Д (вагон метро)

81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).

Д (М5, УМ5)
81-702
81-700 для УМ5

Вагон № 844
Производство
Годы постройки 1955—1963 годы
Страна постройки  СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация М5: 801-806;
Д: 807—1000, 2000—2468
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Число вагонов в составе 3—7
Полная вместимость 264
Сидячих мест 44
Длина вагона 19 166 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3695 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 36,2 т
Выходная мощность 4×72 кВт
Тип ТЭД ДК-104
Max. скорость 75 км/ч
Ускорение при пуске 1,0 м/с2
Ускорение при торможении 1,0 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР (до 1995 года)
 Россия
 Украина
Метрополитен Московский,
Петербургский,
Киевский,
Нижегородский
Годы эксплуатации 1955–1995 годы
Москва: 1955-1995
Санкт-Петербург: 1961-1992
Киев: 1960-1969
Нижний Новгород: 1985-1993
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, который работал путеизмерителем, и ныне сохранён, в качестве музейного, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.

Эксплуатирующие города

Сохранившиеся вагоны

Вагон «УМ5» № 806 (сохранён, как путеизмеритель)

Вагон «Д» № 2037 (муляж, не способный самостоятельно передвигаться: без пульта машиниста, с контроллером от вагона типа "Е", без РЦУ, без двигателей и т.д. Вагон получил тележки от вагона типа "Д" № 2050, стоящего в электродепо "Выхино" на 7 деповском пути в качестве служебного помещения).

Вагоны «Д» № 001 (№ 2000 - до модернизации в вагон-путеизмеритель), № 823

Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135

Вагон «Д» № 844

Вагон «Д» № 2082

Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)

Вагон «Д» № 2302 (путеизмеритель)

Выпущенные вагоны

Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
1949 год
6
401—4061951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.

Вагон метро типа «Д»

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
1955 год
19
807—825
1956 год
70
826—895
1957 год
70
896—965
1958 год
71
966—1000; 2000—2035Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
1959 год
78
2036—2113
1960 год
85
2114—2198
1961 год
100
2199—2298
1962 год
120
2299—2418
1963 год
50
2419—2468
Всего:

669
  • Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
  • Вагон № 2037 в Москве
  • Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
  • Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
  • Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
  • Путеукладчик УКМ-01 в Москве

Интерьер

Кабина машиниста
  • Вид сбоку
  • Панорамный вид
  • Пульт управления

Пассажирский салон
  • Передняя часть салона
  • Задняя часть салона
  • Панорамный вид салона

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя
  • Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  • Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  • Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806

Недостатки
  • Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
  • Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
  • «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
  • Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
  • В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе

С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.

Примечания
  1. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 августа 2019. Архивировано 15 июля 2019 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.