Ташкентский метрополитен

• 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.

Почтовая марка почты Узбекистана к тридцатилетию Ташкентского метрополитена, 2007 год.

• 1 июня — в метро официально разрешили фото и видеосъёмку[9].

• 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[10]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[11].

• С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19[12][13].
• 29 августа — введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон»[14].
• 30 августа — введён в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии (семь станций)[15].
• 1 сентября — объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ[16].
• 26 декабря — открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.

• 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станции «Олмазар» и надземной станции «1-Бекат»[17].

Жетоны Ташкентского метрополитена (использовались до 1 ноября 2020 года)

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда[18]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был проведëн в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[19]

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

• через единые транспортные карты «ATTO»
• через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, HUMO, Мир)
• через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
• с помощью одноразового билета с QR-кодом[20].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[21].

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[22].

• Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход[23].
• В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.

По состоянию на сентябрь 2019 года сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена[24].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[25].

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[27], которые обслуживали его до 1985-86 годов. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2021 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[28], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[29][30][31]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-13 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.[32], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[33] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[34].

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[35][36]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[37].

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[38], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[39], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[40]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[41].

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов[42][43]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении[44].

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».