Новосибирский метрополитен

Новосиби́рский метрополитен — скоростная рельсовая внеуличная общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в Российской Федерации. Метрополитен запущен 7 января 1986 года. После запуска Новосибирский метрополитен стал первым и единственным за Уралом, в Сибири, а также четвёртым в России[4] и одиннадцатым в СССР[5].

Новосибирский метрополитен
Описание
Страна  Россия
Расположение  Новосибирск
Дата открытия 7 января 1986 года
Владелец Мэрия Новосибирска
Эксплуатант МУП «Новосибирский метрополитен»
Стоимость проезда 27 рублей
Дневной пассажиропоток 231,5 тыс.[1]
Годовой пассажиропоток 84,5 млн[1]
Сайт nsk-metro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 13[2]
Длина сети 15,9 км[3]
Подвижной состав
Размер ПС 104 вагона[2]
Число вагонов в составе 4 — 5
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 47,5 км/ч
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

По длине эксплуатируемых линий занимает 155-е место в мире, одиннадцатое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского, Бакинского, Тбилисского, Нижегородского и Казанского), пятое — в России. По числу станций Новосибирский метрополитен занимает 4-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода.

Метрополитен работает с 5:45 (первый рейс в 6:00) до 0:20. В его системе действуют две линии с тринадцатью станциями и со всеми необходимыми сопутствующими сооружениями. Протяжённость обеих линий — 15,9 километров. Интервалы движения поездов — от 2 минут 45 секунд (минимально возможный интервал на Ленинской линии) до 12 минут в зависимости от линии и времени суток. На всех станциях метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов Билайн, МегаФон, МТС и Tele2.

В систему метрополитена входят 24 вестибюля, 32 эскалатора (на 7 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров трубопроводов различного назначения[6]. Имеется и одно эксплуатационно-ремонтное депо.

Климатические особенности

По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля[4].

История
Значок советского периода «Новосибирский метрополитен». Клеймо Завода художественных изделий и сувениров, г. Новосибирск.
Основная статья: История Новосибирского метрополитена
См. также: Список пусковых участков и новых станций Новосибирского метрополитена

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена[5]. По разным причинам, главным образом из-за введения в 1950-х годах новых нормативов по градостроительству, ни один из вариантов не был утверждён[7].

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла[8]. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск[8], дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая[5]. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»)[8][9]. В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену[5].

В конце января 1985 года монтажники мостоотряда № 38 завершили надвижку металлического строения метромоста через Обь. «Коробка» весом более шести тысяч тонн была установлена с ювелирной точностью. В середине марта рабочие треста «Сибстальконструкция» приступили к монтажу металлоконструкций галереи метромоста. Параллельно шли монтажные работы на метродепо в пойме реки Ельцовка. Темп строительных работ по всей трассе метрополитена нарастал с каждым днём. Осенью 1985 года полным ходом шли пусконаладочные и отделочные работы на всех станциях. 6 декабря 1985 года между станциями «Октябрьская» — «Площадь Ленина» — «Красный проспект» прошёл первый электропоезд, пассажирами которого стали делегаты городской партийной конференции. А дальше началась обкатка электропоездов в рабочем режиме. Наконец, 28 декабря 1985 года Государственная комиссия подписала акт о приёмке I очереди пускового комплекса новосибирского метро[10].

Спустя декаду после приёмки, 7 января 1986 года, метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров[6]. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса»[11], а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская»[12]. А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58-километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского»[8]. Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года[13]. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива»[14], и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток[15] в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору[16]. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года[17]. Второй перегонный тоннель между станциями «Берёзовая роща» и «Золотая Нива» начнут рыть только в случае продления Дзержинской линии[18]. В преддверии Молодёжного чемпионата по хоккею 2023 года совместно с началом строительства нового Ледового дворца спорта вблизи недостроенной станции Спортивная, было принято решение о её возведении. Она должна расположиться на эстакаде метромоста между станциями Студенческая и Речной вокзал в левобережной части города и иметь береговые платформы, а также быть закрытого типа. В августе 2019 года были начаты работа по расчищению площадки под станцию, а в декабре того же года было начато само строительство[19]. Станцию планируют сдать в августе 2022 года совместно с новым ЛДС[19].

Архитектурно-художественный облик

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание[5].

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР[5].

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Линии

В Новосибирском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. Они пересекают семь районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время расположены станции весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 4 станции, в Октябрьском, Заельцовском и Ленинском, — по 2 станции, а в Дзержинском и Железнодорожном расположено по 1 станции, также в Кировском строится одна станция метро. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Единственный наземный участок Ленинской линии — Новосибирский метромост через реку Обь. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344[20].

№НазваниеКонечные станцииВведена
в строй		Последняя станция
открыта		Количество
станций		Длина
(км)		Среднее расстояние между станциями, кмСредняя глубина станций, мВремя
поездки
Ленинская Площадь Маркса — Заельцовская7 января 19862 апреля 1992810,51,57,37515 мин.
Дзержинская Площадь Гарина-Михайловского — Золотая Нива31 декабря 19879 февраля 201155,41,35128 мин.
Всего: 13 15,9 1,425 9,6875

На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским (до 2012 года на Дзержинской линии было наоборот). Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции[21]. Голоса принадлежат Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений[22].

