Катастрофа Boeing 737 в Дарьене

Разбившийся самолёт в апреле 1992 года (через 9 дней после поступления в Copa Airlines)

Boeing 737-204 Advanced (заводской номер 22059, серийный 631) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 15 января) и на период испытаний получил бортовой номер N8985V. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15, пассажировместимость салона составляла 124 места. После проведения всех необходимых тестов лайнер был перерегистрирован и получил бортовой номер G-BGYL, после чего был продан авиакомпании Britannia Airways, в которую поступил 18 февраля и получил имя Jean Batten. В 1992 году был продан авиакомпании Copa Airlines, в которую поступил 17 апреля и получил бортовой номер HP-1205-CMP. На день катастрофы совершил 17 845 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45 946 часов 47 минут[1][2][3][4].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[4][5]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Рафаэль Карлос Чиаль (исп. Rafael Carlos Chial). Очень опытный пилот, был квалифицирован для полётов на одно- и многодвигательных самолётах, в том числе: Douglas DC-3, HS-748, Convair CV-240, CV-340, CV-440, Boeing 727 и Boeing 737. На Boeing 737 был квалифицирован в августе 1980 года. В марте 1990 года (либо 1991 года, в отчёте имеются расхождения) перенёс инфаркт миокарда, в связи с чем кратковременно был отстранён от полётов, но позже вновь допущен с ограничением не более 45 часов налёта в месяц с перерывами между полётами в 48-72 часа. Налетал 23 750 часов, около 7000 из них на Boeing 737[6].
• Второй пилот — 25-летний Сесарео Техада (исп. Cesareo Tejada). Опытный пилот, был квалифицирован на одно- и многодвигательные самолёты, в том числе на второго пилота Boeing 737. Для коррекции зрения носил очки. Также в 1985 году проходил специальные лечебные курсы и упражнения по избавлению от высокой чувствительности к головокружениям. После этого, по имеющимся данным, чувствительность к головокружениям не наблюдалась. Налетал 3450 часов, около 1600 из них на Boeing 737[6].

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:

• Ирис Караманьитес (исп. Iris Karamañites),
• Флор Диас (исп. Flor Díaz),
• Ванесса Льюис (исп. Vanessa Lewis),
• Ксения Гусман (исп. Xenia Guzmán),
• Рамон Буше (исп. Ramón Bouche).

Гражданство[4]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Италия	1	0	1
Колумбия	36	0	36
Панама	1	7	8
США	2	0	2
Итого	40	7	47

Boeing 737-204 Advanced борт HP-1205CMP выполнял регулярный пассажирский рейс CMP201 (позывной — Copa 201) из Панамы (Панама) в Кали (Колумбия). В Панаме в его баки было залито 10 тонн авиатоплива и в 20:36 EST лайнер с 7 членами экипажа и 40 пассажирами на борту взлетел с взлётной полосы №21L панамского аэропорта Токумен. Согласно плану, полёт до Кали на первом участке должен был выполняться по вектору 149°, но в 20:37 экипаж в первый раз связался с Панамским центром УВД и запросил курс 120°, чтобы обойти Панамский залив, где в это время стояла плохая погода. После этого запроса экипаж сделал ещё один, но уже на курс 90°, что диспетчер и разрешил. Также согласно плану полёт должен был проходить на эшелоне FL270 (8250 метров), но этот эшелон на тот момент был недоступен, так как по нему в юго-восточном направлении следовал другой самолёт. Диспетчер сообщил экипажу о занятости эшелона FL270, но предупредил, что эшелоны FL250 (7600 метров) и FL290 (8850 метров) свободны; экипаж в итоге выбрал подъём до эшелона FL250. В 20:45 (через 9 минут после взлёта) экипаж запросил у диспетчера разрешение на занятие воздушного коридора A321, что диспетчер разрешил[5].

В 20:46 экипаж запросил у диспетчера дополнительную информацию о погодных условиях на маршруте полёта. Диспетчер сообщил, что на радиолокаторе в 48-80 километрах от аэропорта наблюдаются сплошные облака, а от 80 до 96 километрах от аэропорта уже наблюдаются прояснения. Также диспетчер предупредил, что из-за возможностей радиолокатора он не может определить погоду далее, чем в 96 километрах от аэропорта. так как уже свыше этого расстояния радиолокатор может отображать только вторичные цели — сигналы ответчиков самолётов[5]. В 20:48 экипаж доложил о занятии эшелона FL250. Это был последний зафиксированный радиообмен с рейсом CMP201. Впоследствии сотрудники авиакомпании опознали по голосу, что радиопереговоры осуществлял КВС, исходя из чего, с учётом распространённой в компании практики, управление самолётом выполнял второй пилот[7].

В 20:57 метка рейса CMP201 неожиданно исчезла с экрана радиолокатора. Диспетчер попытался связаться с самолётом, но ответа не было. Тогда диспетчер попросил о помощи экипаж самолёта авиакомпании Arrow Air, но и те не смогли связаться с исчезнувшим самолётом. Тогда панамские диспетчеры связались со своими колумбийскими коллегами, которые контролировали воздушное пространство на севере Колумбии и запросили уже их попытаться связаться с рейсом 201. Когда уже и колумбийские диспетчеры не смогли установить связь с исчезнувшим лайнером, были начаты поисковые работы.

Утром следующего дня в 160 километрах северо-восточнее Панамы на территории провинции Дарьен были обнаружены обломки исчезнувшего рейса CMP201. Согласно показаниям очевидцев, находившихся неподалёку от места падения, в это время стояла ясная ночь без признаков дождя или грозы. Затем в 21:00 EST с неба упали горящие обломки, при этом никаких звуков не было слышно. Основная часть фрагментов лайнера , включая значительную часть фюзеляжа, упала в точке координат 7°54′42″ с. ш. 78°01′18″ з. д.. Все 47 человек на борту самолёта погибли[7].

Катастрофа рейса 201 Copa Airlines показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пропавший над джунглями.

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• ICAO Circular 296-AN/170 (исп.) (недоступная ссылка). International Civil Aviation Organization (апрель 2003). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.