Ан-38

Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28, рассчитанная на 27 пассажиров и дальность 800 км. Первый полёт — 23 июня 1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000 года; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.

Ан-38

Ан-38 на авиасалоне МАКС-1999
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Антонова
Производитель ОАО НАПО им. Чкалова
Первый полёт 23 июня 1994 года
Начало эксплуатации 1997
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты АК «Восток»
Годы производства 1994 — 2001
Единиц произведено 11[1]
Базовая модель Ан-28
 Медиафайлы на Викискладе

История

Разработка самолёта была начата в 1989 году с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК имени О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже.
Первый самолёт Ан-38-100 начал программу лётных испытаний 23 июня 1994 года. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель А. К. Хрустицкий, а также провёл государственные и сертификационные испытания.

Ан-38 был первым самолетом на постсоветском пространстве, сертифицированный по АПГ-25, идентичным с американским требованиям и нормам FAR-25.

Первые полеты с пассажирами на Ан-38 начались во второй половине 1997 года.[2]

Самолет Ан-38 может быть использован как: самолет бизнес-класса; грузовой (до 2500 кг груза в "навал"); грузовой для контейнерных перевозок; грузовой-пассажирский (27 пассажиров или 2500 кг груза); санитарный (6 носилок, 8 мест); пассажирский (27 мест); патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов; патрульный для сухопутных и морских зон; военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС; аэрофотосъёмочный; геологоразведочный; рыборазведочный.[2]

Конструкция

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт. По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД). По сравнению с Ан-28 Ан-38 имеет дальность в два раза больше при 30% лучшей топливной экономичности и на 43% большей максимальной массе коммерческой нагрузке. Кроме того, самолет Ан-38 является единственным в мире самолетом, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов.[2]

Мощная механизация крыла, включающая в себя автоматические предкрылки, двухщелевые закрылки, зависающие элероны и автоматические интерцепторы, а также два мощных турбовинтовых двигателя с реверсивными винтами позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе и на грунтовых, ледовых, заснеженных. Маневренные свойства самолета позволяют производить посадку по крутой глиссаде на небольшие горные аэродромы.[2]

В хвостовой части расположен грузовой люк со сдвижной створкой и трапом, а также бортовое погрузочное устройство, что обеспечивает независимость самолета от аэродромных средств обслуживания и позволяет производить быструю погрузку и выгрузку грузов.[2]


Характеристики
Ан-38-100 на марке Почты Украины

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолёт из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

Модификации
Ан-38-120
Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ан-38-100 Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений.
Ан-38-110 Вариант с сокращённым составом оборудования.
Ан-38-120 Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полёты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
Ан-38-200 Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полёты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.
Ан-38ДДесантный, рассчитан на 22 парашютиста.
Ан-38КС увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлётной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырёх стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
Ан-38ССанитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих.

Ан-38-200

11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность полета.

Эксплуатант Количество Модификация Бортовой Статус
Эксплуатанты
АК «Алроса»2Ан-38-100
Ан-38-100		RA-41904
RA-41907		летает
летает
АК «Восток»3Ан-38-100

Ан-38-120

Ан-38-100

 RA-41901

RA-41902

RA-41903

 на хранении

на хранении

на хранении

Не авиакомпании
НАПО имени В. П. Чкалова6Ан-38-200
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120
Ан-38-120		41910
без номера
RA-41900
без номера
без номера
без номера		на хранении
прошёл испытания
на хранении
строительство остановлено
строительство остановлено
на хранении
Бывшие эксплуатанты
Лаянг-Лаянг4Ан-38-120
Ан-38-100
Ан-38-120
Ан-38-100		RA-41900
RA-41901
RA-41902
RA-41903		возвращён[3]
возвращён[4]
передан[5]
возвращён[6]
Hangard Airlines2Ан-38-120
Ан-38-120		RA-41900
RA-41902		возвращён[7]
передан[8]

Происшествия
Ан-38-100 RA-41907 АК «Алроса», 5 мая 2014 года
  • 24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолёта Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту Мирный — Накын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлётно-посадочной полосы[9].

См. также

Примечания
  1. Реестр Ан-38 на russianplanes.net
  2. АвиПорт.Ru Ан-38
  3. Возвращён на НАПО в 2008 году
  4. Возвращён в АК «Восток» после лизинга с 2001 года по 2002 год
  5. В 2005 году сдан в лизинг Hangard Airlines, затем в 2007 году передан на НАПО
  6. Возвращён в АК «Восток» после лизинга с 2000 года по 2002 год
  7. Краткосрочный лизинг с 2005 по 2007 гг. от АК Лаянг-Лаянг
  8. После лизинга с 2005 года от АК Лаянг-Лаянг передан в 2007 году на НАПО
  9. Самолёт Ан-38 выкатился за пределы ВПП в Якутии

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.