Катастрофа DC-10 в Фару
Катастрофа DC-10 в Фару — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 21 декабря 1992 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF авиакомпании Martinair совершал плановый рейс MP495 по маршруту Амстердам—Фару, но при заходе на посадку в аэропорту Фару при сильном ветре и в считанных метрах от ВПП на высоте 303 метра внезапно задрал нос вверх, потерял скорость и пластом рухнул на землю, разрушившись на две части. Из находившихся на его борту 340 человек (327 пассажиров и 13 членов экипажа) погибли 56.
| Рейс 495 Martinair | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 декабря 1992 года |
| Время | 07:33 UTC |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Сдвиг ветра, ошибки экипажа |
| Место |
 в 1,1 км от аэропорта Фару, Фару (Португалия) |
| Координаты | 37°00′46″ с. ш. 7°57′53″ з. д. |
| Погибшие | 56 |
| Раненые | 106 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 7 лет до катастрофы |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-10-30CF |
| Имя самолёта | Anthony Ruys |
| Авиакомпания |
 Martinair |
| Пункт вылета |
Схипхол, Амстердам (Нидерланды) |
| Пункт назначения |
Фару (Португалия) |
| Рейс | MP495 |
| Бортовой номер | PH-MBN |
| Дата выпуска | 29 октября 1975 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 327 |
| Экипаж | 13 |
| Выживших | 284 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
По сравнению с катастрофой DC-10 в Су-Сити катастрофа рейса 495 отличается большим числом выживших (на рейсе United Airlines-232 из 296 человек погибли 111).
Самолёт
McDonnell Douglas DC-10-30CF (регистрационный номер PH-MBN, заводской 46924, серийный 218) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 29 октября). 26 ноября того же года был передан авиакомпании Martinair, в которой получил имя Anthony Ruys. От Martinair сдавался в лизинг авиакомпаниям:
- Mandala Airlines (с 1 октября 1977 года по 1 октября 1979 года),
- Singapore Airlines (с 1 октября 1979 года по 1 сентября 1981 года),
- Garuda Indonesia (с 1 сентября по 1 октября 1981 года),
- World Airways (с 29 апреля по 25 июня 1992 года).
Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 14 615 циклов «взлёт-посадка» и налетал 61 543 часа[1][2].
Экипаж
Состав экипажа рейса MP495 был таким[3]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Х. Виллем ван Ставерен (нидерл. H. Willem van Staveren). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Martinair 24 года и 11 месяцев (с января 1968 года). Управлял самолётами CV-640, Airbus A310, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с марта 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота), в январе 1989 года был повышен до КВС-инструктора DC-10. Налетал 14 441 час, 1878 из них на DC-10 (1240 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 31-летний Рональд Дж. Х. Клеменкоуфф (нидерл. Ronald J. H. Clemenkowff). Опытный пилот, в авиакомпанию Martinair устроился в апреле 1989 года на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-10 (проработал в ней 3 года и 8 месяцев). Управлял самолётами Cessna 150 и Cessna 172. Налетал 2288 часов, 1787 из них на DC-10.
- Бортинженер — 29-летний Гэри У. Гланс (нидерл. Gary W. Glans). Изначально был вторым пилотом в авиакомпаниях Canadian Airlines и Swissair. В сентябре 1989 года был квалифицирован на бортинженера, а в феврале 1992 года устроился в авиакомпанию Martinair на должность бортинженера McDonnell Douglas DC-10 (проработал в ней 10 месяцев). Налетал свыше 7540 часов, свыше 5840 из них на DC-10.
В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:
- К. ван Бюрен (нидерл. C. van Buuren),
- Герман Янсинк (нидерл. Herman Jansink),
- М. П. Аквабона (нидерл. M. P. Acquabona),
- И. Броуэр (нидерл. I. Brouwer),
- И. М. Дингжан (нидерл. I. M. Dingjan),
- Жаклин Гроневег (нидерл. Jacqueline Groeneweg),
- М. Е. К. ден Холландер (нидерл. M. E. C. den Hollander),
- А. К. С. в. д. Клот (нидерл. A. K. S. v.d. Kloet),
- М. Ролофс (нидерл. M. Roelofs),
- С. М. Ф. Стретеманс (нидерл. S. M. F. Straetemans).
Хронология событий
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса MP495 проводила комиссия Департамента по предупреждению и расследованию авиационных происшествий (порт. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 сентября 1994 года.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 495 Martinair показана в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Угроза в небе Португалии.
См. также
Примечания
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Aviation Accidents Prevention and Investigation Department (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)
- Final report — Non-official English translation provided by the Netherlands Aviation Safety Board (Archive) (англ.)
- Final report (порт.)
- Report document (Archive, Alt Alt #2) — Original version