Як-130

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi (вышедшей из проекта на заключительном этапе разработки и создавшей свой самолет M-346 на основе полученной конструкторско-технической документации на планер; ОКБ Яковлева закончило создание Як-130 без партнера).

Як-130
Тип учебно-боевой самолёт/штурмовик
Разработчик ОКБ Яковлева
Производитель Авиастроительный завод «Сокол»
Иркутский авиазавод (с 2011 года)
Главный конструктор К. Ф. Попович
Первый полёт 25 апреля 1996 года[1]
Начало эксплуатации февраль 2010 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты

ВВС России
ВВС Алжира
Годы производства с 2009
Единиц произведено более 160 (на 2019 год)[2][3][4][5][6]
Стоимость единицы ~ 15 млн долл. (экспорт)[7][8],
7,5 млн долл. (для ВВС РФ)
Варианты Aermacchi M-346
 Медиафайлы на Викискладе

Як-130 предназначен для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов L-39 и способен выполнять маневры, характерные для истребителей четвертого и пятого поколений. Репрограммирование системы управления позволяет готовить летчиков не только для российских боевых самолетов, но и для самолётов НАТО. В боевой модификации может использоваться как лёгкий ударный самолет.

Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР[9].

Главные конструкторы самолета — Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович[10].

Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку для ВВС России.

История

Конкурс на создание нового УБС был объявлен в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.

В перспективе, данные самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39, по приблизительной оценке это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС. Многие из L-39, используемых в России в качестве самолётов для тренировки курсантов, давно отлетали свой ресурс, именно поэтому ещё в конце 1980-х в СССР был объявлен тендер на разработку учебно-тренировочного самолёта. Серийное производство L-39 завершено в 1999 году, а L-159, современную версию самолёта, Министерство обороны Российской Федерации не заказывало, в связи с изменением геополитической ориентации Чехии и её переходом в лагерь «вероятного противника».

Российские ВВС выбрали два проекта — Як-130 и МиГ-АТ. Для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых не имели ни разработчики, ни Министерство обороны, поэтому самолёты проектировались совместно с иностранными фирмами — Як-130 с итальянской Alenia Aermacchi, а МиГ-АТ — с французскими компаниями. Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась; каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта (планер), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением СНГ (включая Россию).

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года, под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына[1].

В феврале 2005 года на Як-130 совершил полёт действующий на тот момент главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов[11].

В декабре 2009 завершены испытания.

После передачи производства в 2011 году на «Иркут», предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением. Характеристики самолета позволяют использовать его в качестве лёгкого штурмовика, самолета-разведчика, истребителя-бомбардировщика и самолёта радиоэлектронной борьбы. На его базе планируют сделать[когда?] новейший ударный беспилотник[12].

Задачи

В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.

Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.

В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели.

При поставках на экспорт Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК.

Конструкция

Як-130 — двухдвигательный моноплан классической аэродинамической схемы со среднерасположенным высокомеханизированным стреловидным крылом, боковыми воздухозаборниками, цельноповоротным горизонтальным оперением. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем[12].

Взлёт Як-130 на авиасалоне МАКС-2011

Самолёт оборудован цифровой комплексной системой управления КСУ-130 (разработана в МИЭА), выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей, в учебных целях, имитировать характеристики устойчивости и управляемости других самолётов[13]. Позволяет готовить пилотов на самолёты 4 и 5 поколений (Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, Rafale и Eurofighter Typhoon, F-22, F-35). Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15×20 см, без электромеханических приборов, на каждого пилота. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле.

Для учебных машин характерна хорошо проработанная система катапультирования пилотов. Катапультирование производится с помощью кресел класса «0-0». Отличительная черта Як-130 — возможность успешно и безопасно проводить катапультирование при нулевой скорости, а также на малой высоте (вплоть до нулевого уровня)[14].

Для повышения ремонтопригодности полностью отказались от композитов, все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов — в отличие от «брата-близнеца» Aermacchi M-346, в котором композиты всё же есть, что, впрочем, никак не сказалось на массе самолёта. Самолёт способен взлетать с малоподготовленных (в том числе грунтовых) аэродромов.