Станции
Станция «Заельцовская»
Эскалаторы «Заельцовской»
Станция «Маршала Покрышкина» Дзержинской линии

По состоянию на декабрь 2020 года Новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций. Они организованы в две линии, пересекающиеся в пересадочном узле, образованном станциями «Красный Проспект» и «Сибирская». Все станции расположены на территории города: «Студенческая» и «Площадь Маркса» — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Из сданных в 1985 году главной является «Площадь Ленина»[23]. Бо́льшая часть станций — подземные мелкого заложения, только станция «Речной вокзал» — наземно-подземная; глубокие станции отсутствуют. Станции Новосибирского метро по конструкции подразделяются на:

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяжённость — по финансовым соображениям[28]. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м[28].

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора[2].

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Эскалаторы

В Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора[2]. Они расположены на семи станциях и имеют марку ЭТ-5М и Е25Т (Золотая Нива)[29]:

  • «Речной вокзал» — 8,
  • «Октябрьская» — 3,
  • «Площадь Ленина» — 6,
  • «Площадь Гарина-Михайловского» — 3,
  • «Сибирская» — 6 (самый длинный: 150 ступеней, 30 метров),
  • «Золотая Нива» — 3,
  • «Заельцовская» — 3.

Самый короткий эскалатор имеет 75 ступеней[2].

Статистика

Интеграция с наземным транспортом

Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом, в том числе: с троллейбусами, автобусами и маршрутными такси — все станции; с трамваями — четыре станции («Речной Вокзал», «Площадь Маркса», «Заельцовская», «Сибирская»), ещё у трёх («Красный Проспект», «Площадь Ленина», «Студенческая») трамвайные остановки расположены на параллельных улицах в 200—300 метрах от выходов из метро; три станции («Гагаринская», «Площадь Гарина-Михайловского», «Речной вокзал») являются пересадочными узлами с метрополитена на пригородные поезда. Итого с пятью видами наземного транспорта связана одна станция — Речной вокзал, с четырьмя — четыре станции (Заельцовская, Гагаринская, Площадь Гарина-Михайловского, Площадь Маркса), с тремя — восемь станций. В Новосибирске нет станций-сирот, с которых нельзя пересесть ни на один маршрут наземного транспорта, но есть станции, не образующие эффективных пересадочных узлов. Это станции «Маршала Покрышкина», «Студенческая», «Октябрьская». Эти станции размещены на прямолинейных участках улиц в удалении от площадей и перекрёстков. Маршруты наземного транспорта, следующие мимо этих станций, как правило, не выполняют функцию подвоза пассажиров до метро. Несколько автобусных маршрутов в Новосибирске проходят параллельно линиям метро на протяжении двух и более станций, что приводит к его серьёзному дублированию (см. таблицу).

маршрут автобуса Дублируемый участок метро
5, 13 Заельцовская - Речной вокзал 5 автобус полностью дублирует указанный участок, 13 — кроме станции Октябрьская
15 Площадь Гарина-Михайловского — Заельцовская
18 Березовая Роща — Октябрьская
28 Заельцовская — Площадь Маркса кроме станции Октябрьская
35 Площадь Гарина-Михайловского — Березовая роща
79, 96 Площадь Гарина-Михайловского — Золотая нива
95 Заельцовская — Красный проспект
97, 98 Заельцовская — Октябрьская

Новосибирский метромост
Метромост через р. Обь. Новосибирск
Основная статья: Новосибирский метромост

Новосибирский метромост через Обь[31], длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 968 метров — русловая часть). Он является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

В октябре 2020 года было заявлено о предстоящем ремонте[32].

Пользование метрополитеном

График работы
  • Новосибирский метрополитен открыт для пассажиров с 05:45 до 00:25. На некоторых станциях с двумя вестибюлями только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику[33].
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, День города и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы метрополитена (как правило, до 01:00[34] или 01:30[35]).
  • По состоянию на сентябрь 2021 года, интервалы между поездами составляли: от 2.5—3,5 минут в часы пик, до 5 минут днём[36]. После 23:00 интервалы составляют до 15 минут[37].
  • График движения поездов выполняется на 99,97 %[2].

Правила

Правила утверждены постановлением Правительства Новосибирской области от 17.09.2019 № 374-п Их общий перечень приведён на Официальном сайте Новосибирского метрополитена. Нарушение правил влечёт ответственность в соответствии с законодательством.

Доступность метро для инвалидов

Ни одна из станций Новосибирского метрополитена не оборудована лифтами. Единственная станция, проект которой предусматривал размещение в одном из вестибюлей лифта для инвалидов — это станция «Золотая Нива». Что касается всех последующих станций, то перспективные станции Новосибирской подземки планируется оборудовать лифтами на стадии проектирования. Для старых станций проектировщиками рассматриваются вариант с размещением лифта у входа на станцию[38].

На сегодняшний день к услугам инвалидов предлагается предварительно заказываемый мобильный гусеничный лестничный подъёмник, имеющий грузоподъёмность до 130 кг[39]. В дальнейшем инвалидные коляски к метропоездам будут доставлять мини-электрокары[40].

