Douglas DC-4E

Douglas DC-4E был американским экспериментальным авиалайнером, разработанным до начала Второй мировой войны. Самолёт не дошёл до стадии серийного производства, однако его провал позволил разработать абсолютно новую и очень успешную модель — DC-4/C-54. Многие наработки DC-4E были использованы в японском бомбардировщике Nakajima G5N[3].

DC-4E

Douglas DC-4E в полёте
Тип Экспериментальный самолёт
Разработчик Douglas Aircraft Company
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 7 июня 1938 года[1]
Эксплуатанты United Airlines[2]
Imperial Japanese Airways
Единиц произведено 1[3]
Варианты Douglas DC-4
Nakajima G5N
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Разработка самолёта началась в 1935 г. после заказа United Air Lines.[4] Целью ставилось создание большего по размерам и более сложного самолёта для замены DC-3 ещё до первого полёта самого DC-3.[5] American Airlines, Eastern Air Lines, PanAm и TWA присоединились к United и вложили по 100 тысяч долларов каждая для разработки нового самолёта. По мере роста себестоимости и сложности проекта PanAm и TWA забрали свои деньги и предпочли вложить их в проект Boeing 307, который, как предполагалось, будет менее затратным.[1]

Планируемая вместимость 42 пассажира (13 рядов по два и более кресла с одним проходом) или 30 в конфигурации со спальными местами делали DC-4 (тогда использовалось это обозначение) вдвое большим самолётом, чем DC-3, и первым большим авиалайнером с носовой стойкой шасси. Другими новшествами стали вспомогательная силовая установка, усилители органов управления, электросистема переменного тока и кондиционирование воздуха. Для серийного самолёта так же планировался наддув кабины. Новый хвост с тремя низкими килями позволял использовать существующие ангары и обеспечивал достаточную площадь рулей, чтобы осуществлять взлёт только с двумя работающими двигателями с одной стороны. Форма крыла была похожа на DC-3 и имела стреловидную переднюю кромку и почти прямую заднюю. Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney Twin Hornet были расположены на крыле со значительным выступом за переднюю кромку.[6]

Эксплуатация
Огромный DC-4E на базе United Air Lines в Окленде

Прототип NX18100 (с/н 1601) впервые без происшествий поднялся в воздух 7 июня 1938 г. с аэродрома в Санта-Монике под командованием пилота Карла Кавера. Однако обнаруженные по время испытаний проблемы задержали получение сертификата типа до 5 мая 1939 г. В этом же году United Air Lines использовала самолёт для эксплуатационных испытаний. 9 июня 1939 во время демонстрационного полёта над городом в Дэйтоне (не путать с Дайтоной) на борту DC-4 находился Орвилл Райт. Несмотря на отсутствие крупных проблем, сложные системы оказались дорогими в обслуживании, а эксплуатационные показатели оказались ниже ожидаемых, особенно после увеличения пассажировместимости до 52-х, а взлётной массы до 29, т.[1]

Проект был закрыт, а на замену ему пришла менее сложная машина. Новый самолёт получил наименование DC-4, а эта машина была переименована в DC-4E («Еxperimental»). В конце 1939 г. прототип продали Imperial Japanese Airways, которая в то время закупала американские самолёты для оценки и заимствования технологий. Вскоре после покупки японская пресса заявила о крушении самолёта в Токийском заливе, однако на самом деле самолёт изучался военными и предпринимателями в Накадзиме.[7] С помощью обратного инжиниринга DC-4E был построен японский бомбардировщик Nakajima G5N.[3]

Эксплуатанты
 Япония
  • Imperial Japanese Airways
 США

Технические характеристики

Источник данных: McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Vol. 1[3]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания
  1. Francillon 1988, p. 267.
  2. Francillon 1988, pp. 266, 268.
  3. Francillon 1988, p. 268.
  4. Pearcy 1995, p. 17.
  5. Yenne 1985, p. 122.
  6. Francillon 1988, pp. 266—268.
  7. Westell 1999. pp. 18, 49-50.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.