Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic — семейство ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation»; семейство заменило предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.

Boeing 737 Classic
Boeing 737-300/-400/-500

Boeing 737-300 авиакомпании Lufthansa
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор Джо Саттер
Первый полёт 24 февраля 1984 года
Начало эксплуатации 28 ноября 1984 года
(USAir)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты UTair (36)
iAero Airways (28)
ASL Airlines Belgium (23)
China Postal Airlines (18)
West Atlantic UK (18)
Belavia (5)
Годы производства 1981—2000
Единиц произведено 1988[1]
Базовая модель Boeing 737
Варианты Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737
Кабина пилотов Boeing 737-500
Салон экономкласса Boeing 737-300

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики[2]. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)[3].

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки[3]. Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.

Варианты

737-300

737-300 USAir

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля[4]. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir[5]. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказов только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров[6]. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.[7]

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ним 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены[8]. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов[5].

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов[9]. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется[10]. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной[11]. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200[11]. Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов[12]. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года[11]. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов[11] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации[5].

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

737-400 вид снизу

Гражданские

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

  • 737-300 — 879 штук
  • 737-400 — 419 штук
  • 737-500 — 353 штук[13]

Военные

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

Поставки

МодификацияВсего20001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984
737-300 11132952653752545457696789141137120837
737-400 486293333211332688256635717
737-500 3894313418243530799044
Всего 19882421161327689121152218215174146158137120837
  • Источник:[14]

Лётно-технические характеристики

737-300[2][15] 737-400 737-500
ЭкипажДва пилота
Пассажировместимость[16]149 (1 класс, плотная компоновка)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)
168 (1 класс, плотная)
159 (1 класс, обычная)
146 (2 класса, обычная)
132 (1 класс, плотная)
122 (1 класс, обычная)
108 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина33,4 м36,5 м31,1 м
Размах крыла28,88 м28,9 м
Высота11,13 м11,1 м
Стреловидность крыла25°
Удлинение9,119,16
Ширина фюзеляжа3,76 м
Высота фюзеляжа4,11 м
Ширина салона3,54 м
Высота кабины2,20 м
Вес пустого, обычный32 700 кг33 200 кг31 300 кг
Максимальная взлётная масса62 820 кг68 050 кг60 550 кг
Максимальная посадочная масса51 700 кг56 200 кг50 000 кг
Масса без топлива48 410 кг53 100 кг46 700 кг
Объём груза23,3 м³38,9 м³23,3 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)2300 м2540 м2470 м
Потолок11 300 м
Крейсерская скоростьM=0,74
Максимальная скоростьM=0,82
Дальность с макс. загрузкой4204 км4204 км4444 км
Макс. объём топлива23 170 л23 800 л23 800 л
Двигатели (производитель)CFM International
Тип (x2)CFM International CFM56CFM56-3B-2CFM56-3B-1
Взлётная тяга90 кН98 кН90 кН
Крейсерская тяга21,8 кН21,9 кН21,8 кН
Диаметр вентилятора1,52 м1,52 м
Степень двухконтурности5.0:14.9:15.0:1
Длина двигателя2,36 м
Сухой вес двигателя1950 кг
Клиренс двигателей46 см

Источник: Boeing[17][18]

Потери самолётов

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. — Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company, 2001. — ISBN 0-7603-1125-0.
  2. Endres, 2001, p.126.
  3. Endres, 2001, p.128.
  4. Shaw, 1999, pg.10.
  5. Endres, 2001, p.129.
  6. Shaw, 1999, pg.7
  7. Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization
  8. Shaw, 1999, pg. 13.
  9. Boeing 737-400 Freighter — Alaska Airlines
  10. Aircraft Information 737-400 Combi — Alaska Airlines
  11. Shaw, 1999, pg 14.
  12. Shaw, 1999, pg 40.
  13. «World Airliner Census». Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
  14. Orders and Deliveries search page (недоступная ссылка). Boeing. Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
  15. shaw, 1999, p 20.
  16. Boeing 737 Description (недоступная ссылка). Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
  17. Commercial Airplanes - 737 - Technical Information (недоступная ссылка). Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
  18. Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning (недоступная ссылка). Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.