Оплата проезда

Стоимость проезда

Стоимость разового проезда по жетону, по «Единой транспортной карте» и при оплате бесконтактной банковской картой составляет 27 рублей; по «Дисконтной социальной карте», «Карте школьника» и «Карте студента» (тариф «Экономный») — 13.5 рублей[41].

Себестоимость проезда:

  • на январь 2018 года — 20 рублей 27 копеек[42].
  • на октябрь 2020 года — 25 рублей.
  • на декабрь 2021 года — 31 рубль 50 копеек[43].

C 2013 года в метрополитене существует способ оплаты с помощью сервиса «Мобильный билет»[44], который работает на основе технологии NFC.

Турникеты и оплата проезда
Турникеты
Автомат по продаже жетонов

Турникеты, находящиеся на входе и выходе станций Новосибирского метрополитена, установлены типовые, называемые АКП (автоматические контрольные пункты). Проходить на станцию через АКП нужно, когда загорается зелёный индикатор. После чего через 5 секунд вновь загорается красный индикатор[45]. Турникетом можно пользоваться при помощи жетонов и банковских,транспортных карт.

Оплатить проезд можно несколькими способами:

  • Жетоном на одну поездку. Металлический жетон медного цвета приобретается либо в кассе, либо в специальном автомате по их продаже (АПЖ). Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе[45].
  • Транспортной картой. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск»[46], которая охватывает весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют четыре типа карт: «Единая транспортная карта»[47], «Студенческая карта»[48], «Карта школьника»[49] и «Социальная карта»[50].
  • Бесконтактными банковскими картами с технологиями MasterCard PayPass и Visa PayWave[51]. Для оплаты необходимо приложить карту к валидатору турникета с логотипами Visa и MasterCard, дождаться загорания зелёного индикатора на валидаторе и звукового сигнала, затем (при наличии денег на карте) должна отобразиться зелёная стрелка. В этом случае проход свободен. Стоимость проезда по банковским картам 25 рублей.
  • При помощи QR-кода приложения или привязанного к лицевому счету ключа (устройство с чипом NFC для совершения бесконтактных оплат: платежные карты любых банков, транспортные карты, умные часы, специальные браслеты и брелоки) системы Multipass[52]. Валидаторы расположены у тех турникетов, которые расположены ближе всего к будке контролёра[53].

Тарифы

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР, оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию, пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек[54]. Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-тикопеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.

С распадом СССР в начале 1992 года турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов[55].

ЕТК. Социальная карта

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято[55].

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек)[56]. В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро[57] В этом же году метрополитен планировал полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты должны были быть выведены из оборота[58][59], однако по неизвестной причине этого не произошло.

В марте 2016 года оплата проезда стала осуществляться и по банковским картам систем MasterCard PayPass и Visa PayWave[60].

Стоимость проезда в Новосибирском метрополитене менялась следующим образом[61]:

Жетоны и монеты для прохода через турникеты
Вначале проход осуществлялся 5-коп. монетой (с 1986 г.)
Со 2.04.1991 г. проход через турникет стал стоить 15 копеек
В начале 1992 г. ввели жетоны
В 1993 г. жетоны поменяли на другие, медного цвета
Тариф
за одну
поездку		Дата
введения
5 копеек[54]28.12.1985
15 копеек02.04.1991
400 рублей23.01.1995
800 рублей01.10.1995
1000 рублей05.04.1996
1200 рублей19.08.1996
1500 рублей01.02.1997
1,5 рубля (деноминация)01.01.1998
2 рубля21.07.1998
Тариф
за одну
поездку		Дата
введения
3 рубля17.05.2000
4 рубля28.11.2000
5 рублей10.01.2002
6 рублей06.01.2003
8 рублей02.08.2004
10 рублей17.01.2006
11 рублей01.02.2007
12 рублей15.03.2008
Тариф
за одну
поездку		Дата
введения
14 рублей08.06.2009
15 рублей[62]01.01.2011
18 рублей[57]01.02.2013
20 рублей[63]25.02.2015
22 рубля01.12.2018
25 рублей08.12.2019
26 рублей15.12.2020

С 15 декабря 2021 года стоимость проезда составляет 27 рублей.

Пассажиропоток и статистика

Пассажиропоток

Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в среднем более 80 млн пассажиров в год. Всего же за годы своей работы подземка перевезла уже более 2 миллиардов пассажиров — 27 февраля 2012 года её работники встречали двухмиллиардного пассажира[64].

«Площадь Маркса», самая загруженная станция метро
«Площадь Ленина», третья по загруженности станция метро

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому[65]. В первый день работы, 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион[5]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров городским общественным (включая автобусы, не принадлежащие муниципалитету) транспортом составляет 18,5 %; 48,0 % в перевозке пассажиром городским муниципальным транспортом в 2015 году, 46,7 %[66].

