Днепровский метрополитен

Днепро́вский метрополите́н (укр. Дніпровський метрополітен, до 17 марта 2017 года — Днепропетро́вский) — система метро города Днепра. Четвёртый по хронологии и количеству станций метрополитен Украины (после Криворожского скоростного трамвая).

Днепровский метрополитен
укр. Дніпровський метрополітен
Описание
Страна  Украина
Расположение Днепр
Дата открытия 29 декабря 1995 года
Стоимость проезда 8 грн
Дневной пассажиропоток 15 тыс. (2014 год)
Годовой пассажиропоток ▼ 6,9 млн (2019 год)[1]
Сайт metro.dp.ua
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 6
Длина сети 7,8 км
Технические данные
Схема линии
 Медиафайлы на Викискладе

Насчитывает шесть станций, расположенных на одной линии. По состоянию на 2021 год ведётся активное строительство ещё трёх станций. Длина линии составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец — 12 минут[2]. Интервал движения: 7—20 минут.

По длине эксплуатируемых линий занимает 178-е место в мире, 17-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Криворожского, Минского, Бакинского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского, Екатеринбургского, Ереванского и Алма-Атинского).

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада). С 2016 года стартовали активные работы по достройке трёх новых станций метро. В работах принимала участие компания «Киевметрострой», после победила в тендере и начала работу турецкая фирма Limak.

Метрополитен работает с 5:35 до 23:00.

С 24 февраля 2022 года, в связи с военной операции Российской Федерации против Украины, используется как бомбоубежище.

17 марта 2020 года в 15:00 метрополитен закрылся на карантин в связи с коронавирусом. 25 мая в 15:00 вновь открылся для пассажиров.

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав
81-717.5/714.5

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства «Метровагонмаш») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО «Вагонмаш»), подвижной состав обслуживает одно электродепо — «Диёвка». Всего в городе 45 вагонов, из которых 18 — головные.

Тариф для проезда пассажира
  • 29 декабря 1995 — бесплатно
  • 1 января 1996 — 20 000 карбованцев
  • в середине 1996 года — 30 000 карбованцев
  • 2 сентября 1996 — 30 копеек (деноминация)
  • с 1997 года — 40 копеек
  • с 2001 года — 50 копеек
  • 3 января 2002 — 60 копеек
  • 11 сентября 2009 года — 1,5 гривны
  • 1 сентября 2011 год — 2 гривны
  • 5 августа 2018 года — 4 гривны
  • 3 января 2020 года — 6 гривен
  • 3 июля 2021 года — 8 гривен

Предоставляются также месячные проездные билеты (метро + наземный электротранспорт): стоимость составляет 440 гривен, для студентов предоставляется скидка 50 % на проездной.

Линии
Основная статья: Центрально-Заводская линия

Метро состоит из одной линии, соединяющей западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к железнодорожному вокзалу.

Станции
  • Станция «Покровская» (бывшая «Коммунаровская»). Тип станции: колонная, мелкого заложения.
  • Станция «Проспект Cвободы». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Заводская». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Металлургов». Тип станции односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Метростроителей». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Вокзальная». Тип станции: колонная, глубокого заложения[3].

Перспективы

Строятся (за станцией «Вокзальная»): «Театральная», «Центральная» и «Музейная».

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на начало строительства до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Существовали также планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал»[4]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен[5].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая[6].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года[7].

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность[8][9].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

Строительство станции «Театральная»

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года[10]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко[11].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен[12]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет[12].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков[13].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak, и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы[12]. 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киевметрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет[14].

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро «Исторический музей» («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро)[15].

Галерея
  • Главное административное здание
  • Спуск в метро на станции Метростроителей
  • Жетон для проезда в метро

Примечания
  1. Пасажирські перевезення за 2019 рік // Головне управління статистики у Дніпропетровській області
  2. Загальні відомості (укр.). metro.dp.ua. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 8 октября 2019 года.
  3. Лариса Дубровская. Метро Днепра — стратегический объект обороны. Подземный эксперт (декабрь 2016). Архивировано 13 апреля 2019 года.
  4. Облгосадминистрация пересматривает проект строительства метрополитена. Gorod.dp.ua (7 декабря 2007). Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 6 февраля 2018 года.
  5. На финансирование объектов социальной сферы Днепропетровской обл. из госбюджета в октябре было перечислено 18 млн грн, - В.Яцуба. РБК-Украина (1 ноября 2010). Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  6. Новую линию Днепропетровского метрополитена построят китайцы :: Строительство
  7. Центральную станцию метро уже строят. Gorod.dp.ua. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 7 июня 2018 года.
  8. Передача метрополитена в коммунальную собственность. metro.dp.ua. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 22 декабря 2016 года.
  9. Днепропетровское метро передали в коммунальную собственность. Gorod.dp.ua. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 24 июня 2016 года.
  10. Метро в Днепропетровске начнут строить в 2014 году (недоступная ссылка) (20 июля 2013). Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. В Днепропетровске начнут строительство метрополитена. Деловая столица (19 сентября 2014). Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  12. В Днепре в конце июля подпишут контракт на продолжение строительства метро. УНИАН (19 июля 2016). Дата обращения: 21 июля 2016. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  13. Мэрия рассматривает вариант затопления недостроенного метро в Днепропетровске (недоступная ссылка). События Днепропетровска (9 февраля 2016). Архивировано 26 апреля 2016 года.
  14. Днепр подписал контракт по достройке метро с турецкой компанией: какие станции откроют первыми? (ФОТО). 056.ua - Сайт города Днепра. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 23 декабря 2017 года.
  15. Метро объединят с городской электричкой. Gorod.dp.ua. Дата обращения: 18 декабря 2019. Архивировано 22 ноября 2018 года.

См. также

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.