За время полёта от Иркутска до Армавира Як-130 расходует менее 7,5 тонн авиационного топлива. Этот показатель в несколько раз меньше расхода топлива любого самолёта, стоящего на вооружении Российских ВКС[15].

Производство

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На Нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны)[16], самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году[17][18].

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России[19]. В декабре 2009, по сообщению Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам, главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130»[20].

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков[21].

В конце января 2012 Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на 10 единиц[22].

В связи с разрывом производственной кооперации с Украиной в начале 2015 года НПЦ «Салют» заявил о завершении полной локализации производства авиадвигателей АИ-222-25[23].

Планируется в будущем заменить двигатели на разрабатываемые двигатели СМ-100[24][25] тягой до 3000 кг.

Поставки

В 2010—2011 гг. в ВВС России было поставлено 12 Як-130 (1 самолёт потерпел катастрофу) и 15 единиц было поставлено в 2012 году по новому контракту[26][27]. В 2013 году корпорация «Иркут» поставила ВВС РФ 18 Як-130. До конца года поставили Минобороны дополнительно 2 машины в счёт заказа 2014 года. В 2014 году были переданы 20 машин. С учётом сданных ВВС в начале 2015 года двух самолётов, общее количество сданных Як-130 по этому контракту должно достичь 55 единиц и контракт должен быть закрыт. Всего в ВВС с 2012 по начало 2015 года получено 65 Як-130, в том числе 55 — построенных «Иркутом» по контракту 2011 года и 10 самолётов постройки «Сокола». 9 октября 2015 года 4 машины были поставлены в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (Армавир)[28]. К началу августа 2018 года, Иркутский авиазавод сдал в общей сложности 11 Як-130, доведя общее количество до 106 единиц.

Сравнение с аналогами
Як-130[29] Aermacchi M-346[30] BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT[31] Hongdu L-15[32][33] Aero L-159 ALCA[34] KAI T-50 Golden Eagle[35]
Внешний вид
Стоимость единицы, USD~15 млн (на экспорт) ~7 млн (для ВС РФ)[36]~30—35 млн29—33 млн~10 млн10—12 млн~25 млн
Принят на вооружение, год201020112009201320012007
Годы производстваc 2009с 2010н/дc 20121997—2003c 2005
Размах крыла, м9,849,729,949,489,549,45
Длина, м11,4911,4912,4312,2712,7213,14
Масса пустого, кг460046004480496043506470
Макс. взлётная масса, кг10 29010 20091009500800012 300
Боевая нагрузка, кг300030003000300027003740
Практический потолок, м12 50013 70013 50016 00013 20014 630
Макс. скорость, км/ч960 (1060 без подвесок[37])1060103014799361640
Дальность без ПТБ, км2000[38]20002500310016001851
Двигатель2 × ТРД АИ-222-252 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-2001 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 9512 × ТРД АИ-222-25Ф1 × ТРД Honeywell F124-GA-1001 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН2 × 24,72 × 27,81 × 29,02 × 24,7 (41,2)1 × 28,21 × 53,07 (78,7)
Произведеноболее 160[39]497299
Заказаноболее 160[39]57

