Ил-4

ДБ-3Ф, с 26 марта 1942 года Ил-4 (обозначение НАТО: Bob) — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина.

Ил-4 (ДБ-3Ф)

Ил-4
Тип дальний бомбардировщик
Разработчик ОКБ-240
Производитель Авиазавод № 18 (Воронеж),
Авиазавод № 126 (Комсомольск-на-Амуре),
Авиазавод № 125 имени Сталина (Иркутск)
Главный конструктор С. В. Ильюшин
Первый полёт 21 мая 1939 года (ДБ-3Ф)
Начало эксплуатации начало 1940 года
Конец эксплуатации 1952 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 19361940 годы (ДБ-3)
1939 — 1945 годы (Ил-4)
Единиц произведено 1 528 (ДБ-3),
5 359 (Ил-4)
Базовая модель ДБ-3
Варианты ДБ-3ТП
ДБ-4
 Медиафайлы на Викискладе

Является дальнейшим развитием ДБ-3 с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси.

Наиболее известным достижением этих самолётов были бомбардировки Берлина в начале войны[1].

Варианты

  • ДБ-3Т — торпедоносец, 1938. Оборудовался держателями на наружной подвеске, что позволяло нести торпеду массой заряда 200 кг и общей массой 940 кг. Оборудование самолета позволяло сбрасывать торпеду методами низкого или высотного бомбометания.[2]
  • ДБ-3ТП — торпедоносец поплавковый, 1938. ДБ-3Т, установленный на поплавки. Конструкция крепления поплавков позволяла осуществить быструю замену на колесное шасси.[3]
  • ЦКБ-54 — самолёт сопровождения, 1938. Самолет должен поддерживать огнем идущие рядом бомбардировщики, поэтому с ЦКБ-54 было снято бомбовое вооружение и установлено более мощное стрелковое вооружение - две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС.[4]
  • Ил-4Т — торпедоносец, 1940. Серийный Ил-4, оборудованный держателями для подвески торпед. Применялся в качестве бомбардировщиков, дальних разведчиков, минных заградителей и торпедоносцев. Вооружение: три пулемета и 1000 кг бомб. Дополнительно на внешней подвеске спецвооружение: 1500 кг бомб, 1-2 торпеды или мины массой до 1000 кг.[5]
  • Ил-4ТК — высотный вариант 1943 года с турбокомпрессорами и герметичной кабиной. Экспериментальный высотный разведчик и бомбардировщик. Для достижения необходимой мощности двигателей на высоте 11 000 м были установлены турбокомпрессоры. Вооружение отсутствовало, в хвостовой части самолета устанавливался дистанционно управляемый фотоаппарат.[6]
  • Ил-4 «аэрофото» — фоторазведчик, 1946.

Производство ДБ-3Ф и Ил-4

Производитель194019411942194319441945 1946Всего:
№ 18 (Воронеж)808328 1136
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре)360695613588485 42745
№ 39 (Москва)19844 242
№ 39 (Иркутск) 53 698 118 869
№ 23 (Москва)110257 367
Всего10067328581568706485 45359
Помесячное производство ДБ-3Ф в 1941 году (по данным заводов)
Производитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
№ 18 (Воронеж) 65 85 90 60 26 1 1 328
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) 3 26 35 64 67 64 54 47 360
№ 39 (Москва) 9 8 10 9 6 1 1 44
Всего 74 93 100 72 32 62 66 67 64 55 47 732
Производство в 1945 году
Квартал I II III IV Всего
Ил-4 163 162 100 60 485

Боевое применение

По итогам первых двух лет эксплуатации самолёта ДБ-3 в декабре 1938 была проведена конференция по обмену опытом, где представители ВВС отмечали, что машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации и имела много производственных дефектов. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов, разрушения основных опор шасси, низкая надёжность моторов М-87.
В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500—9500 кг), тенденция к правому развороту и сложность выдерживания курса взлёта (поскольку самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями).

Также, во время финской кампании финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади, что потребовало установки нижней люковой установки.
Тем не менее, к началу Великой Отечественной войны далеко не все Ил-4 были оборудованы нижней огневой точкой, да и верхняя турель оставляла желать лучшего. Самолёты срочно дорабатывались, ввели четвёртого члена экипажа, что сместило центровку ещё более к хвосту и ухудшило устойчивость.
С эвакуацией промышленности в восточные регионы страны качество сборки самолётов также стало заметно хуже. Начали поступать самолёты с деревянными кабинами штурмана, которые просто отламывались при посадке.

Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта.

дважды Герой Советского Союза А. Молодчий

Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб.

Пшёнко В. А.

Однако опытные экипажи, хорошо освоившие самолёт, вполне успешно справлялись с поставленными задачами. Из воспоминаний М. В. Борисова: «Для такого самолёта у него слабые моторы. На взлёте он был трудный… как только упустишь, не удержишь. А так… я привык. Летал потом на Б-25… Вроде хороший самолёт, моторы хорошие, три ноги — едешь как на такси… Второй пилот? … Мне он был не нужен!».

Из-за неправильной организации боевых вылетов решение несвойственных задач в начальный период войны приводило к тяжелейшим потерям в авиачастях. Именно восемь Ил-4 212 одбап были сбиты во время бомбёжки переправ на реке Березина 30 июня 1941 года. Очевидцем этого боя был Константин Симонов, что нашло отражение в его военных дневниках[7] и романе Живые и мёртвые, правда, в них тип самолёта был заменен на ТБ-3, которые на вооружении в этом полку не состояли[8].

Из-за сходства в профиль с немецким бомбардировщиком Хейнкель-111 были случаи ошибочной атаки на него советских истребителей. Только во вторую половину войны Ил-4 стали применяться по прямому предназначению, для бомбовых ударов в тылу противника, что существенно снизило боевые потери.

