ОКА-38

ОКА-38 «Аист» — советский лёгкий многоцелевой самолёт, копия немецкого Fi 156.

ОКА-38
Тип лёгкий многоцелевой
Производитель ОКБ Антонова
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт сентябрь 1940 года
Статус не эксплуатируется
Единиц произведено 2[1]
Базовая модель Fieseler Fi 156 Storch

Разработка

В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трехместный многоцелевой самолет Fi 156 Storch. Самолет, благодаря его лётным характеристикам, понравился руководству СССР, и позже немцы подарили его СССР.

Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. И. В. Сталин дал указание срочно выпустить подобный самолет. Для выполнения задания А. С. Яковлев, будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолетостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ О. К. Антонова[2].

Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. де его уже ждал перелетевший из Москвы Schtorch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен[2].

Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолет связи) и санитарная — самолет № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя[2].

Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на Каунасском заводе № 365 НКАП, где ранее строились литовские самолеты ANBO похожей конструкции. В марте 1941 г. Антонов стал главным конструктором предприятия, началась сборка самолётов[2], но из-за наступления немецко-фашистских войск на СССР в 1941 году испытательные образцы были уничтожены[3]. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 не возобновлял[2].

Конструкция

Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы двухлонжеронного крыла и стабилизатора были деревянными, с полотняной обшивкой и дюралевыми предкрылками. Прямоугольное в плане крыло имело профиль ЦАГИ Р-11с3. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически опускались на 15°[2].

На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевернутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчетной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей емкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на Fi 156[2].

Конструкция узлов навески крыла позволяла складывать консоли на стоянке, поворачивая их назад вдоль оси фюзеляжа. Стабилизатор переставной с изменяемым в полете углом установки. Для сохранения эффективности рулей высоты при больших отклонениях вверх на их нижней поверхности под небольшим отрицательным углом устанавливались дюралевые подкрылки[2].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [4]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания
  1. Авиация второй мировой войны: ОКА-38 Аист
  2. «Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР (рус.) ?. Альтернативная История (28 ноября 2012). Дата обращения: 21 декабря 2021.
  3. Советская военная авиация 1920—1940-х годов
  4. Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»: ОКА-38 Аист

Литература
  • Рудольф Хофлингер: Антонов. Самолеты с 1946-го года, Штутгарт, 2013,стр. 9

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.