На вооружении

Заказы
  •  Россия — по контракту от 7 декабря 2011 года заказано 55 Як-130 с поставкой к 2015 году[21][22]. Самолёты производятся на Иркутском авиационном заводе[21]. В декабре 2013 года заключён контракт на поставку морской авиации ВМФ 5 Як-130 — первой партии из запланированных для ВМФ ~10 Як-130[51]. До конца 2018 года ВКС РФ должны были получить 30 единиц Як-130 в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016—2018 годы[52][53]. К концу 2018 года всего было поставлено 109 единиц.
  •  Бангладеш — В 2013 г. заключён контракт на сумму 800 млн дол. США на поставку 24 самолётов[54]. 16 самолётов должны были быть поставлены в 2015—2016 годах[55]. Власти Бангладеш намеревались приобрести эту технику в счёт экспортного кредита в размере миллиарда долларов, предоставленного Россией в январе 2013 года[56].
  •  Вьетнам — в 2019 году было заказано не менее 12 Як-130[57].
  •  Ливия — было заказано 6 Як-130. Контракт был аннулирован в связи с выполнением Россией Резолюции Совета Безопасности ООН 1973[7][58].
  •  Мьянма — было заказано 16 Як-130[59]. Контракт начал выполняться в конце 2016 года, были поставлены первые 3 машины[60], вторая тройка была поставлена в 2017 году.
  •  Сирия — было заказано 36 Як-130 на общую сумму 550 млн долларов по состоянию на февраль 2012 года[61]. Первые 9 самолётов планировалось передать Сирии до конца 2014 года, а в следующие два года — 12 и 15 соответственно[62] Начало выполнения контракта было отложено в связи с гражданской войной в Сирии.

Лётные происшествия

Аварии и катастрофы
  • 26 июня 2006 года прототип Як-130 разбился в Рязанской области. Оба лётчика успешно катапультировались, никто не пострадал. По предварительным данным, причиной аварии был назван отказ системы управления[63][64]
  • 29 мая 2010 года в 16:59 мск разбился предсерийный Як-130 (бортовой номер 93) Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава. Авария самолёта произошла во время выполнения планового задания при взлёте. Экипаж в составе двух пилотов благополучно катапультировался, на земле жертв и разрушений не было[65]. Причиной аварии явился отказ системы управления[66][64].
  • 15 апреля 2014 года 17:50 мск Як-130 Борисоглебского филиала Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) ВВС России потерпел катастрофу в районе пос. Батаевка (Ахтубинский район Астраханской области) в 25 км от Ахтубинска . Экипаж катапультировался, оба летчика получили тяжелые травмы, от которых скончался один из них — пилот-инструктор подполковник Сергей Серёгин. Самолёт полностью разрушился. Причиной стал технический сбой — отказ системы управления[64][66].
  • 11 июля 2017 года близ гор. Лохагара (округ Нарайл, область Кхулна, Бангладеш) потерпел крушение Як-130 (бортовой номер 15102, «короткий» номер 102) 21-й эскадрильи ВВС Бангладеш. Оба летчика успешно катапультировались и не пострадали. Авиапроисшествие стало первым случаем потери самолёта этого типа за пределами РФ[67][68][64].
  • 16 сентября 2017 года при выполнении учебно-тренировочного полета вблизи аэродрома Борисоглебск (Воронежская область) потерпел аварию Як-130 (бортовой номер «49 белый», регистрация RF-44490). По сообщению Минобороны РФ, экипаж увел воздушное судно от близлежащих построек, благополучно катапультировался и не пострадал. По информации СМИ, самолётом управляли курсант Иван Клименко и майор Сергей Заволока[69][64].
  • 27 декабря 2017 года на юго-востоке Бангладеш, в округе Кокс-Базар, произошло столкновение в воздухе двух Як-130 ВВС Бангладеш. По неподтвержденным данным, машины имели бортовые номера 15103 («короткий» 103) и 15105 («короткий» 105). Пилотам удалось катапультироваться, обе машины были потеряны. При падении самолётов возникли пожары, были повреждены частные жилые дома, на земле получили ранения и ожоги не менее семи местных жителей[70][64].
  • 12 апреля 2018 года в Грибановском районе Воронежской области потерпел аварию Як-130 авиабазы учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища летчиков в городе Борисоглебск. Самолёт упал в затопленной весенним паводком местности в районе с. Большие Алабухи. Оба летчика катапультировались, приземлились на небольшой островок и были спасены. Один из них повредил ногу. Воздушное судно выполняло плановый учебно-тренировочный полет. Авария произошла из-за технической неисправности[71][64].
  • 19 мая 2021 года самолёт упал на территории города Барановичи вблизи жилых домов. Оба пилота погибли. Причина — отказ управления[72][64].

