Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2-й серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Ан-24
Тип пассажирский самолёт
Разработчик АНТК имени О. К. Антонова
Производитель Киевский авиационный завод,
Иркутский авиазавод,
Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор Антонов, Олег Константинович[1]
Первый полёт 20 октября 1959
Начало эксплуатации 1962 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Военно-транспортная авиация СССР
Годы производства 1962 — 1979
Единиц произведено 1367
Варианты Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7
 Медиафайлы на Викискладе

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[2].

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[3].

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[4].

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция
Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации
Ан-24РВ в аэропорту Талаги
Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ан-24Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить»Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда»Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24АПассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТПроект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-УПроект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РДПроект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24БПассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24ВЭкспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ВСР Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов.
Ан-24ДПроект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24КПроект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛПЛесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос»Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПСПоисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТВариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24РСамолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВВариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РРСамолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТВоенно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР)Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34)Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШУчебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30)Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТШтабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением.
Ан-50Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Гражданские операторы
авиакомпания единиц в

эксплуатации

 модификация
Ангара 5 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ [16]
Алроса 3 Ан-24РВ [17]
ИрАэро 7 Ан-24РВ [18]
КрасАвиа 3 Ан-24РВ [19]
Хабаровские авиалинии 2 Ан-24РВ [20]
Полярные Авиалинии 5 Ан-24РВ [21]
ЮТэйр (ЮТэйр Карго) 16 Ан-24РВ [22]
Якутия 4 Ан-24РВ [23]
SCAT (Южное небо) 7 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ [24]
Air Koryo 4 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ [25]
Мотор Сич (авиакомпания) 3 3 Ан-24РВ
Всего 59

(45 из них эксплуатируются в России)

Эксплуатация

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300 [26].

Аварии и катастрофы
Основная статья: Список потерянных Ан-24

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[27] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[28].

Памятники и музейные экспонаты

Характеристики
В кабине пилотов
(аудио)
Sound_of_AN-24_airplane
Звук пролетающего Ан-24
Помощь по воспроизведению

Источник данных: [34]

Технические характеристики

(2 × 1876)

Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/с
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

См. также

Примечания
  1. Ганстон Б. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 — Osprey Publishing, 1995. — С. 27. — ISBN 978-1-85532-405-3
  2. Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  3. Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  4. Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики // aviado.ru
  5. The Military Balance 2016,p.182
  6. The Military Balance 2016,p.239
  7. The Military Balance 2016,p.266
  8. The Military Balance 2016,p.438
  9. The Military Balance 2016,p.394
  10. The Military Balance 2016,p.456
  11. The Military Balance 2016,p.275
  12. The Military Balance 2016,p.193,200
  13. The Military Balance 2016,p.355
  14. The Military Balance 2016,p.208
  15. The Military Balance 2016,p.206
  16. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  17. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  18. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  19. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  20. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  21. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  22. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  23. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  24. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  25. поиск в реестре. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019.
  26. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 // Известия, март 2021
  27. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
  28. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
  29. Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 апреля 2014.
  30. Самолёт-памятник Ан-24
  31. Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014.
  32. На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014.
  33. АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net
  34. Ан-24

Литература
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77-87.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.