Забайкальская железная дорога

Дорога строилась в составе Транссибирской магистрали с 1895 по 1905 год. Весной 1895 года были начаты работы по прокладке пути. Работами руководил инженер путей сообщения А. Н. Пушечников. На постройке дороги работало от 20 до 23 тысяч рабочих из местного населения. Кроме этого, сюда прибыли сотни рабочих из Европейской России. Важнейшими препятствиями явились сложный рельеф местности, пересечённой хребтами, реками и болотами, вечная мерзлота, низкие зимние температуры, а также стихийные бедствия. Так, летом 1897 года вода в реках поднялась на 6,5 метров. В долинах Хилка, Ингоды и Шилки вода размыла и унесла грунт земляного полотна на участке почти в 400 километров.

16 декабря 1899 года два участка Забайкальской железной дороги соединились в 345 верстах (368 км) от станции Мысовой (близ Толбаги). На этом месте до сих пор стоит часовня. С января 1900 года началось временное движение, а с 1 июля того же года была начата постоянная эксплуатация. В 1901 году завершено строительство южной ветки от разъезда Кайдалово (близ Карымской) до станции Мациевская, начатое в 1897 году.

Управление дороги находилось в Иркутске. Управление с 1908 по 1917 год издавало еженедельный журнал «Вестник Забайкальской железной дороги». Редактировал журнал Начальник дороги.

С запада дорога граничила с Кругобайкальской железной дорогой. Ранняя Забайкальская железная дорога существовала с 1900 по 1922 год.

Стратегически важная роль Забайкальской железной дороги проявилась уже в ходе русско-японской войны 1904—1905 годов, но незавершенность дороги (она была «разорвана» на две изолированные друг от друга части Байкалом) сыграла отрицательную роль в снабжении действующей армии. На дороге скопилось огромное количество воинских грузов. Были приняты чрезвычайные меры (строительство временной железной дороги по льду Байкала в зимнее время, направление огромных сил на скорейшее завершение Кругобайкальской дороги и т.д.), но добиться необходимого объёма перевозок не удалось до самого конца войны.[2]

Основные линии дороги: Иннокентьевская — Иркутск, Иркутск — Байкал, Мысовая — Сретенск, Китайский разъезд — Сретенск, Китайский разъезд — Маньчжурия, Танхой — Мысовая, Байкал — Танхой. Протяжённость на 1913 год — 1701 верста или 1803 км.

В 1922 году был образован Сибирский округ путей сообщения, в который были включены линейные отделы Тюменской, Челябинской, Омской, Новониколаевской, Барнаульской, Томской, Красноярской, Иркутской и Забайкальской железных дорог. В 1923 году Сибирский округ путей сообщения был реорганизован. Из железных дорог, входивших в него, были сформированы Омская, Томская и Забайкальская железные дороги, а также увеличена Пермская железная дорога.

В 1925 году была образована Забайкальская железная дорога с управлением в Чите путём объединения Читинской и Забайкальской железных дорог[3]. 4 мая 1936 года в соответствии с Забайкальская железная дорога была переименована в железную дорогу имени В. М. Молотова[4].15 сентября 1943 года во исполнении железной дороге имени В. М. Молотова было возвращено название Забайкальская[5].

14 июля 1959 года Забайкальская железная дорога объединена с Амурской в Забайкальскую.

28 декабря 1994 года участок Ксеньевская-Зилово был переведён на электротягу, таким образом завершилась электрификация главного хода (1971-1994)

22 марта 2021 переведён на электротягу участок Борзя-Забайкальск южного хода (2011-2021)

• Основные показатели за 2009 год:
  • Эксплуатационная длина — 3336,1 км;
  • Численность сотрудников — 46 741 человек;
  • Средняя заработная плата — 30 498 рублей;
  • Перевезено грузов — 107,04 млн тонн;
  • Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении — 4 млн 731 тыс. человек, в пригородном сообщении — 4 млн 058 тыс. человек.

С Восточно-Сибирской жд граница проходит по станции Петровский Завод. Южной пограничной станцией с Китайской железнодорожной сетью является Забайкальск. Здесь находится железнодорожный пропускной пункт, а поскольку в Китае используется ширина колеи 1435 мм, также и пункт перестановки составов, следующих из РФ в КНР и обратно. Этот участок используется для движения поездов, следующих в Маньчжурию и Пекин (Биньчжоуская железная дорога). Также имеется участок Борзя — Соловьёвск, граничащий с изолированной веткой Чулуунхороот — Чойбалсан железных дорог Монголии, где сегодня есть только грузовое движение. С Дальневосточной жд граничит в двух местах: по станциям Архара и Бамовская.

В состав дороги входят четыре региона[6]:

• Читинский;
• Могочинский;
• Свободненский;
• Борзинский;

Ранее имелcя Сковородинский регион, который был расформирован в 1997 году.

• Орден Трудового Красного Знамени (1975)

• Читинский тепловозоремонтный завод
• Список железнодорожных станций и платформ Забайкальского края

• РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 15. Доклад № 181 от 14 июля 1900 г. «Об открытии движения на Забайкальской ж. д. с ветвью от Иркутска к озеру Байкал».
• А.В. Константинов, Н.Н. Константинова. Забайкальская железная дорога // История Забайкалья (с древнейших времен до 1917 года). — Учебное пособие по региональному компоненту образования. — Чита: АНО «ЦНОП»: ЗабГГПУ, 2002. — С. 131-136. — 248 с.

• Официальный сайт Архивная копия от 3 сентября 2011 на Wayback Machine
• Забайкальская железная дорога (рус.). ez.chita.ru. Проект «Энциклопедия Забайкалья». Дата обращения: 19 января 2019. Архивировано 24 сентября 2018 года.
• Региональная дирекция медицинского обеспечения на Забайкальской железной дороге (рус.). ez.chita.ru. Проект «Энциклопедия Забайкалья». Дата обращения: 19 января 2019. Архивировано 24 сентября 2018 года.
• Открытки «Забайкальская жел. дор.» 1905—1907 гг.