Происшествия без серьёзных повреждений
  • 21 июня 2017 года в Воронежской области на авиационной базе в Борисоглебске во время тренировочного полёта у Як-130 (бортовой номер 43) не вышла передняя стойка шасси. Управляющие самолётом пилот-инструктор и курсант приняли решение, выработав топливо, сажать самолёт только на две стойки. Благодаря профессионализму пилотов посадка получилась практически идеальной. ЯК-130 получил минимальные повреждения. Лётчики представлены к государственным наградам[73].
  • 21 июня 2017 года в Краснодарском крае близ города Армавир у Як-130 (бортовой номер 55) не выпустилось переднее шасси. Это второй за сутки случай с отказом гидравлической системы. В кабине самолёта так же присутствовали курсант с инструктором. Самолёт пришлось посадить на фюзеляж в поле. Со слов заместителя генерального директора ОКБ им. Яковлева Романа Таскаева, речь не может идти о серийном дефекте[74][75].

Оценки и критика

По мнению National Interest, Як-130 — это зарекомендовавший себя учебный истребитель, который обладает боевыми возможностями и может использоваться в войне против повстанцев[76].

В рейтинге учебно-боевых самолетов мира издания Military Watch, Як-130 занял последнее место, уступив таким самолетам как Hongdu L-15, Guizhou JL-9 и KAI T-50. Из недостатков Як-130 названы: более низкие летные характеристики по сравнению с конкурентами, очень низкая скорость набора высоты, посредственная маневренность, малая эксплуатационная высота и дозвуковая скорость. При этом был отмечен высокий боевой потенциал Як-130[77].

Сравнивая Як-130 и Aermacchi M-346 эксперты National Interest отмечают что Як-130 проигрывает М-346 по аэродинамическим характеристикам, скорости и маневренности, благодаря установленным на М-346 лучшим двигателям Honeywell F124-GA-200. Также эксперты указывают на более высокий успех М-346 на международном рынке[78].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ОКБ Яковлева[13]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Боевая нагрузка: 3000 кг
  • Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2—4 шт. (1-2, 8-9 точки подвески).
  • Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, неуправляемые ракеты С-25ОФМ, - 2—4 шт. (2-3, 5-6 точки подвески).
  • Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2—4 шт. (2-8 точки подвески).
  • Ресурс самолёта: 10 000 часов

Авиамоделирование

На основе Як-130 энтузиастами сделана радиоуправляемая модель в масштабе 1:4, которая на чемпионате мира по авиамоделированию «Jet World Masters 2011», проходившем в Национальном музее Военно-воздушных сил США, получила переходящий кубок и звание Чемпиона мира на ближайшие два года[80]. Модель одержала победу и в следующие два чемпионата: «Jet World Masters 2013» (Швейцария)[81] и «Jet World Masters 2015» (Германия). В 2017 году заняла 2-е место.