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 30 лет работы[66][67][68]:

ГодПеревезено
пассажиров,
млн чел.		Среднесуточная
перевозка,
тыс. чел.
198642,9117,5
198745,6124,9
198864,2175,4
198968,3187,1
199074,1203,0
199169,9190,7
199291,9251,1
1993117,5321,9
1994110,4302,5
1995111,6305,8
199697,3265,8
199783,7229,3
199875,6207,1
199970,6193,4
200076,0207,7
200178,0213,7
200274,9204,9
200374,9204,9
200470,8194,4
200561,8169,3
200666,9190,7
200769,6190,7
200877,5211,8
200969,9191,5
201073,9202,4
201175,6207,1
201282,5224,0
201388,8243,3
201487,7240,3
201580,7221,0
201679,0216,0
2019 84.5 231.5
2020 58.1 159.1

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00[69]. Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00 и с 23:00 до 00:00[70]. В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2013 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в октябре — 267,0 тыс. человек. Максимальная же суточная перевозка 2013 года была зафиксирована 6 декабря — 338,6 тыс. человек[2].

Статистика среднесуточного пассажиропотока по станциям в 2019 и 2020 годах[71][72]:

СтанцияСреднесуточная перевозка,
тыс. пассажиров в 2019 году		Среднесуточная перевозка,

тыс. пассажиров в 2020 году

Площадь Маркса43.330.9
Заельцовская28.919.9
Площадь Ленина28.118.3
Речной Вокзал23.015.7
Красный проспект — Сибирская20.813.5
Студенческая17.011.6
Октябрьская13.59.5
Золотая Нива14.19.9
Гагаринская12.08.1
Площадь Гарина-Михайловского10.37.2
Берёзовая роща11.28.6
Маршала Покрышкина9,48,8

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров[73] — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 млн человек). После этого пошёл постепенный рост пассажиропотока, связанный с вводом новых станций и хроническими дорожными заторами, особенно на мостах. К 2013 году он составил 88,8 млн человек, но затем опять пошло снижение впервые с 2009 года[74] — по итогам 2015 года до 80,7 млн.

В период пандемии сложилось падение пассажиропотока с 84 млн пассажиров в 2019 году до 54 млн пассажиров в 2020 году. В 2021 году пассажиропоток составил 75,3 млн пассажиров.

Показатели работы

В 2013 году в Новосибирском метрополитене[2]:

  • Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 88 795.
    в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 88 221.
  • Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 243,3.
  • Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (октябрь), тыс. пассажиров — 267,0.
  • Суточная перевозка в день максимальной перевозки (6 декабря), тыс. пассажиров — 338,6.
  • Среднесуточная перевозка по станциям:
  1. с максимальным пассажиропотоком (Площадь Маркса), тыс. пассажиров — 47,3.
  2. с минимальным пассажиропотоком (Маршала Покрышкина), тыс. пассажиров — 9,3.
  • Выполнение графика движения поездов, % — 99,97.
  • Общая среднесписочная численность работников — 1582.
  • Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 46,7.

По данным за 2021 год, перевозка пассажиров составила 75273,1 тыс. человек. В 2020 году было перевезено 58117,2 тыс. пассажиров[75].

Безопасность

На станции «Красный проспект» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan»[76], которые позволяют за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но и также приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ[77], установки по поиску взрывчатки и холодного оружия[78].

Помимо этого, каждый входной турникет снабжён средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов[79]. С 2010 года по 2012 год в Новосибирском метро велась работа по осуществлению программы безопасности. В 2013 году метрополитен получил на выполнение утверждённой «Комплексной программы обеспечения безопасности» от правительства России 152,1 млн рублей. На эти средства планируется установка интеллектуальной системы видеонаблюдения, систем радиационного контроля и подавления радиолиний управления взрывными устройствами, а также портативных анализаторов паров взрывчатых веществ. Кроме того, должны поставить специальное оборудование для выборочного досмотра пассажиров[80].

  • В марте 2019 года система интеллектуального видеонаблюдения в пилотном режиме введена на станциях метро «Площадь Маркса» и «Речной вокзал»[81].

Метрополитен как защитное сооружение гражданской обороны

В отличие от Московского метрополитена, Новосибирский по нормативам не соответствует убежищу или противорадиационному укрытию Гражданской обороны — не смотря на наличие защитных затворов на 11 станциях, фильтровентиляционный комплекс и дизельная электростанция между станциями "Площадь Ленина" и "Октябрьская" не были достроены. Соответственно, подача очищенного воздуха на станции Новосибирского метрополитена невозможна. Метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Новосибирской области на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны[82].

Видеонаблюдение
Камера наблюдения во входном павильоне станции

Первые системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1995—1996 годах, однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение нештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций: «Площадь Маркса», «Речной вокзал», «Площадь Ленина», «Красный проспект» и «Заельцовская». Он показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях[83].

СЗИОНТ
Система СЗИОНТ

МЧС установило систему СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ[84].

ОКСИОН

Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН» (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях[85]. Мониторы на 2021 год отключены.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности Новосибирска. Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — Муниципальное унитарное предприятие города Новосибирска «Новосибирский метрополитен»). Численность организации — 1578 человек[6]. Начальником метрополитена с апреля 2017 года является Аркадий Чмыхайло[70]. Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска[6].

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается[70]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Остаточная стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей[86].

Заказчик строительства

Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС»[87] (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС»[88], а в 2001 году в одноимённое МУП[87][89]). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года[28].

Проектировщики и застройщики

Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: Новосибметропроект и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов), красноярский Бамтоннельстрой (строил «Берёзовую рощу» и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик[87] на «Золотой Ниве»).

