ЭС-720/719

ЭС-720/719 — тип экспериментальных вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом, созданный на базе типа 81-717/714. Вагоны модели ЭС-720 — моторные головные, ЭС-719 — моторные промежуточные.

ЭС-720/719
Головной вагон ЭС-720 в депо
Производство
Годы постройки 1989
Страна постройки  СССР
Завод ЛВЗ им. Егорова
Составов построено 1
Вагонов построено 3
Нумерация 8922, 8929 (головной)
8277 (промежуточный)
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг (ЭС-720)
Мп (ЭС-719)
Число вагонов в составе 3
Композиция состава Мг+Мп+Мг
Количество дверей 2×4
Длина вагона 19 206 мм
Ширина 2670 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Осевая формула 20-20
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона сталь
Тип ТЭД асинхронный, ДК-170
Max. скорость 90 км/ч
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги асинхронная на запираемых тиристорах
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
Метрополитен Петербургский
Депо «Автово» (испытания)
Годы эксплуатации испытания: 1989 — 1996 годы
Сохранение переоборудованы в тип 81-540/541

Всего был выпущен один трёхвагонный состав данного типа, который поступил в Ленинградский (Петербургский) метрополитен. Из-за сбоев в работе опытных тяговых преобразователей вагоны в пассажирскую эксплуатацию не поступали и после завершения испытаний были переоборудованы в обычные 81-540/541.

История

В конце 1980-х годов в СССР велись работы по созданию вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом. За основу были взяты широко выпускаемые в то время вагоны типа 81-717/714.

Широко распространённые в то время в вагоностроении коллекторные тяговые электродвигатели (ТЭД) и реостатно-контакторная система управления сильно упрощали конструкцию вагонов. Однако, силовое вагонное оборудование требовало частого обслуживания. Кроме того, при включении тяги значительная часть потребляемой вагоном энергии из сети рассеивалась в тепло на пусковых реостатах. По этой причине для повышения экономичности новых вагонов и облегчения их обслуживания были принято решение о разработке нового подвижного состава с асинхронным тяговым приводом.

Работы по созданию электровагонов с асинхронным тяговым приводом велись одновременно на Мытищинском машиностроительном заводе (81-720/721) и Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова. В 1989 году на ЛВЗ построили опытный трёхвагонный состав, получивший обозначение ЭС-720/719[1].

Конструкция

Конструкция опытных вагонов ЭС-720/719 во многом схожа с конструкцией вагонов 81-717/714. Отличия заключались главным образом в электрооборудовании.

Кузов

Кузова вагонов ЭС-720/719 почти полностью повторяют кузова вагонов 81-717.5/714.5. Главное различие заключалось в отсутствии на крышах вагонов большей части привычных вентиляционных «черпаков»: их место заняли тормозные реостаты, для которых не стало хватать места под кузовом вагона из-за размещения нового электрооборудования[2]. Вагоны получили новую схему окраски: цвет основной части кузова стал более ярким и светло-синим, а маски кабины, двери и крыша были полностью окрашены в светло-серый цвет. Также изменилось расположение фар на лобовой части кабины.[1].

Тележки

Конструкция тележек двух опытных вагонов принципиально не отличалась от серийных. Один из головных вагонов был оборудован новыми тележками с гнутым поясом и центральным пневмоподвешиванием[1].

Каждая тележка была оборудована двумя асинхронными тяговыми электродвигателями ДК-170[2], каждый из которых приводил в движение свою колёсную пару через понижающую зубчатую передачу (редуктор).

Электрооборудование

Каждый опытный вагон был оснащен двумя трёхфазными инверторами (по инвертору на тележку), построенными на базе запираемых тиристоров. Схема включения электродвигателя — треугольник[3].

Всё тяговое оборудования было крайне громоздким и не помещалось в подвагонном пространстве. По этой причине в торцах вагонов вместо трёхместных диванов были установлены шкафы с электрооборудованием[2]. Тормозные реостаты из-за нехватки места под вагоном были вынесены на крышу на место черпаков[2].

Пульт управления в кабине машиниста был оснащён электронной системой управления и диагностики состава СМЕТ-МА[2].

Испытания и дальнейшая судьба

В 1989 году после постройки опытный состав поступил в электродепо ТЧ-1 «Автово» Ленинградского метрополитена. В ходе испытаний новое оборудование часто отказывало и выходило из строя. Достаточно быстро испытания вагонов ЭС-720/719, а также работы по их доработке, были прекращены. Опытный состав продолжал стоять в депо «Автово» без надобности[1][4].

В 1996 году состав из вагонов типа ЭС-720/719 был возвращён на завод, где с него демонтировали всё опытное оборудование. В 1997 году разукомплектованные вагоны были оснащены стандартным оборудованием с присвоением вагонам типа 81-540/541 и новых номеров[1].

Данные об изменении нумерации опытных вагонов
Старый типНомерНовый типНомер
ЭС-720892281-54010225
ЭС-719827781-54111406
ЭС-720892981-54010226

К переоборудованным вагонам были достроены три промежуточных моторных вагона типа 81-541 с номерами 11405, 11427, 11428. Вернулся состав в метро в 1998 году в депо ТЧ-5 «Невское», где начал работать с пассажирами с 1999 года[1].

По состоянию на январь 2020 года, состав эксплуатируется в депо ТЧ-7 «Южное» и обслуживает Фрунзенско-Приморскую линию Петербургского метрополитена.

Ссылки

Примечания

Источники
  1. Опытные вагоны модели ЭС-719 и ЭС-720. metro.vpeterburge.ru. Размышления о питерском метро. Дата обращения: 5 января 2020.
  2. Асинхронный. arseeny.livejournal.com. Дата обращения: 5 января 2020.
  3. Асинхронный двигатель. ЭС-719 и ЭС-720 (Опытные вагоны). SubwayTalks.ru. Ленинградский метрополитен (газета) (4 апреля 1990). Дата обращения: 5 января 2020.
  4. Опытные электровагоны типов ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1. vagon.metro.ru. Метровагоны. Дата обращения: 5 января 2020.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.