Як-50

С развитием авиаспорта возрастала потребность аэроклубов в спортивно-пилотажных самолетах. Самолеты Як-18ПМ и Як-18ПС были выпущены в ограниченном количестве, возникла потребность в возобновлении серийного выпуска одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу.[1]

Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолет, который не уступал существующим и предполагаемым самолетам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева под руководством молодого конструктора В.П. Кондратьева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50.[1]

При проектировании Як-50 использовали аэродинамическую схему Як-18ПС. При этом самолет проектировали одноместным с уменьшенными габаритами и улучшенной конструкцией.

Свои пилотные качества Як-50 не раз демонстрировал на соревнованиях по высшему пилотажу, на самолете были установлены новые мировые рекорды по скорости полетов и скороподъёмности.[1]

С появлением на международных соревнованиях Як-50 утвердился стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками. Это привело к изменению условий нагружения конструкции самолета, во много раз возросла повторяемость как положительных, так и отрицательных перегрузок. В то время проблема ресурса спортивного самолета не была достаточно изучена. В результате произошел ряд аварий из-за разрушения крыла, повлекший гибель спортсменов. Надежность конструкции стала основным недостатком самолета и в связи этим многие самолеты были выведены из состава аэроклубов.[1]

Серийно самолет изготавливался на авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1976 до 1986 года. Всего было выпущен 312 самолетов.

Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.[1]

Як-50 - построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Конструкция этого самолета соответствовала технологическим возможностям авиационной промышленности 1979-х гг.[1]

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина пилота закрывается прозрачным обтекаемым фонарём.

Крыло - две отъёмные части, прямое (поперечное V=0) в плане имеет трапециевидную форму. Конструкция крыла однолонжеронная, обшивка дюралевая, работающая. Отъемные части крыла стыкуются напрямую с фюзеляжем.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основное двухколёсное убирающееся в полёте, поджимаются к крылу, и дополнительное хвостовое не убирающееся. Выпуск и уборка шасси, а также управление тормозами колес осуществляются пневмосистемой.[1]

Хвостовое оперение - свободнонесущее, цельнометаллическое. В целях уменьшения веса самолета на рулях высоты и направления и элеронах использовалась полотняная обшивка, в несиловых элементах планера были применены пластиковые детали, в некоторых местах были применены титановые сплавы и химическое фрезерование обшивок.[1]

Силовая установка - поршневой девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П, мощностью 360 л.с. Воздушный винт двухлопастный с изменяемым шагом. Двигатель был тяжелым и большим для спортивно-пилотажного самолета, но других двигателей на тот момент не было. Топливо располагалось в одном фюзеляжном баке объемом 55 литров, что обеспечивало 35 минут полета. Для перегона на дальность до 500 км устанавливался дополнительный бак.[1]

• Габариты, м:
  • длина — 7,68
  • размах крыла — 9,5
  • высота — 3,16
  • площадь крыла, м² — 15
• Масса, кг:
  • пустого — 765
  • максимальный взлётный — 900
• Скорость, км/ч:
  • максимальная — 420
  • крейсерская — 320
• Двигатель М-14П
• Продолжительность полёта, ч — 0,48 (без дополнительного топлива)
• Практическая дальность полёта, км — 495

• ДОСААФ

• Як-18
• Як-52

• Фотообход Як-50 из Центрального Музея Вооружённых Сил, Москва