Автоматические платформенные ворота

Платформа станции Атами (с автоматическими платформенными воротами первого поколения).

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70 в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[8][9] 1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.[10] Спустя 36 лет с момента установки в 1974 году, в связи с ухудшением состояния, старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с декабря 2011 года по июль 2012 года.[11][12] 15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Син-Кобе, 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама. Спустя 25 лет с момента установки в 1985 году, в связи с ухудшением состояния, старые автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с конца марта 2010 года по конец июля 2010 года.[13][11][12][14][15]

• 14 марта 1970 года — на всех станциях монорельса работавшего только во время проведения Всемирной Expo '70 (с 15 марта по 13 сентября 1970 года) для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[8] [9]
• 1 Январь 1974 года — на станции Атами линии Токайдо-синкансэн были установлены первые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота.[11][12].
• 15 декабря 1977 года — на станции Син-Кобе линии Санъё-синкансэн были установлены автоматические платформенные ворота[16].
• 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама линии Токайдо-синкансэн[13][11][12][14][15].
• 27 ноября 1998 года — была открыт монорельс Тама. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первой в Японии системой с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.
• 19 апреля 2000 года — на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.
• 6 августа 2000 года — на некоторых станциях линии линии Мэгуро Tokyu Corporation были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях крупной частной железнодорожной компании.
• 20 декабря 2006 года — был принят закон (общее название — новый безбарьерный закон) "О содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.". В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится и установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для большей безопасности на станциях.
• 26 июня 2010 года — на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии они были установлены ​​на станциях обычных линий.

С введением в действие "Закона о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д" от 2000 года установка на станциях автоматических платформенных ворот в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Но законом установка была сделана обязательной и для существующих линий. Было много несчастных случаев, вызванных падением на станции, одни их самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года, 47-летний фотограф из Иокогамы и 26-летний корейский студент были сбиты насмерть поездом линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на путь. Мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма 26 Years Diary, вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее.[17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27] Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом.[28] Возник растущий спрос на продвижение установки на станциях технологии горизонтального лифта, и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало изучать данный вопрос[29] для создания запроса на установку на станциях технологии горизонтального лифта на станции с фиксированным числом пассажиров. В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции, перевозящие более чем 100 000 пассажиров в день, технологией горизонтального лифта, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы в 2011-2012 годах. Трудность заключается в том, что станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях технологию горизонтального лифта.[30] По состоянию на ноябрь 2012 года только на 34 из 235 станций с пассажиропотоком более чем 100 000 пассажиров в день, реализован план. Министерство заявило, что 539 из примерно 9500 железнодорожных станций по всей Японии оборудованы технологией горизонтального лифта. Из токийских станций метро 78 из 179 оборудованы этой системой.[31] Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, объявленному 8 февраля 2011 года, технология горизонтального лифта будут установлены на 285 станциях, а общее количество станций оборудованных технологией горизонтального лифта составит 783 станции, но это, согласно "закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.", составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций, на которых требуется установка технологии горизонтального лифта.[32] По данному закону в Японии желательно уделять приоритетное внимание установке системы на станциях, пассажиропоток которых превышает 100 000 пассажиров в день.[33] По состоянию на 31 марта 2020 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 858 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.[34][35][36] По состоянию на 31 марта 2020 года только на 157 (56 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.[37] В соответствии с планами железнодорожных компаний, установка на станциях технологии горизонтального лифта будет продолжаться в Столичном регионе. Общее количество станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, оборудованных технологией горизонтального лифта увеличится со 167 станций (60 %) в конце 2020 года и до 205 станций (73%) в конце 2025 года.[38][39] Установку автоматических платформенных ворот в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, эксплуатирующихся зачастую на одних и так же железнодорожных линиях, что затрудняет установку универсальных автоматических платформенных ворот на всех станциях, затраты на проведения работ по укреплению платформ станций, чтобы они выдерживали вес автоматических платформенных ворот, и общие огромные затраты от нескольких сотен миллионов иен до нескольких миллиардов иен на одну станцию.​​ Эти факторы являются основными, препятствующими продвижению установки автоматических платформенных ворот в Японии. Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях.[40]

По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по состоянию на конец марта 2017 года в Японии насчитывалось 725 железнодорожных станций, на конец марта 2019 года в Японии насчитывалось 783 железнодорожных станций, на конец марта 2020 года в Японии насчитывалось 858 железнодорожных станций оборудованных данной системой.[41][42][43][35][36]