См. также

Примечания
  1. Андрей Фомин, Андрей Юргенсон. Многоликий Як-130 // Авиация и время : журнал. — 2007. — № 1. — С. 22—33.
  2. Поставки боевых самолетов в Вооруженные Силы России в 2017 году // ИА REX
  3. ВВС Бангладеш потеряли еще два Як-130 // Рамблер
  4. Россия поставила Мьянме шесть Як-130 // ТАСС
  5. Авиабазе в Лиде передали новые учебно-боевые самолеты Як-130 (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  6. ОАК :: Корпорация «Иркут» поставила ВВС Алжира первые три самолета Як-130 // uacrussia.ru
  7. Филиппины и Бангладеш рассматриваются как возможные кандидаты на закупку Як-130УБС
  8. РФ вполовину увеличила экспорт военных вертолётов и самолётов - ЦАСТ // РИА Новости
  9. // АвиаПорт.ру
  10. name="vedomosti.ru"
  11. Главком ВВС России лично облетает новый штурмовик // Lenta.ru
  12. Як-130 // Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
  13. ОКБ Яковлева: Як-130 — учебно-боевой и тренировочный самолёт
  14. Самолёт Як 130: учебно боевой штурмовик, истребитель, тактико-технические характеристики (ТТХ), применение. Книга войны (27 марта 2018). Дата обращения: 21 июня 2018.
  15. самолётов Як-130 успешно прибыла на Армавирскую авиабазу Архивная копия от 22 февраля 2015 на Wayback Machine Тасс, 20.2.2015
  16. Деловой Петербург со ссылкой на «ИФ-Регион» и гендиректора авиазавода Михаила Шибаева. Авиазавод «Сокол» будет делать МиГ-35 // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Нижний Новгород/. — 08:19 04 февраля 2008 года. (недоступная ссылка)
  17. «Иркут» приступает к сборке Як-130 для ВВС России
  18. Иркутский авиазавод поставит российским ВВС 62 учебно-боевых истребителя Як-130 (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 июня 2008. Архивировано 26 августа 2014 года.
  19. Учебный самолёт Як-130 для ВВС России совершил первый полёт
  20. Як-130: небо ждёт (недоступная ссылка). Военный паритет. Архивировано 28 декабря 2009 года.
  21. Независимое военное обозрение // Лётчики России освоят боевой самолёт нового поколения Як-130
  22. Минобооны не будет закупать оружие у "Ижмаша": новый автомат Калашникова - это "блеф" (недоступная ссылка). NEWSru.com (25 января 2012). — Минобороны планирует заключить контракт на поставку ещё десяти Як-130. Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 27 января 2012 года.
  23. Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей
  24. ОДК начала разработку двигателя СМ-100 для учебно-боевых самолётов. РИА Новости (20160818T1005+0300Z). Дата обращения: 29 июня 2017.
  25. Завершена разработка техпроекта авиадвигателя для новой модификации Як-130 | Еженедельник «Военно-промышленный курьер». vpk-news.ru. Дата обращения: 29 июня 2017.
  26. В Борисоглебский УАЦ поступили пять Як-130 Архивная копия от 3 декабря 2014 на Wayback Machine — журнал «Взлёт»
  27. Спрос рождает предложение: корпорация «Иркут» модернизирует Як-130 Архивная копия от 29 октября 2013 на Wayback Machine — ОРУЖИЕ РОССИИ
  28. В Армавирскую учебную авиабазу поступила партия новейших учебно-боевых самолётов Як-130 : Министерство обороны Российской Федерации
  29. Як-130 на сайте производителя
  30. М-346 на сайте производителя
  31. Hawk Mk127 / Mk128 LIFT Lead-In Fighter Trainer, United Kingdom
  32. Hongdu L-15 Supersonic Trainer / Attack Aircraft, China
  33. Hongdu L-15 Falcon
  34. L-159 на сайте производителя (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 декабря 2017. Архивировано 4 декабря 2017 года.
  35. T-50 Golden Eagle, South Korea
  36. Минобороны купит полсотни Як-130 за десять лет: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  37. Самолёты Як-130 в войсках получат лазерные дальномеры
  38. Официальный сайт ОКБ ЯК.
  39. Россия подписала контракты на поставку за рубеж около ста Як-130 | Военное обозрение. militaryreview.ru. Дата обращения: 6 октября 2019.
  40. The Military Balance 2020. p.201
  41. The Military Balance 2020. p.342
  42. ВВС Бангладеш приняли на вооружение первые самолёты Як-130
  43. The Military Balance 2016. p.-236
  44. В Бангладеш столкнулись два самолета Як-130 — ВЕДОМОСТИ
  45. The Military Balance 2020. p.188