Теоретически на самолёт можно было подвесить до 2500 кг бомб, но на практике это случалось редко.

За годы производства было построено 6883 машины разных модификаций, абсолютное большинство из которых было потеряно в боевых вылетах или разбито в авариях и катастрофах. Последние 4 самолёта Ил-4 были построены на заводе № 126 в 1946 году, а с 1947 года оставшиеся в строю самолёты стали списывать.Уже списанные с вооружения самолеты нашли себе применение в народном хозяйстве, их использовали для выполнения аэрофотосъемки.[6]

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-4

Ил-4 (1942)
Годы жизниБоевых вылетов 
Алейников, Сергей Петрович1909-1983240
Алехнович, Антон Адамович1914-1979205
Андреев, Иван Фёдорович1910-1992
Барашев, Дмитрий Иванович1920-1943181
Борисов, Василий Александрович1913-1993 284
Борисов, Владимир Иванович1918-1974302
Васильев, Василий Васильевич1915-1943201
Вязовский, Владимир Андреевич1920-2005263
Гаранин, Алексей Дмитриевич1921-1943400
Гастелло, Николай Францевич1908-19413
Гречишкин, Василий Николаевич1911-1943152
Грошев, Леонид Петрович1914-1986226
Даньщин, Сергей Петрович1911-1943201
Захаров, Сергей Иванович1918-2007251
Кот Алексей Николаевич1914-1997293
Краснухин, Александр Михайлович1908-1982248
Кретов, Степан Иванович1919-1975400
Куликов Сергей Иванович1913-1953
Левчук, Семён Лукьянович1918-2005221
Минаков, Василий Иванович1921-2016206
Молодчий, Александр Игнатьевич1920-2002311
Несмашный, Григорий Иванович1914-1990
Осипов, Василий Николаевич1917-1991420
Парахин, Ефим Данилович1913-1997
Паращенко, Феодосий Карпович1919-1978388
Полежаев, Семён Антонович1918-1982224
Прокудин, Алексей Николаевич 1915-1989 364
Радчук, Павел Петрович1909-1943
Решетников, Василий Васильевич1919-307
Романов, Пётр Иванович1918-1945209
Рощенко Владимир Фёдорович1921-1990
Рубцов, Анатолий Петрович1914-1954886
Симаков, Иван Николаевич1906-1953299
Симонов Михаил Васильевич1913-2004278
Ситнов Валентин Егорович1918-1945150
Тихомолов, Борис Ермилович[1]1913-1991212
Тихонов, Василий Гаврилович1909-1976
Хрусталёв, Павел Павлович1917-1975
Черниенко Георгий Георгиевич1907-1977155
Чумаченко, Дмитрий Васильевич 1909-1948 326
Чумаченко, Дмитрий Васильевич 1909-1948 326
Швец, Степан Иванович1905-1998267
Щелкунов, Василий Иванович1910-1974

Герои Российской Федерации, воевавшие на Ил-4

Герой Российской Федерации (1996 г., посмертно)[9]
ЗваниеГоды жизни
Маслов Александр Спиридоновичкапитан1907 — 1941
Балашов Владимир Михайловичлейтенант?? — 1941
Бейскбаев Бахтурасмладший сержант?? — 1941
Реутов Григорий Васильевичмладший сержант?? — 1941

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Ил-4
  • Экипаж: 4 человека (пилот — командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)
  • Длина: 14,8 м
  • Размах крыла: 21,44 м
  • Высота: 4,10 м
  • Площадь крыла: 66,7 м²
  • Масса пустого: 5800 кг
  • Масса снаряженного: 10 055 кг
  • Масса максимальная взлётная: 12 120 кг
  • Двигатели:: 2× воздушного охлаждения М-88Б
  • Тяга: 2× 1100 л. с. (820 кВт)

Лётные характеристики

Вооружение

Оборонительное
  • 2 7,62 мм пулемёта ШКАС
  • 12,7 мм пулемёт УБТ
Боевая нагрузка
  • нормальная: 1000 кг бомб
  • максимальная: 2500 кг
  • 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ

Памятники

Тип памятникаМестонахождениеНадписиФото
Самолёт-памятникг. Североморск (Мурманская область)фото
Памятный знак на месте гибели самолётаг. Севастополь, ул. СувороваЗдесь 26.IX.1943 г. при выполнении боевого задания погиб экипаж самолёта «Ил-4» 5 гвардейского минно-торпедного авиационного полка ВВС ЧФ. Гвардии ст. лейтенант Надеждин В. А., гвардии старшина Правдивый И. Ф., гвардии сержант Борисов А. П.фото

В фильмографии

Примечания

  1. Ко дню ВВС. ko-dnu-vvs.mil.ru. Дата обращения: 12 августа 2018.
  2. авиару.рф Бомбардировщик торпедоносец ДБ-3Т. - Российская авиация
  3. авиару.рф Бомбардировщик-торпедоносец ДБ-3Т (ДБ-3ТП)
  4. http://www.airwar.ru Ильюшин ЦКБ-54
  5. armedman.ru Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР) Военная энциклопедия
  6. armedman.ru Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР). Военная энциклопедия.
  7. Симонов К. Разные дни войны. Дневник писателя. М.: Художественная литература, 1982. (Гл. 2)
  8. Евгений Стасенко. 212 дальнебомбардировочный авиационный полк. Карточка подразделения. Победа 1945.
  9. Указ Президента Российской Федерации от 02.05.1996 г. № 635

Литература

  • Смирнов Г. «Моё место — Берлин» // Рассказы об оружии. М. : Детская литература, 1976. — С. 25-31. — 158 с. : ил. 75 000 экз. ББК С 50.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.