Уборка станций и тоннелей

Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании[90].

Мойку тоннелей проводит один раз в квартал специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны, которая имеет по всему своему корпусу сопла. Эту цистерну тянут одновременно 3 мотодрезины, одна в голове и две в хвосте поезда. Таким образом производится мытьё каждого участка (около 5 км) на два раза, при выключенном в тоннелях освещении. Путевой бетон в пределах станции поезд не моет. Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³. Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне[91]. Заправка водой осуществляется в депо и на станциях.

Также путевой бетон в тоннеле и на станции моют вручную, пожарными шлангами из тоннельного водопровода.

Электродепо
Электродепо «Ельцовское»

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо — ТЧ-1 «Ельцовское», открытым 7 января 1986 года. Его парк состоит из вагонов двух типов: 81-717 / 81-714 и 81-540.2Н/541.2Н

Депо расположено в Заельцовском районе города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). На территории появилась собственная ремонтная база, которая позволяет выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или Санкт-Петербурга[92]. Капитальный ремонт одного вагона при этом обходится дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы[93].

В будущем запланирован запуск ещё одного депо на Дзержинской линии — «ТЧ-2 Волочаевское». Территориально будет расположено в Октябрьском районе города, около пересечения Гусинобродского шоссе с улицей Волочаевской.

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч[94]. Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная ИАиЭ СО РАН. Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру, как поступить в случае ошибки[95].

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам[28]. В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда[5]. Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год[70]. Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа «И»[5], как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

Электропоезд 81-717/714
Электропоезд 81-717.5/714.5 на станции Заельцовская

В настоящее время инвентарный парк вагонов (типы 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Н/714.5Н, 81-540.2Н/541.2Н) составляет 104 единицы (26 составов по четыре вагона)[2]. 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова[96]. Остальная часть — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ[97].

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года[28]. Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года. Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая четырёхвагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от «Метровагонмаша» четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах[98]. В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов[99]. В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717)[100]. С конца декабря 2010 года[101] состав курсирует по обеим линиям[102].

Электропоезд 81-540.2Н/541.2Н на станции Площадь Гарина-Михайловского

Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2Н/541.2Н[103]. Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО «Вагонмаш» (бывший Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова)[104]. Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты за 8 вагонов[105]. Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года. Однако у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен[104]. Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму[105]. Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей)[96].

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ[106]. В начале 2013 года петербургский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных[107].

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением[108].

Специальные поезда и вагоны
  • Поезд IKEA — С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA. Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески[109].
  • Поезд с панорамами города — В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска[110].
  • Поезда-музеи:
  • Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск» — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (1893—1920), «Будни великих строек» (1920—1940), «Город, войною опалённый» (1941—1975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — настоящее время)[111]. Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена[112].
  • Экспозиция истории Академгородка — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка, начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка[113].
  • Экспозиция Новосибирской ГТРК — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии[114].
  • Экспозиция к юбилею филармонии и области — В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию региона и Новосибирской государственной филармонии[115]. В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра: под управлением дирижёра Арнольда Каца (1990 года) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом. В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов, было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия: фото крайисполкома, стоквартирного дома, пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего оперного театра и портреты тогдашнего городского руководства[116].
  • Экспозиция «Наш Покрышкин» — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне[117].
  • Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк» — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе[118].
  • Вагон с фотографиями сирот — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую[119].

Инженерный корпус
Здание инженерного корпуса

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица Серебренниковская, дом 34[120]. Рядом с корпусом находится станция метро «Площадь Ленина». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена[28]. Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом Сибакадемстроя. Холл и фасад здания отделаны мрамором[5]. В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования[5], а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются: ситуационный центр, диспетчерский зал поездных диспетчеров (один на обе действующие линии), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция. Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом[28].

Начальники метрополитена

Перспективы

Современные планы развития

В ближайших планах развития Новосибирского метрополитена строительство станции «Спортивная», сдача которой ожидается в 2022 году[126][127]. Дата запуска станций «Гусинобродская», «Волочаевская» и «Площадь Станиславского» — неизвестна.

Старые планы развития

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе должно было быть построено пять линий метрополитена с 53 станциями общей протяжённостью 90,5 км[30].

Генеральная схема линий метрополитена г. Новосибирска.
№Наименование линииДлина, кмКоличество станций реально (по проекту)Районы размещения
Ленинская20,58 (15)Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Кировский, Ленинский
Дзержинская14,75 (8)Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
Кировская13,60 (8)Ленинский, Кировский
Первомайская21,10 (12)Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
Октябрьская21,20 (10)Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский

В 1993 году Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена была скорректирована[128]. Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:

  • Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
  • Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
  • Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку Обь[129].

В 2011—2012 годах на общественных слушаниях были утверждены проекты планировки районов Новосибирска, в которых заложена возможность строительства станций метро. Так, станции «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная), «Никитинская», «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская» перспективной Первомайской линии расположатся в Октябрьском районе[130][131], а станции «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского» — в Дзержинском районе[132]. Станции «Громовская» и «Чемская» перспективной Кировской линии планируются к строительству в одноименном районе на улице Петухова[133].

12 июля 2013 года Государственная экспертиза одобрила проект двух новых станций Дзержинской линии и депо, которое расположится на месте Гусинобродского рынка. Предварительная стоимость проекта оценивается властями в 10,6 млрд рублей[134].

