Антонов, Олег Константинович

Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы). Русский[4].

Из потомственных дворян.[5] Прадед — Дмитрий Антонов, главноуправляющий казёнными металлургическими заводами Урала, чиновник по особым поручениям, действительный статский советник[6]. Покинув Урал, он обосновался в Торопце Псковской губернии, где у Антоновых было имение. Дед — Константин Дмитриевич Антонов, строил мосты. Супругой его стала Анна Александровна Болотникова — дочь отставного генерала. Отец — Константин Константинович Антонов, известный в Российской империи инженер-строитель. Женился на Анне Ефимовне Бикорюкиной.

Антонов О.К. памятная плита, Саратов

С 1912 года жил в городе Саратове. В 1915-1922 годах учился в Саратовском реальном училище (окончил два класса) и средней школе (ныне — СШ № 23).

С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации; в 1921 году подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, однако получил отказ по причине возраста и приёма только командиров РККА.

В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учёбы.

В 1924 году принял участие во вторых Всесоюзных Планёрных испытаниях в Коктебеле, на горе Узын-Сырт.

В 1925 году поступил на машиностроительный факультет ЛПИ имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году.

В 1931 году возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы в Коктебеле и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планёров (серия ОКА, серия УС / «Учебно-серийный», учебный паритель «Упар»). С 1933 года — главный конструктор планерного завода в Тушине. С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940-1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде.

В 1941 году получил задание по организации производства планёров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, однако вскоре начавшаяся война разрушила начинания; Антонов был назначен главным инженером планёрного управления Наркомата авиационной промышленности.
С 1943 года — первый заместитель главного конструктора Яковлева.
С 1946 года руководил филиалом ОКБ в Новосибирске, позднее — своим ОКБ-153.
С 1952 года руководил киевским ГСОКБ-473 (c 1952 года — киевское ГСОКБ-473).

В 1953 году О. К. Антонов начал читать лекции по курсу конструкции самолётов в Киевском институте гражданского воздушного флота. Приказом Главного управления ГВФ СССР № 82 от 05.04.1956 Олег Антонов был введён в состав Совета института.

В 1962 году присвоено звание Генерального конструктора ОКБ.

Олег Антонов возглавлял с 1966 года — Киевский механический завод, с 1984 года — ОКБ имени О. К. Антонова (с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс «Антонов», сейчас — ГП "Антонов").

Член ВКП(б) с 1945 года. Член ЦК КПУ. Депутат Совета Союза Верховного Совета СССР 5-11 созывов (1958—1984) от Киевской области[7][8][9][10][11][12][13]. В Верховный Совет 9 созыва избран от Киево-Святошинского избирательного округа № 494 Киевской области, член Комиссии по транспорту и связи Совета Союза[11].

В ноябре 1965 года Олег Антонов подписал открытое письмо в ЦК КПСС (так называемое письмо 78) с протестом против политических репрессий в отношении представителей творческой интеллигенции УССР и дискриминации украинской литературы.[14]

Олег Антонов увлекался живописью, писал стихи.

Умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище.

Антонов по праву считается «отцом» транспортной авиации. В ОКБ, которое он возглавлял, был спроектирован Ан-22 «Антей», ознаменовавший новый шаг в самолётостроении — он стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом. По своим размерам он превосходил все, что к тому времени было создано в мировой авиации, и тут надо было впервые в истории решать многие конструкторские и технологические проблемы. Требовалось множество рискованных экспериментов. Успех был отмечен во всем мире. В Париже на 26-м Международном авиакосмическом салоне самолёт сразу же оказался в центре всеобщего внимания и стал главной сенсацией. Английская The Times писала: «Благодаря этому самолёту Советский Союз опередил все остальные страны в авиастроении…» О самом Олеге Константиновиче зарубежные корреспонденты отзывались так: «Конструктор элегантный, с хорошими манерами настоящего артиста, обладает рафинированным умом, склонным анализировать, разговаривает на английском и французском языках»[15].

Был женат трижды:

• первая жена — авиаконструктор Елена Сергеевна Кочеткова, сын Ролан
• вторая жена — авиаконструктор Елизавета Аветовна Шахатуни, дочь Анна (профессор математики, преподаватель Национального авиационного университета в Киеве).
• третья жена — инженер-программист Эльвира Павловна, дети Андрей (художник-дизайнер) и Елена (авиаконструктор)[16].

Под руководством Антонова были созданы:

• планёры — Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-7, А-11, А-13, А-15;
• транспортные самолёты — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74
• многоцелевые самолёты — Ан-2, Ан-14 «Пчёлка», Ан-30, Ан-28, Ан-3;
• пассажирские самолёты — АИР-19, Ан-10 и Ан-24.[17]

• За большие успехи в конструировании новой авиационной техники и в связи с 60-летием со дня рождения Антонову Олегу Константиновичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением золотой медали «Серп и Молот» и ордена Ленина.
• три ордена Ленина (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
• орден Октябрьской революции (26.4.1971), Отечественной войны 1-й степени (2.07.1945), Трудового Красного Знамени (2.11.1944).
• Награждён различными медалями: «Партизану Отечественной войны» 2-й степени (1944), «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945), «20 лет победы над гитлеровской Германией» (1965), «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970).
• Сталинская премия второй степени (1952) — за самолёт «Ан-2»
• Ленинская премия (1962) — за самолёт «Ан-12»).
• академик АН УССР (1968).
• академик АН СССР (1981).
• заслуженный деятель науки и техники УССР.
• Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР (1979).
• Грамота Центрального Исполнительного Комитета за создание учебных и рекордных планеров (1933).
• Почётный гражданин г. Саратова (1981).

• В Киеве именем О. К. Антонова названа улица. На доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. Также имя О. К. Антонова носит грузовой аэропорт.
• Его имя присвоено киевскому авиационному научно-техническому комплексу — Киевскому механическому заводу.
• В Ульяновске имя О. К. Антонова носит проспект.
• В Виннице его имя носит улица.
• В Саратове его имя носит улица.
• В Улан-Удэ его имя носит улица.
• В Новосибирске его имя носит площадь
• В 2006 году, на 100-летие со дня рождения, были выпущены памятные монеты в два рубля и две гривны.
• В 2006 году была выпущена почтовая марка Украины, посвящённая Антонову.
• В 2006 году были выпущены почтовые марки России, посвящённые Антонову и самолётам его конструкции.

• 
  Памятная монета России
• 
  Памятная монета Украины
• 
  Почтовая марка Украины
• 
  Олег Константинович Антонов и самолёты его конструкции на почтовых марках России (2006)

• 
  АН-2
• 
  АН-124
• 
  АН-74
• 
  АН-225
• 
  АН-70
• 
  АН-72 с
• 
  АН-140
• 
  АН-148

• Профиль Олега Константиновича Антонова на официальном сайте РАН
• Фотогалерея Антонова на сайте ГП «Антонов»
• К 100-летию О. К. Антонова: от парящего «Голубя» к могучему «Руслану»
• Новосибирская Книга Памяти | АНТОНОВ ОЛЕГ КОНСТАНТИНОВИЧ