  46. На Барановичи упал военный самолет: погибли два летчика
  47. ЦАМТО / Новости / ВВС Мьянмы официально ввели в эксплуатацию несколько образцов авиатехники. armstrade.org. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  48. The Military Balance 2020. p.291
  49. Лаос получит от России десять учебно-боевых самолетов Як-130
  50. Лаос получит от России десять Як-130 — Росбалт
  51. Минобороны и «Иркут» подписали контракт на поставку первых истребителей Су-30СМ для ВМФ. 17.1.2014
  52. ВКС России получат 30 самолётов Як-130 до конца 2018 года
  53. Пресс-служба МО РФ: Минобороны России и Корпорация «Иркут» заключили новый контракт на поставку учебно-тренировочных самолётов Як-130 -Новости -Пресс-центр
  54. The Military Balance 2015. p.-296
  55. Россия поставит первые Як-130 в Бангладеш на следующей неделе: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  56. Бангладеш купит две дюжины учебных самолётов Як-130
  57. Вьетнам заказал у России не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 за $350 млн — СМИ
  58. «Иркут» поставит ВВС России самолёты Як-130 (недоступная ссылка)
  59. ЦАМТО: прорыв Як-130 на рынок Мьянмы доказал его высочайшие характеристики — РИА Новости, 26.04.2016
  60. Le Myanmar reçoit ses trois premiers Yak 130 — MENADEFENSE
  61. «Ъ»: Россия продала Сирии 36 самолётов боевых Як-130, цена сделки $550 млн — Газета. Ru | Деловые новости
  62. «Коммерсантъ» Иван Сафронов — Сирийские Як-130 включили в план
  63. В Рязанской области разбился учебно-боевой самолет Як-130 из подмосковного Жуковского. NEWSru.com (26 июля 2006). Дата обращения: 19 мая 2021.
  64. Коллектив авторов. Хронология аварий и катастроф самолетов Як-130. ТАСС. ТАСС, информационное агентство (19 мая 2021). Дата обращения: 21 мая 2021.
  65. Григорий Сысоев. В Липецке упал самолет ВВС РФ ЯК-130. РИА Новости (29 мая 2010). Дата обращения: 19 мая 2021.
  66. Авиакатастрофа под Астраханью: Як-130 разбился из-за технических неполадок. kp.ru. Волгоград: Комсомольская правда (15 апреля 2014). Дата обращения: 19 мая 2021.
  67. В Бангладеш разбился учебно-боевой самолёт Як-130
  68. The military trainer plane crashed after a technical malfunction
  69. Возможной причиной крушения Як-130 в Волгоградской области назвали отказ двигателя. Interfax.ru (16 сентября 2017). Дата обращения: 16 сентября 2017.
  70. Air Force training jets crash in Cox’s Bazar, all four pilots safe (недоступная ссылка)
  71. В Воронежской области потерпел аварию Як-130. ТАСС (12 апреля 2018). Дата обращения: 21 мая 2021.
  72. Ольга Прокопьева. В Барановичах упал учебно-боевой самолет Як-130. Погибли двое летчиков - Люди Onliner. Onliner (19 мая 2021). Дата обращения: 19 мая 2021.
  73. К государственным наградам представлены лётчики, которым удалось посадить учебный Як-130 с заклинившей передней стойкой шасси
  74. В России второй за сутки учебный Як-130 совершил аварийную посадку — «Пятый канал» (ТВ)
  75. Эксперты рассказали о вероятных причинах аварийной посадки Як-130 — «Военное Информационное Агентство — Военное. РФ»
  76. Thomas Newdick. Russia's Lethal Yak-130 Fighter: The Tiny Terror NATO Should Fear (англ.). The National Interest (5 сентября 2015). Дата обращения: 4 февраля 2020.
  77. Abraham Ait Tahar. Assessing the World’s Most Capable Trainer Jets by Combat Capability: From Taiwan’s Brave Eagle to the Russian Yak-130. Military Watch Magazine (24 января 2020). Дата обращения: 4 февраля 2020.
  78. T. N. I. Staff. Meet Russia's Yak-130, the Killer Light-Combat Jet You Never Heard of (Until Now) (англ.). The National Interest (7 июня 2018). Дата обращения: 4 февраля 2020.
  79. Разрешённая взлётная масса самолёта Як-130 повышена до 10290 кг // ВПК.name
  81. Jet World Masters 2013 | RusJet (видео)

Литература
  • Андрей Юргенсон. Як-130 приходит в ВВС // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 4. — С. 1—9.
  • В. Мейлицев. Репетитор для 5-го поколения // Техника молодёжи. — М., 2013. — № 3 (954). — С. 23—33.
  • Николай Долженков. УТК Як-130 // Самолёты мира. — М., 1996. — № 1. — С. 4—6.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.