Управление воздушным движением

Управление воздушным движением (контроль воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения, англ. air traffic control)[1] — обслуживание воздушного движения, предоставляемое в целях:

  1. предотвращения столкновений:
  2. ускорения и регулирования воздушного движения.
Не следует путать с Управлением полётами.
Дежурная смена аэродромной вышки управления воздушным движением
Сан-Диего Калифорния

Данный вид обслуживания является одним из видов обслуживания воздушного движения (ОВД)[1], что, в свою очередь, является одним из компонентов организации воздушного движения (ОрВД).

  • Термин «Диспетчерское обслуживание воздушного движения» и «Управление Воздушным Движением» - равнозначны.[1][2][3]

Виды и задачи диспетчерского обслуживания
Вашингтонский районный центр управления воздушным движением
Лисберг Вирджиния

В зависимости от того, на каком этапе полета воздушного судна осуществляется предоставление диспетчерского обслуживания (управление воздушным движением), данное обслуживание подразделяется[4][2]:

  • Районное диспетчерское обслуживание предоставляется на этапах полета не связанных с прибытием, вылетом и аэродромным движением для решения задач по предотвращению столкновений между воздушными судами, ускорению и поддержанию упорядоченного потока воздушного движения.
  • Диспетчерское обслуживание подхода предоставляется на этапах полета, которые связаны с прибытием и вылетом для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения.
  • Аэродромное диспетчерское обслуживание предоставляется при движения на площади маневрирования аэродрома, а также во время полетов воздушных судов вблизи аэродрома в пределах границ диспетчерской зоны. Данный вид обслуживания осуществляется для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения, а также для предотвращения столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади.

Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения не включают предотвращение столкновений с землей, любое выданное органами управления воздушным движением разрешение не освобождает экипаж воздушного судна от ответственности за выдерживание безопасных высот[4].

В случаях, когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полёт по правилам полётов по приборам, либо ему указывается спрямлённый маршрут, предусматривающий уход с запланированного экипажем маршрута, диспетчером управления воздушным движением выдаются разрешения, которые обеспечивают минимальный запас высот над препятствиями[4][2].

С 3 декабря 2020 года измерение высоты полета в России производится не в метрах, а в футах. Давление станет отсчитываться не от взлетной полосы аэродрома, а от уровня моря. До 3 декабря 2020 года высота полетов в нижнем пространстве (где самолеты маневрируют) измерялась в метрах, а высота полетов в верхнем пространстве ( где самолеты летают на маршрутах) в футах с 2011 года, теперь высота полетов измеряется в футах. В СССР высота полетов измерялась в метрах. [5]

См. также

Примечания
  1. ИКАО. Приложение 11. Обслуживание воздушного движения. — 2016. — 144 с. — ISBN 978-92-9249-996-9.
  2. ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации". Государственная система правовой информации РФ. Министерства транспорта Российской Федерации.
  3. Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения.. — 15. — ИКАО, 2007. — С. 1-5. — 481 с.
  4. ИКАО. Doc 4444. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения. — 16. — 2016. — С. 11. — 508 с. — ISBN 978-92-9258-099-5.
  5. Небо в России. Как за одну ночь поменялась схема воздушного движения.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.