BTS Skytrain (система метро, Бангкок)

В первоначальных проектах система метрополитена именовалась «Лавалин Скайтрейн» (Lavalin Skytrain), так как предполагалось использование концепции и технологии, разработанной канадской фирмой СНС-Лавалин (SNC-Lavalin) и уже опробованной на Ванкуверском метрополитене. По политическим соображениям, однако, концессия компании Лавалин была отозвана в 1992 году. Из-за остроты проблем с движением в Бангкоке правительство Таиланда сосредоточило усилия на наращивании автодорожной и автострадной инфраструктуры. Однако предпринятые меры не принесли ожидаемого эффекта из-за резкого роста числа автомобилей. Позднее линии, задуманные в рамках проекта «Скайтрейн», были взяты за основу для планирования сети скоростного рельсового транспорта в Бангкоке, однако большая часть линий теперь запланирована в подземном исполнении.

В начале 1990-х годов под проект «Лавалин Скайтрейн» был сделан задел в виде опор на двух мостах, пересекающих реку Чаупхрая (Менам). Задел на мосту Таксин задействован открывшимся в 2009 году продлением линии Силом в Тхонбури. Задел на мосту Пхрапокклао пока не используется, но запланирован к использованию будущими линиями метро.

После того, как стало ясно, что проект «Лавалин Скайтрейн» был завален, местные политики постарались найти нового инвестора для сооружения подвозной линии по улицам Силом и Сукхумвит. Была основана Корпорация Систем бангкокского массового транспорта (Би-ти-эс-си, англ. Bangkok Transit System Corporation, BTSC, тайск. บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) или บีทีเอสซี, «би-тхи-эт-си»), которая успешно провела финансирование проекта и подняла его до уровня полноценной системы скоростного транспорта. Поставщиком подвижного состава была выбрана компания Сименс, а строительством сооружений занимался местный подрядчик, Итальяно-тайская компания развития (англ. Italian Thai Development, тайск. บริษัท อิตาเลียนไทย จำกัด (ไอทีดี)).

Название «Скайтрейн» (англ. Skytrain, дословно «небесный поезд») было неформально дано проекту прессой и «приклеилось» к нему, скорее всего, навсегда, несмотря на то, что план развития этой системы предполагает в будущем появление и подземных участков. Происходит оно от своеобразной игры слов в тайском языке: слово รถ («рот») обозначает повозку, ไฟ («фай») — огонь, а ฟ้า («фа») — небо; при этом сочетание รถไฟ («ротфай», дословно «огненная повозка») обозначает поезд, а ไฟฟ้า («файфа», дословно «небесный огонь») — электричество. Поэтому словосочетание รถไฟฟ้า («ротфайфа») может интерпретироваться и как «электрический поезд», и как «небесный поезд».

Ранее также употреблялось название «Тханайонг Скайтрейн» по названию компании Тханайонг (тайск. บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน)), имевшей значительную долю в Би-ти-эс-си.

Изначально под депо для надземного метрополитена предполагалось отдать часть территории городского парка Лумпхини, однако протесты общественности привели к тому, что оно было сооружено на территории бывшей Северной автобусной станции (Мочит) на улице Пханонйотхин.

После пуска системы 5 декабря 1999 года первое время загрузка её была меньше предполагавшейся и составляла порядка 200 000 поездок в день. Сборы едва покрывали эксплуатационные расходы, но не позволяли обслуживать займы, сделанным в период строительства. В результате этого планы по дальнейшему развитию системы оказались отсроченными. Однако в последующие годы загрузка сети устойчиво возрастала, и 9 декабря 2005 года впервые был превышен рубеж в 500 000 поездок в день. Би-ти-эс-си планирует закупку дополнительного подвижного состава и рассматривает возможность эксплуатации 6-вагонных поездов (вместо нынешних 3- и 4-вагонных).

В 2018-19 гг. ожидается увеличение количества подвижного состава. В августе 2018 года в порт Таиланда из Турции прибыл первый состав Siemens. До апреля 2019 году ожидается поставка 22 четырехвагонных составов Siemens Inspiro, 3 из которых будут использованы на уже эксплуатируемых линиях, а 19 поступят на вводимые южные участки пути. Поезда Siemens были модернизированы, чтобы вместить на 10% больше пассажиров, также был изменен дизайн поручней, часть сидений были заменены на подставки для упора стоя. Составы были собраны в Турции на вагоностроительном заводе Bozankaya (контракт был выигран в 2016 году) из комплектующих немецкого и австрийского производства, став первым экспортным контрактом по поставке вагонов метро для производителя. С конца 2018 до конца 2019 года ожидается получение 24 четырехвагонных составов CRRC (Китай) для обслуживания северного расширения. Общая сумма двух контрактов составила 11 млрд. бат.[1][2]

Схема метро

Максимальная скорость движения поездов 80 км/ч, средняя скорость сообщения 35 км/ч.

