинки и подлокотники. Часть сидений расположена напротив столов. Салоны вагонов оборудованы багажными полками и мониторами для трансляции сообщений и видео[5].

Каждый вагон дизель-поезда имеет два тамбура, между которыми размещён пассажирский салон. В передней части головного вагона, между передним тамбуром и кабиной машиниста слева, расположен узкий коридор, а напротив него в середине и справа – санитарный туалетный блок или купе проводника, вход в который осуществляется через тамбур. В середине салона головных вагонов по бокам от прохода установлены технологические отсеки, внутри которых расположены воздуховоды для дизеля и выхлопная труба[5].

В одном из головных вагонов — 58 мест второго класса по схеме 3+2, там же есть и купе проводника. В другом головном вагоне — 51 место второго класса, в этом вагоне находиться санитарный модуль увеличенного размера для пассажиров с инвалидностью, а вместо части сидений предусмотрена площадка без сидений место для колясок. Ширина сиденья в самой большой части — не меньше 450 мм. Между креслами один подлокотник и индивидуальные розетки. Более просторным является промежуточный вагон, в котором 61 место первого класса по схеме 2+2 и санитарный модуль. Ширина сидения в самой большой части — около 500 мм. В них встроены широкие удобные подлокотники и индивидуальные розетки с USB-зарядками. В одном из углов вагона находится обычный санитарный блок меньшего размера, чем в головных вагонах[5].

Салоны отделены от тамбуров перегородками с автоматическими внутрисалонными дверями, сдвигающимися вбок по нажатию кнопки или жесту. Межвагонные переходы представляют собой герметичные гармошки и не отделены от тамбуров[5].

  • Интерьер вагона 1-го класса
  • Интерьер вагона 2-го класса

Эксплуатация
Маршруты курсирования ДПКр3
Номер и название маршрута поезда Периодичность Период курсирования Станция отправления Станция прибытия Длина маршрута Время в пути Номер состава
809 / 810

Буковельский экспресс

 каждый день с 25 декабря 2021 Львов-Главный Ясиня 284 км 5:45 / 5:40 002
885 / 886, 887 / 888

Слобожанский экспресс

 каждый день, кроме среды с 19 декабря 2021 Харьков-Пассажирский Ворожба 3:25 / 3:45 003
Попасная 5:20 / 4:59
7001 / 7002, 7003 / 7004

Дунайский экспресс

 каждый день с 20 ноября 2021 Одесса-Главная Измаил 284 км 04:10 004
807 / 808

Прикарпатский экспресс

 каждый день, кроме среды с 29 мая 2021 Коломыя Киверцы 385 км 08:47 / 08:38 001

Примечания
  1. ДПКр3-002. TrainPix.org. Дата обращения: 29 декабря 2021.
  2. В Харьковской области обкатывали новый поезд (рус.) ?. Харьков Тimes (17 ноября 2021). Дата обращения: 29 декабря 2021.
  3. Railpacks. Voith (англ.). voith.com. Voith. Дата обращения: 1 января 2022.
  4. Маркетинговая территория — Железнодорожный транспорт. Обзор продукции. voith.com 3—17. Voith. Дата обращения: 11 октября 2020.
  5.  Знакомство с дизель-поездом ДПКр3. Обзор салона

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.