Варшавский метрополитен

Варша́вский метрополите́н (польск. Metro Warszawskie) — система метрополитена в Варшаве. Является одной из новейших в Европе, первой и единственной в Польше. Открыт 7 апреля 1995 года и состоит из двух линий, соединяющих центр Варшавы с плотно населёнными южными и северными предместьями (линия М1, север — юг) и район Воля с Прагой (линия М2, запад — восток).

Варшавский метрополитен
Описание
Страна Польша
Расположение Варшава
Дата открытия 7 апреля 1995 года
Эксплуатант Metro Warszawskie[d]
Дневной пассажиропоток 673 тыс. (средн., 2015)
Годовой пассажиропоток 171,26 млн[1] (2015)
Сайт metro.waw.pl
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 34
Длина сети 35,6 км
Технические данные
Ширина колеи европейская колея
Схема линий
 Медиафайлы на Викискладе

История

Проекты строительства метро в Варшаве существуют ещё с 1918 года, когда впервые появились планы постройки подземки в столице вновь образованного государства. Подземная железная дорога, как предполагалось, решит возникшую транспортную сложность плотно застроенного городского центра. Однако, постигший Польшу, как и весь мир, мировой экономический кризис, похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному хозяйству Варшавы. Вопрос о строительстве метро возобновился в Польше уже в 1930-х годах, тогда планировалось две линии подземной железной дороги, работы по которым начались в 1938 году, однако планам помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро (тоннели) служат винными погребами.

В 1950-х годах для решения транспортных проблем и для военных целей назрела необходимость строительства глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу (с запада на восток), могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Однако со смертью И. В. Сталина работа, по техническим причинам, была приостановлена, а с 1957 года уже построенный тоннель длиной 771 метр был заброшен. По разным причинам начать строительство метро не смогли вплоть до начала 1980-х годов.[2][3][4][5][6]

Первая линия
Основная статья: Линия М1 (Варшава)

В 1982 году программа строительства метрополитена в столице Польши была одобрена правительством, началось сооружение первых тоннелей. Открытие метро с одиннадцатью станциями состоялось в 1995 году.

Вторая линия
Основная статья: Линия М2 (Варшава)

16 августа 2010 года началось строительство станций центрального участка второй линии:

8 марта 2015 года центральный участок второй линии был официально открыт для пассажиров[7].

15 сентября 2019 года открыт участок продления линии 2 на восток, 3 станции, длина 3,1 км.

4 апреля 2020 года открыт участок продления линии 2 на запад, 3 станции, 3,4 км.

Третья линия
Основная статья: Линия М3 (Варшава)

На будущей линии будет 7 станций. Начало на станции Стадион Народовы, пересадка на линию 2.

15 марта 2021 года мэр Варшавы сообщил, что город принял решение строить третью линию[8].Первые 6 станций будут готовы к 2028 году.

Станции
Основная статья: Список станций Варшавского метрополитена

Хронология пусков
УчастокЛинияДата пускаДлинаКол-во станций
«Кабаты» — «Политехника» M1 7 апреля 1995 11,1 км 11
«Политехника» — «Центрум» (без станции «Плац Констытуцйи») M1 26 мая 1998 1,4 км 1
«Центрум» — «Ратуш Арсенал» M1 11 мая 2001 1,7 км 2
«Ратуш Арсенал» — «Двожец Гданьски» (без станции «Муранув») M1 20 декабря 2003 1,5 км 1
«Двожец Гданьски» — «Плац Вильсона» M1 8 апреля 2005 1,5 км 1
«Плац Вильсона» — «Марымонт» (в режиме челночного движения) M1 29 декабря 2006 0,9 км 1
«Марымонт» — «Слодовец» M1 23 апреля 2008 1 км 1
«Слодовец» — «Млоцины» M1 25 октября 2008 2.6 км 3
«Рондо Дашиньскего» — «Двожец Виленьски» M2 8 марта 2015 6,1 км 7
«Двожец Виленьски» — «Троцка» M2 15 сентября 2019 3,1 км 3
«Плоцка» — «Ксенця Януша» M2 4 апреля 2020 3,4 км 3

Депо

Единственное депо расположено к югу от станции «Кабаты».

