McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.

McDonnell Douglas DC-10

DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines
Тип пассажирский самолёт
Производитель McDonnell Douglas
Первый полёт 29 августа 1970 года
Начало эксплуатации 5 августа 1971 года
(American Airlines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты FedEx (18)
TAB Cargo (2)
Годы производства 1968 — 1988
Единиц произведено 446 (386 — DC-10, 60 — KC-10)[1]
Варианты KC-10 Extender
DC-10 Air Tanker
McDonnell Douglas MD-11
 Медиафайлы на Викискладе

Самолет имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полета 6 500 километров и предназначалась для трансконтинентальных рейсов. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полета до 9 600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.

Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолетов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолет вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолетов той эпохи.

Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолетов, наряду с 60 самолетами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолет, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.

Аэродинамическая схема
DC-10-30 в трёх проекциях
Салон DC-10

Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.

В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.

Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.

Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraft (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния)[2].

Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.

Модификации
  • DC-10-10 — базовая модель с трехопорным шасси. Устанавливались двигатели GE CF6-6D. Выпущено 122 единиц.
  • DC-10-10CF — выпущено 9 единиц.
  • DC-10-15CF — оснащались более мощными двигателями GE CF6-50C2F. Выпущены с 1981 по 1983 гг. по заказу мексиканских компаний Mexicana и Aeromexico в количестве 7 шт.
  • DC-10-30 — оснащались двигателями GE CF6-50C. Увеличена взлетная масса потребовала установки дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем.
  • DC-10-30CF — грузовая версия. Выпущено 27 экземпляров.
  • DC-10-30ER — с форсированными двигателями GE CF6-50C2B и дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.
  • DC-10-30AF — грузовая версия. Выпущено 10 экземпляров.
  • DC-10-40 — увеличенной грузоподъемностью с дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем. Оснащались двигателями Pratt-Whitney JT9D-15. Оборудованы дополнительными топливными баками и 90 см удлинителями на законцовках крыла
  • DC-10-40S — Оснащались двигателями Pratt & Whitney JT9D-20. По заказу Japan Airlines были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A.
  • DC-10-50 (не выпускался) — должен был оснащаться 2мя двигателями Rolls-Royce RB211.
  • KC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для ВВС США в количестве 60 штук.
  • KDC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для Королевских ВВС Нидерландов.
  • DC-10 — противопожарный самолет.
  • MD-10 — модификация с унифицированной кабиной от MD-11.

