Вагонмаш

Завод был основан в 1874 году выходцем из Шотландии Ф. К. Рештке. Изначально специализировался на металлообработке.

С 1897 года переориентировался на выпуск вагонов и был переименован в Петербургский вагоностроительный завод. В 1911 году завод вошёл в состав монополии (синдиката) «Продвагон».

После Октябрьской революции 1917 года завод перешёл в собственность Советского государства, а в 1922 получил имя участника революционного движения И. Е. Егорова. В 20-е — 30-е годы XX столетия завод выпускал пассажирские вагоны для пригородных поездов и составов дальнего следования.

В 1939 году здесь построен первый советский цельнометаллический вагон.

В годы Великой Отечественной войны перешёл на военную продукцию. Вагоны пригородного сообщения переоборудовались для перевозки раненых в составе военно-санитарного поезда[1].

Первый метровагон Ленинградского вагоностроительного завода — Ем № 3744
(на фото вагон уже после прохождения капитально-восстановительного ремонта)

С мая 1968 года Ленинградский вагоностроительный завод приступил к серийному производству моторвагонных поездов для подвижного состава Ленинградского метрополитена[2].

Поставщиком тележек для электровагонов ЛВЗ выступал Мытищинский машиностроительный завод, позднее — Калининский вагоностроительный завод.

Предприятие выпускало вагоны типа Ем и их модификации, а с 1980 года переориентировалось на производство более совершенных вагонов моделей 81-717/714.

В начале 1990-х годов ЛВЗ имени И. Е. Егорова был приватизирован и трансформирован в ЗАО «Вагонмаш». Из-за возникшей конкуренции с «Метровагонмашем» и прекращения закупок в 1995 году Московским метрополитеном ЗАО «Вагонмаш» было вынуждено прекратить производство. В 1997 году «Вагонмаш» возобновил производство продукции уже на собственной элементной и модельной базе.

В 2003 году завод был приобретён группой «Дедал».

В 2007—2008 годах предприятие выпускает вагоны дальнего следования для РЖД и электровагоны для метрополитенов.

На данный момент вагоны, произведённые заводом, используются большинством метрополитенов бывшего СССР, а также в ряде других стран.

По оценке экспертов, на начало 2008 года предприятие занимает около 12 % российского рынка магистральных железнодорожных вагонов, и около 7 % рынка вагонов метрополитена.[3]

НеВа в электродепо «Невское» (2011 год)

В 2012 году предприятие впервые за последние полвека проиграло конкурс на поставку вагонов Ленинградскому метрополитену, так как конкурс на их поставку в 2012—2014 годах выиграло другое ленинградское предприятие ОЭВРЗ, входящее в «Трансмашхолдинг». Впрочем, уже в конце 2012 года завод выиграл конкурс на поставку вагонов «НеВа».

Начиная с 2012 года испытывало финансовые трудности, производство на «Вагонмаше» и ЛТТЗ практически остановлено. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия. Весной 2013 года предприятие отправило последние выпущенные метровагоны для Киева, также был выпущен состав для Новосибирска, досборку осуществлял Октябрьский электровагоноремонтный завод. Оставшиеся кузова для вагонов метро были проданы на ОЭВРЗ, который собрал из них вагоны 81-717.5П/714.5П для Ленинградского метрополитена.

5 апреля 2012 года судебными приставами по четырём исполнительным листам общей суммой более 30 миллионов рублей были арестованы десять вагонов метрополитена в разной стадии готовности — от 75 % до 90 % и окрасочно-сушильная камера. Предположительно, вагоны предназначались для метрополитенов Новосибирска и Минска[4].

В декабре 2013 года признан банкротом, введено конкурсное производство. Здания завода сразу были снесены, на их месте началась массовая жилая застройка[5]. Бывшим работникам этого завода не были погашены долги по зарплате и в 2019 году[6].

В настоящее время под названием ООО «Вагонмаш» на площадке Кировского завода работает совместное предприятие Škoda Transportation (51 %) и Кировского завода (49 %), возобновлено производство вагонов «НеВа».

В 2020 году «Синара-Транспортные Машины» выкупил 49 % акций у Кировского завода. «Вагонмаш» должен стать одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия «Синара-Шкода». Он будет ориентирован на производство, ввод в эксплуатацию, продажу и сервисное обслуживание современного городского транспорта: электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов.[7]

Количество электровагонов, построенных ЛВЗ в 1968—1975 годы

• 1968 — 27
• 1969 — 86
• 1970 — 109
• 1971 — 120
• 1972 — 121
• 1973 — 130
• 1974 — 135
• 1975 — 140

Уставный капитал предприятия 85 тысяч рублей, он разделён на 85 000 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. Основной акционер «Вагонмаша» — «Ди энд Ар Индастри Лимитед» (91,36 % акций, Кипр, акции принадлежат группе «Дедал»).

Генеральный директор:

• Сергей Кияшко (с 12 января 2008 года)
• Андрей Кабанов (с 1 февраля 2008 года на 5 лет)[8], в 2011 перешёл на должность председателя совета директоров
• Павел Цеснек (с 24 марта 2011)
• Андрей Кабанов (2012) ?

В настоящее время испытывает финансовые трудности; многими компаниями, которым задолжал «Вагонмаш», был подан иск о банкротстве предприятия.

В 2020 году ФАС России одобрила покупку 50% акций завода «Вагонмаш» уральским промышленным холдингом «Синара»[9].

Главными потребителями продукции завода являются государственный концерн «Российские железные дороги», Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», российские, а также зарубежные (Киевский, Варшавский и др.) метрополитены.

В 2009—2011 годах завод поставил Минскому вагоноремонтному заводу им. А. Ф. Мясникова 135 комплектов пассажирских вагонов стоимостью около 800 млн руб.[3]

• Энциклопедия Санкт-Петербурга

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956–1975. — М.: Транспорт, 1999.
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976–1985. — М.: Транспорт, 1990.