Центром системы является общая для двух линий станция CS «Саям». Станция эта трёхуровневая, в нижнем уровне-конкорсе расположены кассовые пункты, в двух верхних уровнях расположены островные платформы. К каждой платформе прибывают поезда обеих линий: с южной стороны — линии Силом, с северной — линии Сукхумвит.

Остальные станции двухуровневые, с кассовым пунктом в нижнем уровне-конкорсе и с двумя боковыми платформами в верхнем, за исключением станции S6 «Сапхан Таксин», имеющей единственную платформу и один путь.

Все станции построены с расчётом на эксплуатацию 6-вагонных поездов (по состоянию на 2018 год эксплуатируются 4-вагонные поезда). Компания оператор использует на этих двух линиях 35 составов Siemens Modular Metro (со 168 сидячими местами на состав общей вместимостью 1490 пассажиров) и 17 новейших эксклюзивных составов производства "CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd" аналогичной вместимости[3][4].

Края платформ имеют разметку, обозначающую положение дверей поезда при остановке. Станция S6 «Сапхан Таксин» имеет разноцветное кодирование зон остановки поездов следующих в направлениях станций S8 «Вонгвьянъяй» и W1 «Национальный стадион». На многих станциях установлены автоматические платформенные ворота.

Многие станции доступны для инвалидов-колясочников. Конкорсы многих станций соединены переходными мостиками (называемыми по-английски skybridge, «скайбридж», дословно «небесный мост») с ближайшими зданиями (торговыми центрами и т. п.).

На платформах и конкорсах всех станций постоянно присутствует персонал, ответственный за безопасность. На территории метрополитена запрещается потреблять еду и напитки.

Метрополитен состоит из двух линий общей протяжённостью 58,32 км с 52 станциями (одна из которых двойная). Линия Сукхумвит (на схемах светло-зелёного цвета) длиной 44 км включает 40 станций. Линия Силом (на схемах тёмно-зелёного цвета) длиной 14,2 км включает 13 станций. Для удобства иностранцев все указатели содержат надписи на английском языке, а все станции системы имеют простые обозначения по регулярному географическому принципу:

• Станция «Саям» обозначается CS.
• Станции восточной части линии Сукхумвит имеют обозначения E1—E23 (от англ. East — восток) с возрастанием номеров по мере удаления от станции «Саям».
• Станции северной части линии Сукхумвит обозначаются N1—N9 (от англ. North — север), за пропуском N6 (номер оставлен для планируемой станции).
• Станция «Национальный стадион», единственная станция линии Силом, расположенная к западу от станции «Саям», обозначена W1 (от англ. West — запад).
• Станции южной части линии Силом обозначаются S1—S8 (от англ. South — юг), за пропуском S4 (номер оставлен для планируемой станции).

Станции N9 «Хайэклатпхрау», N8 «Мочит», E4 «Асок» и S2 «Сала Дэнг» расположены вблизи станций подземного метрополитена, что позволяет делать пересадки. Станция S6 «Сапхан Таксин» расположена рядом с пирсом «Сатхон», где можно пересесть на линию речного городского транспорта по реке Чаупхрая.

Тарифная система надземного метрополитена не увязана с тарифными системами остального транспорта города.

По состоянию на конец 2017 года:

• стоимость билета на одну поездку зависит от количества станций в пути и местоположения этих станций и варьируется от 15 до 59฿ (1 станция - 16฿., 2 станции - 23฿., 3 станции - 26฿., 4 станции - 30฿., 5 станций - 33฿., 6 станций - 37฿., 7 станций - 40฿., 8 станций - 44฿., доплата за въезд или выезд за отрезок пути включая станции E10-E15 или S9-S12 - 15฿., проезд без покидания этих отрезков пути не зависит от количества станций и равен 15 батам)[5]; Странности ценообразования обусловлены тем, что хоть все линии BTS и обслуживаются одной компанией, но доходы от продажи билетов в ядре системы (Core Network) с апреля 2013 года получает инвестиционный фонд BTSGIF, а на отрезках пути E10-E15 или S9-S12 компания BTSC[6].
• постоянные пользователи могут пользоваться карточкой-электронным кошельком Sky SmartPass (выпускался до середины 2012 года) ныне многофункциональной карточкой RabbitCard;
• стоимость однодневного билета 140 батов;
• стоимость проездного билета на заданное число поездок без ограничения расстояния, действительного в течение 30 дней:[7]

После входа в платную зону покинуть её надо в течение 120 минут; в противном случае взимается штраф в размере максимального тарифа одиночной поездки.

Планируется внедрение бесконтактных способов оплаты, унифицированных с подземным метрополитеном.