Авиакомпании-операторы
Авиакомпания DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-30ER DC-10-40 DC(MD)-10-10F DC(MD)-10-30F DC-10-30CF DC-10-40F Всего
Aerocancun 1 1
Аэрофлот 1 4 5
Aeroperú 3 1 4
AeroLyon 3 3
Aeromexico 2 4 6
Aerowings 1 1
Africa One 1 1
African Safari Airways 2 2
Air Afrique 1 3 4
Air Algérie 2 2
Air Europe Italy 1 1
Air Florida 5 5
Air France 5 5
Air Gulf Falcon 1 1
Air Hawaii 2 2
Air Liberté 5 5
Air Mali 1 1
Air Martinique 1 1
Air New Zealand 8 8
Air Outre Mer 15 3
Air Panama 1 2 3
Air Pacific 1 1
Air Siam 1 1
Air Tchad 2 2
Air Zaïre 2 2
Air Lib 11 12
Airtours International Airways 4 2 6
Alitalia 8 8
Aloha Airlines 1 1
American Airlines 55 11 66
American Trans Air 1 4 1 6
AOM French Airlines 15 15
Ariana Afghan Airlines 1 1
Astra Airlines 1 1
AvCom Commercial Aviation 1 1
Avensa 6 6
Avient 2 1 3
Balair 1 1
Birgenair 1 1
Biman Bangladesh Airlines 5 1 6
Bogazici 2 2
BrasMex Cargo 1 1
British Airways 8 8
British Caledonian Airways 10 10
British Caledonian Charter 2 2
Cal-Air 3 3
Caledonian Airways 8 8
Cameroon Airlines 1 1
Canadian Airlines International 3 9 5 17
Canadian Pacific Airlines 4 10 14
Capitol Air 5 5
Cargoitalia 1 1
CargoLion 1 1
ChallengAir 2 1 3
Condor Airlines 5 5
Continental Airlines 8 31 8 47
Continental Micronesia 5 1 6
Corsairfly 2 2
DAS Air Cargo 9 9
Delta Air Lines 15 15
DETA Air 2 2
Dominicana de Aviación 1 1 1 3
Eastern Air Lines 3 3
Ecuatoriana de Aviación 3 3
Electra Airlines 2 1 3
Emery Worldwide 3 3 6
Ethiopian Airlines 2 2
European Airlift 1 1 2
Excalibur Airways 1 1
Express One International 3 3
FedEx 17 13 30
Finnair 4 1 5
Garuda Indonesia 1 21 6 28
Gemini Air Cargo 12 12
Ghana Airways 7 7
Global Air Tanker Services 1 1
Harlequin Air 2 2
Hawaiian Airlines 21 5 26
Hughes Aircraft Company 1 1
Iberia 12 12
International Red Cross 2 2
Icelandair 1 1
JAT 5 2 7
JALways 3 3
Japan Airlines 20 20
Japan Air Charter 4 4
Japan Air System 2 2
Japan Asia Airways 8 8
Jet Charter Service 2 2
JMC Airlines 2 2
Kelowna Flightcraft Air Charter 4 4
Kenya Airways 1 1
Key Airlines 1 1
KLM 10 1 11
Korean Air 5 1 6
Красноярские авиалинии 2 2
Kuwait Airways 1 1
Laker Airways 6 5 11
Laker Airways 1 3 4
LAN Chile 5 5
Leisure Air 2 3 5
Líneas Aéreas Paraguayas 3 3
Linhas Aéreas de Moçambique 1 1
LOT Polish Airlines 3 3
Lufthansa 12 1 13
Malaysia Airlines 3 14 7 24
Mandala Airlines 1 1
Martinair 1 4 5
Master Top Airlines 2 2
Mexicana de Aviación 2 5 7
Minerve 3 3
Monarch Airlines 1 1
MyTravel Airways 3 1 1
National Airlines (NA) 11 5 16
Nigeria Airways 1 1 5 1 8
NMB Air Operations 1 1
Northwest Airlines 24 22 46
Novair International Airways 3 3
Okada Air 1 1 2
Omega Aerial Refueling Services 4 4
Orbis International 1 1
Overseas National Airways 5 5
Pacific East Air 1 1
Pakistan International Airlines 5 5
Pan American World Airways 11 5 16
Philippine Airlines 5 1 6
PLUNA 1 1
Premiair 4 1 5
Qantas 1 1
Raytheon Company 1 1
Royal Netherlands Air Force 2 2
Sabena 7 6 13
Santa Barbara Airlines 2 2
Saudi Arabian Airlines 3 3
Scanair 6 1 7
Scandinavian Airlines 12 12
Scibe Airlift Zaire 1 1
Shabair 1 2 3
Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos 1 1
Singapore Airlines 6 1 7
Skyjet 3 3 6
Skyjet Brasil 1 1
Skyservice USA 2 2
Sobelair 1 1
Solar Cargo 1 1
Spantax 2 1 2 5
Sudan Airways 1 1
Sun Country Airlines 6 4 1 1 12
Swissair 10 4 14
10 Tanker Air Carrier 5 5
Taino Airways 1 1
TAROM 1 1
Thai Airways International 6 3 9
The Hawaii Express 2 2
Трансаэро 3 3
Trans International Airlines 3 3
Transmile Air Services 2 2
Transportes Aéreos Bolivianos 2 2
TranStar Airlines 1 1
Tunisair 1 1 2
Turkish Airlines 3 1 4
Union des Transports Aériens 7 7
United Airlines 38 4 3 1 4 51
United States Air Force 59 59
VARIG 15 3 18
VASP 6 1 7
Viasa 14 2 16
Virgin Express 1 1
Wardair Canada 3 3
Western Airlines 13 1 14
World Airways 7 7
Zambia Airways 1 1 2

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:

  • Количество пассажиров: до 380 человек
  • Двигатели:
    • Pratt & Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
    • Pratt & Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
  • Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
  • Максимальная дальность полёта: 11 685 км
  • Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
  • Размах крыла: 50,4 м
  • Максимальная длина: 55,5 м
  • Максимальная высота: 17,7 м

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10[3]. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека[4]; это худший показатель среди всех широкофюзеляжных лайнеров.