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Первоначально все варшавские метровагоны были советского и российского производства. В 1990 году за 5 лет до открытия метрополитена в Варшаву (в качестве подарка СССР Польше) прибыли 10 вагонов 81-717.3/714.3. Они были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье). Последующие вагоны прибыли с завода имени Егорова (Санкт-Петербург) в 1994 году: 81-572/573 — 32 вагона и в 1997 году: 81-572.1/573.1 — 18 вагонов. В 1998 году были заказаны 108 новых вагонов фирмы Альстом (24 вагона были собраны в Барселоне, остальные в Хожуве). В 2006 году для удлинения существующих составов были заказаны 2 партии дополнительных вагонов на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье): 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года. В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.

По состоянию на конец 2009 года из 40 6-вагонных составов метро 18 из Франции (Alstom Metropolis 98B) и 22 из России (15 составов из вагонов типа 81-717.3/714.3 (1990 и 2007 года выпуска), 81-572/573 (1994 года выпуска), 81-572.1/573.1 (1997 года выпуска) и 7 более новых составов 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).

С 2012 года началась поставка поездов Siemens Inspiro, производства консорциума Siemens AG и Newag S.A.. После продолжительных испытаний первый поезд был запущен с пассажирами в октябре 2013 года.

Для удобства пассажиров на станционных табло, отображающих время до прибытия ближайшего поезда, также отображается модель ближайшего прибывающего состава.

Перспективы

Объявлен тендер на строительство шести новых станций: трёх в западном направлении и трёх в направлении Брудно. Строительство предположительно начнётся в конце 2016 — середине 2017 года. Открытие новых станций ожидается в 2018 году, а завершение строительства всей второй линии — к 2022 году[9].

Запланирована и третья короткая линия, соединяющая центр с югом города.

Запланированы, но не построены 2 промежуточные станции первой линии:

Расположение перспективных станций «Площадь Конституции» и «Муранув» на схеме Варшавского метро

Голосовые сообщения

В поездах советского и российского производства серии 81, а также в поездах производства Alstom, объявления читаются голосом Ксаверия Ясеньского. Диктором второй линии метро, по итогам открытого конкурса, стал Мацей Гудовский. Объявления Гудовского также звучат на первой линии метро в поездах модели Siemens Inspiro. Объявления имеют следующий вид: при отправлении поезда со станции звучит звуковой сигнал в виде тройного гудка, затем речевое сообщение: „Następna stacja: <название станции>” (Следующая станция: <название станции>). В поездах серии Siemens Inspiro также присутствует объявление при прибытии на станцию: „Stacja: <название станции>. Drzwi otwierają się z lewej/prawej strony" (Станция: <название станции>. Двери открываются с левой/правой стороны).

Помимо прочего, для пересадочных станций предоставляются дополнительные объявления:

  • Для станции Центрум: „Następna stacja: Centrum. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich i dalekobieżnych.” (Следующая станция: Центрум. Возможность пересадки к поездам пригородного и дальнего следования)
  • Для станций Двожец Гданьски, Стадион Народовы и Двожец Виленски: „Następna stacja: <название станции>. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich.” (Следующая станция: <название станции>. Возможность пересадки к пригородным поездам)
  • Для обеих станций Свентокшиска: „Następna stacja: Świętokrzyska. Możliwość przesiadki do pociągów linii metra <M1/M2>” (Следующая станция: Свентокшиска. Возможность пересадки к поездам линии метро <M1/M2>).

Кроме того, существует ряд дополнительных объявлений, таких как „Proszę nie opóźniać odjazdu pociągu” (просьба не задерживать отправление поезда), которые может воспроизводить машинист при необходимости.

Галерея

Примечания
  1. с.12
  2. Projekt Rozporzadzenia Ministerstwa Infrastruktury: oznakowanie dotykowe w metrze - Metro
  3. Metro dostosowuje się do potrzeb niepełnosprawnych. Będą szersze bramki - Transport Publiczny
  4. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra i ich usytuowanie. - Prawo.pl
  5. § 22. - Trasa wolna od przeszkód - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra i ich usytuowanie
  6. https://www.gunb.gov.pl/sites/default/files/pliki/projektowanie_i_adaptacja_przestrzeni_do_potrzeb_osob_niewidomych_i_slab_0.pdf?805
  7. Открыта новая ветка варшавского метрополитена. Радио Польша (8 марта 2015).
  8. Мэр Варшавы анонсировал строительство третьей ветки метро - ИА REGNUM
  9. Огромный успех города (польский) = Ogromny sukces miasta // iZTM — ежемесячник Управления Городского Транспорта. — 2015. — № март 2015 — специальное издание. — С. 7—8.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.