Север (автомотриса)

Кузов автомотрисы имеет симметричную вагонную компоновку (кабины управления по обоим концам). Со стороны каждой кабины для сцепления с другим подвижным составом расположена автосцепка СА-3[3].

Несущая конструкция кузова является замкнутой тонкостенной сварной оболочкой. Для обеспечения механической надёжности в конструкция оболочки дополнена продольными и поперечными элементами жёсткости. В оболочке выполнены вырезы под окна, двери, а также для обслуживания подвагонного и крышевого оборудования[3].

Наиболее сложным элементом конструкции кузова является рама вагона. Рама несёт на себе нагрузку от смонтированных на ней узлов и агрегатов автомотрисы, таких как силовая установка (включающая дизельный двигатель, электрические генераторы и т. д.), топливный бак, аккумуляторный бокс и — для соответствующих вариантов исполнения — диагностическая тележка. С целью увеличения прочности рама имеет хребтовую балку, которая имеет переменное сечение и прерывается в районе монтажа силовой установки. В местах прерывания установлены сварные поперечные и продольные швеллерные балки с переменным сечением[3].

Для прокладки электрических кабелей симметрично относительно хребтовой балки выполнены два продольных короба[3].

Для изготовления стоек боковых стен применён стальной гнутый зетовый профиль (профиль Z-образного сечения). Обвязка боковых стен выполнена из катаного стального уголка. Для обшивки боковых стен применена гофрированная листовая сталь. Теплоизоляция кузова обеспечивается специальным инновационным на время разработки машины покрытием «ТСМ-керамика»[3][4].

Для дуг крыши также применён гнутый зетовый профиль. Средняя часть крыши и её скаты выполнены гофрированными[3].

Лицевая часть имеет противоударные стойки, выполненные из швеллера. Лицевая часть имеет обшивку без гофр[3].

Все элементы кузова, как профильные, так и листовые, выполнены из конструкционных сталей различных марок[3].

Наружные боковые двери выполнены одностворчатыми и имеют электропневматический привод[3].

Под автомотрису подкатываются две двухосные тяговые (моторные) тележки модели 18-9958, снабжённые тяговыми электродвигателями (ТЭД). Тележки аналогичной конструкции применяются для серийных российских электропоездов (ЭТ2М и т. п.). На надрессорном брусе тележки находятся скользуны, на которые опирается кузов вагона. По обоим концам надрессорного бруса приварены цилиндрические обечайки для установки пружин центрального подвешивания. Через эти пружины брус опирается на раму тележки. Тележка имеет центральное подвешивание с люлечным возвращающим устройством, на которое установлены трёхрядные цилиндрические винтовые пружины. Для гашения колебаний с целью обеспечения плавности хода, снижения вредного воздействия на рельсовый путь и уменьшения износа деталей конструкция тележки включает поршневой гидравлический демпфер. Демпфер двустороннего действия (развивает усилия сопротивления как на ходе сжатия, так и растяжения). Он установлен под углом к горизонту, что обеспечивает одновременное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний. Конструкция рамы тележки — коробчатая, сварная; состоит из двух продольных и двух поперечных балок. Поперечные балки в центральной части имеют изгибы в сторону пути. В этих местах с помощью кронштейнов крепятся ТЭД (по одному на ось)[3].

Колёсные пары объединяются с рамой тележки буксовым подвешиванием. тележкой Буксовое подвешивание тележки устроено следующим образом. Усилия в продольном направлении передаются через два поводка, расположенных кососимметрично. Они фиксируются болтами в клиновых пазах кронштейнов буксы и рамы тележки. Параллельно поводкам для гашения вертикальных колебаний рамы относительно колёсной пары монтируется дисковый демпфер. В качестве упругого элемента с этим демпфером работают два двухрядных комплекта пружин, установленных на крыльях корпуса буксы[3].

Колёсная пара выполнена в соответствии с ГОСТ 11018-2000 и состоит из двух литых колёс бандажного типа и оси типа РМ5, на которую они напрессованы. Бандаж моторвагонный по ГОСТ 398-96 с диаметром по кругу катания 1050 мм. Для передачи крутящего момента от редуктора ТЭД на оси имеется зубчатое колесо[3].

Автомотрису «Север» можно назвать теплоэлектровагоном, поскольку для передачи энергии от дизельного двигателя применена электрическая передача[3].

На машине установлена силовая установка MTU Power Pack, включающая раму, дизельный двигатель, два электрических генератора (тяговый и собственных нужд), тормозной компрессор, систему предпускового подогрева, систему питания и систему выпуска отработавших газов. Двигатель и тяговый генератор крепятся к раме через резиновые амортизаторы, а сама рама к корпусу — через резино-металлические амортизаторы[3].

Каждая ось машины снабжена своим ТЭД типа ТДМ-1М (ДК120АМ). Тяговый генератор снабжает энергией четыре ТЭД автомотрисы, а генератор собственных нужд — всё остальное электрооборудование вагона[3][1].

Voith Maxima, SGL V500.17 (26 июня 2006)

Дизайн кабины автомотрисы во многом аналогичен применённому в кабине тепловоза Maxima[6] немецкой фирмы Фойт (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG), выпускавшегося в 2006—2010 годах.

Кабины управления находятся по обоим концам вагона и оснащены цифровыми пультами управления. Для работы экипажа оборудованы аппаратный салон и мастерские. Для отдыха предусмотрены купе, кухня-столовая и душевая с необходимым оснащением. Помещения оборудованы системой управления микроклиматом. Предусмотрена система автоматического пожаротушения помещений и отсека двигателя[1].