Як-1

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26, ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами. Новый самолёт создавали на базе спортивной модели Я-7. В январе 1940 года он совершил первый полёт, а второй полёт привёл к аварии, в результате которой погиб пилот, а самолёт разбился. Было выявлено, что причиной катастрофы был производственный дефект. Несмотря на аварию ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске в серийное производство под маркой Як-1.[1] Производился с 1940 по 1944 годы; к 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

Як-1
Тип истребители
Разработчик Завод № 115
Производитель Завод № 47 (Оренбург)
Завод № 292 (Саратов) (8668 шт.)
Завод № 301 (Химки)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 13 января 1940 года
Конец эксплуатации 1950
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 1940—1944
Единиц произведено ~ 8734
Варианты Як-3
Як-7УТИ
 Медиафайлы на Викискладе
Проекции истребителя Як-1.

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе воевал единственный женский авиаполк РККА.

Конструкция[2]

Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.

Конструкция истребителя смешанная. В это время во всём мире основным конструктивным элементом для боевых машин стал дюралюминий, в СССР продолжали строить самолёты комбинируя металл с древесиной. (видимо британский Де Хевиленд Москито не боевой самолет, либо в его конструкции не было дерева)

Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.

Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.

Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.

Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.

Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два крупнокалиберных пулемёта Березина. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов. Всего 1500 патронов.

Силовая установка — поршневой V-образный 12-цлиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П с трёхлопастный винтом изменяемого шага. На максимальных оборотах двигатель обеспечивал самолёт мощностью 1100 л. с. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.

Варианты

Як-1Б

Б — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.

Як-1М

Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.[3]

Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушёл от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.[3]

Производство

Производство Як-1 (по данным заводов)

Заводы19401941194219431944 Всего
№ 47 (Чкалов)2 2
№ 292 (Саратов)161212347427201128 8550
№ 301 (Химки)48121 169
Всего 64 1333 3476 2720 1128 8721
Помесячное производство Як-1 в 1941 году (по данным заводов)
Производитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
№ 292 (Саратов) 15 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
№ 301 (Химки) 25 26 18 31 21 121
Всего 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Лётно-технические характеристики
Параметр / Модификация Як-1 Як-1 Як-1 М-105ПФ Як-1Б Як-1 М-106П Як-1М
Экипаж, чел. 1
Первый полёт 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Геометрия
Длина, м 8.48 8.48 8.60
Размах крыла, м 10.00 10.00 9.20
Площадь крыла, м2 17.15 17.15 14.85
Масса
Масса пустого, кг 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Масса нормальная взлётная, кг 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Силовая установка
Тип двигателя М-105П М-105ПА М-105ПФ М-105ПФ М-106-1ск М-105ПФ
Мощность номинальная, л. с. 1020 1210 1210 1250 1210
Мощность взлётная, л. с. 1100 1210 1210 1350 1210
Лётные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч 472 483 510 531 535 545
Максимальная скорость на высоте, км/ч 560 560 571 592 610 632
Практическая дальность, км 650 650 650 700 650 585
Максимальная скороподъёмность, м/мин 877 824 833 926 893 1220
Практический потолок, м 10000 10000 10000 10050 9900 10700
Вооружение
Стрелково-пушечное 1 × 20-мм пушка ШВАК
2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС 		1 × 20-мм пушка ШВАК
1 × 12,7-мм пулемёт УБС

Лётчики, сражавшиеся на Як-1

Почти все пилоты — Герои Советского Союза.

В компьютерных играх

На Як-1 можно «полетать» в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик/Битва за Сталинград, а также в онлайн игре War Thunder.

Литература
  • Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32.
  • Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33.
  • Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.

Примечания
  1. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» Як-1
  2. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 г.г.
  3. Яковлев Як-1М. www.airwar.ru. Дата обращения: 3 января 2018.

Ссылки

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.