Фотогалерея станций

Ленинская линия

Дзержинская линия

См. также

Примечания
  1. http://www.asmetro.ru/upload/docs/2019.pdf
  2. Технико-экономические показатели.
  3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД
  4. Станции новосибирского метрополитена оборудованы новой системой защиты пассажиров от чрезвычайных ситуаций. ИТАР-ТАСС (21 декабря 2011). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  5. Китайник А.У., Муравьёв П. А. В Новосибирск пришло метро. — Новосибирск: Новосибирсккнигоиздат, 1986. — 208 с. — 15 000 экз. — ISBN 4702010200-097-42-86.
  6. МУП «Новосибирский метрополитен». Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (№ 33 (433)). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  7. История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 186. — ISBN 5-94020-234-7.
  8. История Новосибирского метрополитена. Мир метро / Metroworld (2001-2008). Дата обращения: 25 февраля 2013.
  9. История метро Новосибирска. Станция «Площадь Гарина-Михайловского» (1980—1987) (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 12 мая 2012 года.
  10. История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 204. — ISBN 5-94020-234-7.
  11. Станции Площадь Маркса — 20 лет!. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  12. 20 лет назад в Новосибирске открылись две станции метро…. газета «Комсомольская правда» (20 апреля 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. Первому в Сибири метро — 20 лет. Архивариус N 1/2 (2006). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  14. В Новосибирске открыта станция метро «Золотая Нива» (недоступная ссылка). Сибкрай.ru (7 октября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  15. Новосибирцы остались без «Золотой Нивы» на 30 суток. Комсомольская правда (26 октября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  16. В Новосибирске Ростехнадзор закрыл станцию «Золотая Нива». БФМ.РУ (26 октября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  17. Метрополитен: Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу. НГС.НОВОСТИ (9 февраля 2011). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  18. 27.12.2012 Проклятие «Золотой Нивы». НГС.НОВОСТИ.
  19. История вопроса: как строят станцию метро «Спортивная» в Новосибирске. Новосибирские новости. Дата обращения: 5 июля 2021.
  20. Метрополитен назначил по 14 дополнительных поездов на каждую ветку. НГС.НОВОСТИ (24 января 2013). Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 15 мая 2013 года.
  21. В метро зазвучали предупреждения о прибытии поездов. НГС.НОВОСТИ (8 июня 2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  22. Кто «озвучивает» новосибирское метро?. Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (№31 (531)). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  23. История новосибирской подземки - на станциях метро. Комсомольская правда (25 января 2010). Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  24. Станция Золотая Нива. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  25. Суд признал пуск станции метро «Золотая Нива» опасным для людей. РИА Новости (26 октября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  26. Новости. Sibstro.ru (26 октября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013.
  27. Инновации сибирской подземки. Журнал «Строительство и городское хозяйство Сибири», № 7, июль 2007 года (7 января 2007). Дата обращения: 25 февраля 2013.
  28. Коллектив авторов. Новосибирское метро. История строительства. — Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 2004. — ISBN 5-7620-1008-2.
  29. Глубина станций. forum.nashtransport.ru (17 марта 2010). Дата обращения: 26 февраля 2013.
  30. Перспективы развития Новосибирского метрополитена (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 февраля 2013. Архивировано 31 мая 2013 года.
  31. Мост на Google Map
  32. В Новосибирске отремонтируют метромост, построенный в 80-е годы, ТАСС. Дата обращения 5 июля 2021.
  33. Режим работы станций. Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  34. В новогоднюю ночь новосибирский метрополитен будет работать на час дольше. Комсомольская правда. Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  35. Метрополитен продлил работу до 1:30. НГС.НОВОСТИ. Дата обращения: 22 июня 2012. Архивировано 9 марта 2013 года.
  36. Метро новосибирска с рекордными показателями. www.nsk-metro.ru.
  37. Интервалы движения. Официальный сайт Новосибирского метрополитена.
  38. В новосибирском метро появятся лифты для инвалидов. Комсомольская правда (7 декабря 2007). Дата обращения: 26 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  39. Ступенькоход для инвалидных калясок. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Дата обращения: 26 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  40. Новосибирские инвалиды поедут в метро на электрокарах. Сибкрай (11 марта 2012). Дата обращения: 26 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  41. Оплата за проезд. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2018). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  42. Один проданный жетон приносит метрополитену 41 копейку. НГС.НОВОСТИ (18 апреля 2012). Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  43. «Хотели бы поднять на треть»: начальник метро назвал нужный тариф на проезд в новосибирской подземке.
  44. МТС и «Золотая корона» запустили в Новосибирске сервис «Мобильный билет». Коммерсант (26 марта 2013).
  45. Правила прохода через автоматические контрольные пункты (АКП). Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  46. Социальная карта "Золотая Корона". Транспортная карта — Электронный проездной.. Золотая Корона (2004-2008). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  47. Правила пользования ЕТК. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  48. Новосибирск, «Студенческая карта». www.korona.net. Дата обращения: 25 февраля 2013.