За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
12.06.1972 N103AA Уинсор 0/67 Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека.
03.11.1973 N60NA Альбукерке 1/128 КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его разрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив иллюминатор, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился.
17.12.1973 EC-CBN Бостон 0/168 Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
03.03.1974 TC-JAV Эрменонвиль 346/346 Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека.
12.11.1975 N1032F Нью-Йорк 0/139 При взлёте в двигатель № 3 попали птицы, взлёт прерван.
02.01.1976 N1031F Стамбул 0/373 Пожар двигателя № 1, грубая посадка.
01.03.1978 N68045 Лос-Анджелес 4/200 Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП.
25.05.1979 N110AA Чикаго 2+271/271 При взлёте оторвался двигатель № 1. Лайнер, потерявший управление, разбился.
31.10.1979 N903WA Мехико 1+72/88 При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику.
28.11.1979 ZK-NZP Эребус 257/257 Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде.
03.02.1981 AP-AXE Карачи 0/0 Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке.
23.01.1982 N113WA Бостон 2/212 При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели.
13.09.1982 EC-DEG Малага 50/394 При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел.
23.12.1983 HL7339 Анкоридж 0/3 Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу.
10.08.1986 N184AT Чикаго 0/0 Сгорел на стоянке.
10.01.1987 5N-ANR Илорин 0/9 Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП.
17.09.1987 82-0190 Шривпорт 1/3 Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке.
21.05.1988 N136AA Даллас 0/254 Взлёт был прерван на критической скорости.
19.07.1989 N1819U Су-Сити 111/296 Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя № 2.
27.07.1989 HL7328 Триполи 4+75/199 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
19.09.1989 N54629 Тенере 170/170 Взорван террористами.
21.12.1992 PH-MBN Фару 56/340 Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре.
14.04.1993 N139AA Даллас 0/202 Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра.
26.11.1993 YV-135C Буэнос-Айрес 0/123 При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
07.04.1994 N705FE Мемфис 0/3+1 Попытка захвата бортинженером, который вооружился двумя молотками и подводным ружьём. Экипаж смог его удержать и совершить аварийную посадку.
13.06.1996 PK-GIE Фукуока 3/275 Взлёт был прерван из-за отказа двигателя.
05.09.1996 N68055 Ньюберг 0/5 Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту.
21.12.1999 F-GTDI Гватемала 2+16/314 При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
30.04.2000 N800WR Кампала 0/7 Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория.
31.01.2001 JA8546 Суруга 0/250 Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании.
18.12.2003 N364FE Мемфис 0/7 Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер.
28.04.2004 N189AX Богота 0/3 Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП.
01.07.2005 S2-ADN Читтагонг 0/216 При посадке съехал с ВПП.
04.06.2006 N68047 Манагуа 0/3 Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП.
28.07.2006 N391FE Мемфис 0/3 Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель.
08.05.2009 N139WA Балтимор 0/180 Военный чартерный рейс. Грубая посадка[5], списан[6]
28.10.2016 N370FE Форт-Лодердейл 0/2 Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся[7]. Пожар быстро потушен.

В кино
  • В 1975 году показан во французском фильме «Дикарь» в сцене, когда ревнивый жених в погоне за убегающей невестой пытается руками задержать взлетающий самолёт.
  • В 1981 году показан в кинокомедии «Невезучие». Герои Пьера Ришара и Жерара Депардьё вылетают на DC-10 из Парижа в Акапулько.
  • В 1985 году показан в американском боевике «Коммандо» в сцене, когда главный герой убегает из взлетающего авиалайнера.
  • В 1986 году взлетающий DC-10 показан в заставке музыкальной телепрограммы «Цветы и песни Сан-Ремо в Москве» (звучит песня Лоретты Годжи «Io nascero»).
  • В 1989 году снят художественный фильм «Тысячелетие» — один из столкнувшихся самолётов был DC-10.
  • В 1990 году показан в фильме «Один дома».
  • В 1992 году снят художественный фильм «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)[8]. Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе в Су-Сити.
  • В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм «405». Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405 в Лос-Анджелесе.

Фотогалерея

См. также

Примечания
  1. Orders & Deliveries
  2. Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
  3. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
  4. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DC-10 > DC-10 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
  5. DC-10 blows nose gear tire on landing at BWI | LiveATC.net
  6. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 30 апреля 2009 года.
  7. RT. В аэропорту Флориды загорелся самолёт FedEx. YouTube (29 октября 2016). Дата обращения: 29 октября 2016.
  8. Катастрофа рейса 232 (Тысяча Героев). YouTube (2 апреля 2012). Дата обращения: 29 октября 2016.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.