Siemens Inspiro

Базовая шестивагонная конфигурация включает в себя два моторных вагона с кабиной, расположенных по краям поезда, два моторных вагона в центре и два прицепных вагона, каждый из которых расположен между моторным вагоном с кабиной и простым моторным вагоном. Возможна поставка составов в различных конфигурациях - от 3 до 8 вагонов. Корпус производится из алюминиевого сплава. В конструкции торца кабины применён лёгкий армированный стеклопластик. Интерьер модульный, с возможностью гибкой установки сидений - поперёк, вдоль и смешанно.

17 ноября 2013 года в варшавском метро загорелся один из поездов серии Inspiro. По словам очевидцев, из-под вагонов вздымалось пламя высотой не менее трех метров. Около 150 пассажиров состава и несколько сотен человек на станции "Политехника" были эвакуированы. Девять человек попали в больницу с признаками отравления продуктами горения. Согласно предварительной версии, возгорание в поезде Inspiro могло произойти в результате неполадок в электрооборудовании.

Администрацией Варшавы было принято решение приостановить эксплуатацию поездов Inspiro общей стоимостью около 40 млн € до выяснения всех обстоятельств ЧП – предположительно, до середины декабря 2013 года Эксперты не исключают, что варшавский метрополитен может быть оштрафован за простой поездов.[8]

К выяснению обстоятельств чрезвычайного происшествия подключилась варшавская прокуратура, которая с особой тщательностью изучает техническую документацию, а также ход пробных испытаний метропоездов Inspiro. Правоохранительные органы предполагают, что, кроме короткого замыкания, причиной пожара могла стать неисправность тягового двигателя или компрессора. Как отмечали польские СМИ, ввод в эксплуатацию немецких поездов проходил с нарушениями процедуры. На экспертов давили городские власти – это было связано с прошедшим в октябре референдума о доверии мэру польской столицы Ханна Гронкевич-Вальц. Запуск новых поездов Inspiro был важен для мэра, поэтому проведение тестов и испытаний было максимально сокращено. По сути, на линию был выпущен неисправный поезд. Кшиштоф Дыль, руководитель ведомства, отвечающего за вопросы эксплуатации городского рельсового транспорта, не поставил свою подпись на сертификате допуска состава в эксплуатацию.[9]