  49. Новосибирск, «Карта школьника». www.korona.net. Дата обращения: 25 февраля 2013.
  50. Новосибирск, «Социальная карта». www.korona.net. Дата обращения: 25 февраля 2013.
  51. Архив новостей. www.nsk-metro.ru. Дата обращения: 20 мая 2016.
  52. В метро запустили простой способ оплаты проезда. news.ngs.ru (23 апреля 2019). Дата обращения: 3 мая 2019.
  53. ВашГород.ру: В новосибирском метро вводят оплату с электронных кошельков. vashgorod.ru. Дата обращения: 3 мая 2019.
  54. Мы из СССР: что вспоминается из нашего прошлого?. «Аргументы и факты в Новосибирске» (2 ноября 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  55. Оплата проезда. МетроЭНСК (2000). Дата обращения: 25 февраля 2013.
  56. Стоимость проезда в метро Новосибирска вырастет с нового года на 1 рубль - до 15 рублей. РИА Новости (1 января 2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  57. С февраля проезд в метро и автобусах подорожает на 3 рубля. НГС.НОВОСТИ (15 января 2013). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  58. Новости города: В метро отменят жетоны. Радио Юнитон (25 января 2013). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  59. Новосибирское метро перейдет с жетонов на карточки. НГС.НОВОСТИ (25 января 2013). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  60. Проезд в новосибирском метро можно оплатить банковской картой. НСН (21 марта 2016). Дата обращения: 21 марта 2016.
  61. Новосибирское метро. Тарифы.. Nashtransport.ru (2010). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  62. Новый год начнется с повышения цен на проезд. НГС.НОВОСТИ (13 декабря 2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  63. Проезд в общественном транспорте Новосибирска подорожает с 25 февраля. ФедералПресс (12 февраля 2015). Дата обращения: 22 февраля 2015.
  64. Новосибирский 23 (9 февраля 2012). Архивировано 26 февраля 2013 года.
  65. Метрополитены России за 9 месяцев 2012 года. Новосибирский метрополитен. Дата обращения: 22 января 2012. Архивировано 7 февраля 2013 года.
  66. Итоги работы МУП «Новосибирский метрополитен» за 2015 год и основные задачи на плановый период 2016-2017 гг..
  67. Демин В. И. Первое в Сибири. — Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 2004.
  68. Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2016 год (PDF). Международная ассоциация «Метро». Дата обращения: 15 октября 2017.
  69. Деньги сэкономят время. газета «Советская Сибирь», Транспорт / Экономика / № 15 (26884) от 29.01.13. Дата обращения: 8 февраля 2013.
  70. Мэр Новосибирска назначил нового начальника метрополитена. www.kommersant.ru.
  71. Схема пассажиропотоков новосибирского метрополитена 2019. www.nashtransport.ru.
  72. Схема пассажиропотоков Новосибирского метрополитена 2020 год. https://www.nashtransport.ru.
  73. На фоне автомобилизации населения и развития частного автобусного транспорта
  74. Введенный Бугринский мост позволил перераспределить пассажиропотоки между левобережьем и южной частью правого берега и облегчить транспортную ситуацию на остальных мостах
  75. Новосибирский метрополитен | 2021 год: 75273,1 тыс. пассажиров в метро. www.nsk-metro.ru. Дата обращения: 3 февраля 2022.
  76. Подозрительных пассажиров новосибирского метро начали отправлять на рентген. Комсомольская правда (8 октября 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  77. Новосибирский метрополитен купил партию нанодетекторов. Info.Sibnet (19 июня 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  78. Восемь выходов новосибирского метро оборудуют установками по поиску взрывчатки и холодного оружия. Комсомольская правда (28 ноября 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  79. В Новосибирском метро появилась комплексная система безопасности. Открытые системы (19 июля 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  80. Новосибирское метро получит 150 миллионов на защиту от террора. НГС.НОВОСТИ (27 мая 2013). Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  81. Интеллектуальное видеонаблюдение установят в метро Новосибирска
  82. Начальник Управления гражданской защиты: «В план эвакуации Новосибирска метро не входит!. Комсомольская правда (9 октября 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  83. Видеокамеры помогают избежать пробок в метро Новосибирска. Деловой Петербург (24 января 2008). Дата обращения: 24 января 2008. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  84. В метро заработали 48 терминалов с датчиками радиации. НГС.НОВОСТИ (20 декабря 2012). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  85. На станции «Речной вокзал» установили мониторы ОКСИОН (фото). НГС.НОВОСТИ (9 марта 2011). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  86. Новосибирский метрополитен освободят от уплаты налога на часть имущества. Российский налоговый портал. Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  87. Основной подрядчик заявил иски на общую сумму 300 млн руб. к заказчику строительства новосибирского метро. Интерфакс. Дата обращения: 25 февраля 2013.
  88. УЗСПТС. Энциклопедия нашего транспорта. Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  89. «Город хоронит метро». НГС.НОВОСТИ. Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  90. Метрополитен доверил уборку клининговым компаниям. НГС.НОВОСТИ (14 января 2008). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  91. Gelio (Степанов Слава) — Мытье тоннелей. Поливомоечный поезд Новосибирского метро (2010)
  92. «Новосибирский метрополитен» в 2012 году вложит 167 млн рублей в строительство ремонтной базы. Интерфакс (25 января 2013). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  93. Метрополитен займется строительством мастерских. НГС.НОВОСТИ (17 декабря 2009). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 9 марта 2013 года.
  94. Быстрее метро. НГС.НОВОСТИ (26 мая 2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  95. Новосибирский метрополитен оборудовали системой автоматического управления поездами. Сибкрай (21.03). Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  96. Новосибирский метрополитен сменил поставщика новой модели поездов. Сиб.фм (4 февраля 2013). Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 15 мая 2013 года.
  97. Петербуржцы построили вагоны для новосибирского метро, Фонтанка.ру (12 октября 2010). Дата обращения 12 ноября 2010. «У ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» заключен контракт с «Новосибирским метрополитеном»».
  98. Обновление состава. НГС.НОВОСТИ (22 июня 2007). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  99. В метро появился новый поезд (фото). НГС.НОВОСТИ (22 декабря 2008). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  100. Новосибирский метрополитен получил новый состав (фото). НГС.НОВОСТИ (13 ноября 2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  101. Метрополитен потратится на покупку состава и ремонт метромоста. НГС.НОВОСТИ (16 декабря 2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  102. В метро появился новый поезд. НГС.НОВОСТИ (9 февраля 2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  103. Метрополитен закупает новые вагоны. НГС.НОВОСТИ (7 марта 2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  104. «Вагонмаш» заехал в тупик. Фонтанка. Ру (6 апреля 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013.
  105. Новосибирский метрополитен подал в суд на вагоностроительный завод. Сиб.фм (12 июля 2012). Дата обращения: 23 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  106. Новосибирский метрополитен не будет закупать вагоны у «Вагонмаша». Деловой Квартал (4 февраля 2013). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  107. Метрополитен закупает 8 вагонов с антивандальными диванами (фото). НГС.НОВОСТИ (16 января 2013). Дата обращения: 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  108. В метро Новосибирска появятся поезда без машинистов. газета «Труд» (16 января 2013). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  109. IKEA ушла под землю. НГС.НОВОСТИ (10 ноября 2008). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  110. В метро расклеили панорамы Новосибирска. НГС.НОВОСТИ (24 июня 2009). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  111. В метро вышел на линию поезд-музей (фото). НГС.НОВОСТИ (28 декабря 2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  112. Поезд-музей «Новониколаевск — Новосибирск». Новосибирский областной фонд сохранения и развития русского языка (2010). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  113. В метро появился вагон с архивными фото Академгородка. НГС.НОВОСТИ (30 декабря 2011). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  114. В поезде Новосибирского метро открыта экспозиция истории телевидения. Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА» (11 июля 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  115. В новосибирском метро запустили «филармонический» вагон. «Российская газета» (4 октября 2012). Дата обращения: 15 мая 2013.
  116. В новосибирском метро вышел на линию «музыкальный» вагон (фото). НГС.НОВОСТИ (3 октября 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  117. В новосибирском метро появился вагон «Наш Покрышкин» (фото). НГС.НОВОСТИ (1 марта 2013). Дата обращения: 2 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  118. В новосибирском метро запустили мини-футбольный вагон (фото). НГС.НОВОСТИ (14 мая 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  119. В вагоне новосибирского метро разместили фотографии детей-сирот (фото). НГС.НОВОСТИ (26 ноября 2012). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  120. Контакты. Официальный сайт Новосибирского метрополитен (2012). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  121. В Новосибирске появится мемориальная доска первому начальнику метро (недоступная ссылка). Мэрия Новосибирска (2 августа 2007). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  122. Лелеков Юрий Сергеевич. «Герои страны» (2000). Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  123. Демин, Владимир Иванович // Большая русская биографическая энциклопедия (электронное издание). — Версия 3.0. — М.: Бизнессофт, ИДДК, 2007.
  124. Локоть уволил Ксензова с поста вице-мэра Новосибирска и назначил начальником метрополитена.
  125. Владимир Кошкин вернулся на работу в Новосибирский метрополитен. Sibnovosti.ru.
  126. Михаил Шестаков. Как будет выглядеть станция метро «Спортивная» в Новосибирске. RBC.ru.
  127. Дарья Януш. Власти назвали дату открытия новой станции метро на левом берегу. НГС (30 октября 2018).
  128. Новосибирское метро будет состоять из пяти линий и 54 станций. Метрострой (26 марта 2012). Дата обращения: 25 февраля 2013.
  129. Приложение 20 к Генплану г. Новосибирска: Карта-схема комплексного развития общественного транспорта на период до 2030 года. Мэрия города Новосибирска.
  130. В новосибирском метрополитене возможно будет новая ветка. Официальный сайт Новосибирского метрополитена (5 декабря 2012). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  131. К третьему мосту привязали станцию метро. НГС.НОВОСТИ (17 августа 2011). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  132. В новосибирском метрополитене возможно будет новая ветка. НГС.НОВОСТИ (16 ноября 2012). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  133. На ул. Петухова запроектировали две станции метро. НГС.НОВОСТИ (18 апреля 2012). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  134. Госэкспертиза одобрила проект двух новых станций метро в Новосибирске. «РИА Новости» (12 июля 2013). Дата обращения: 16 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.

Ссылки
Сайты о Новосибирском метро
Фотографии
Узкоспециализированные сведения
Обсуждения
Звуковые объявления из вагонов метрополитена
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.