Як-152

Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения.

Як-152
Тип учебно-тренировочный самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Производитель ПАО «Корпорация „Иркут“»
Главный конструктор Д.К. Драч
Первый полёт 29 сентября 2016 года
Статус ведутся лётные испытания
Единиц произведено 3 опытных самолёта, ещё 2 на стадии строительства
 Медиафайлы на Викискладе

Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС[1].

Заказчиком самолёта является Министерство обороны России. Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта[2]. Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.

Разработка

История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта (УТС) Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.[3]

В 2001 году проект самолёта Як-152 принял участие в конкурсе, проводимом Минобороны России на новый самолёт первоначальной лётной подготовки. Первые полёты были совершены в 2004 году, но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Качественный рывок в налаживании производства удалось сделать только в 2006 году, когда появились инвесторы из Китая. Результатом такой кооперации стала окончательная подготовка чертежей и налаживание производственных мощностей. Это позволило развернуть собственное производство в России, но только гораздо позже, чем в Китае.[3]

Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации «Иркут» в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет. Однако программа выполнялась с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 года[4][5].

Перед ОКБ стоял выбор — ставить звездообразный мотор М-14Х мощностью 360 л. с.[6] или же 12-цилиндровый V-образный дизельный в 500 л. с.[7]. Руководство «Иркута» приняло решение строить опытные экземпляры в комплектации с дизельным двигателем.

В мае 2018 года в ЦАГИ завершены статические испытания лётного прототипа, были подтверждены прочностные характеристики элементов фюзеляжа, крыльев и элементов корпуса.

Лётные испытания

29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152; машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО «ОКБ имени Яковлева» Василий Севастьянов[8]. Лётные испытания самолёта планировалось завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производство[9].

Первый образец неоднократно демонстрировался на салонах МАКС и МВТФ «Армия». К 2020 г. собрано три самолёта. Заводские испытания завершились после выполнения более 200 полётов и в начале 2020 года приступили к лётно-конструкторским.

Конструкция
Подготовка к первому полёту самолёта Як-152
Первый полёт самолёта Як-152

Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Планер Як-152 цельнометаллический за исключением рулевых поверхностей, которые изготавливаются из композиционных материалов..

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами.

Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками и элеронами.

Шасси - трёхопорное убирающееся с передней стойкой. Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. Выпуск и уборка шасси производится с помощью электроприводов, а торможение помощью гидравлической системы.[3]

На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12[1] взлётной мощностью 500 л. с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9. Двигатель работает на авиационном керосине. Силовая установка может эксплуатироваться с перегрузками +9/-7 g.

Бортовое оборудование - рассчитано на практическое обучение базовым навыкам пилотирования современных самолётов. Акцент делается на элементах управления и работе с навигационными приборами. Также имеется оборудование для прицеливания и радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет эксплуатировать самолёт в сложных метеорологических условиях.[3]

В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем»: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94М[10].

Календарный срок эксплуатации — 30 лет.

Производство

Идёт подготовка к серийному производству.

Заказы

Минобороны России летом 2016 года заказало 150 машин[11]; ДОСААФ России планирует закупить 105 самолётов до 2020 года[12].

Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых трёх самолётов должен был быть подписан в 2017 году[12].

ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется[1].

Лётно-технические характеристики
Як-152 в полёте, Иркутск, 2017
Як-152 на авиасалоне МАКС-2021
Основные ЛХТ УТС Як-152
Тип двигателя, кол-во х мощность, л. с. Поршневой дизельный V12 RED A03T 1х 500
Расположение экипажа тандем
Макс. взлётный вес, кг 1480
Макс. запас топлива, кг 200
Макс. нагрузка, кг 550
Макс. скорость, км/ч 500
Крейсерская скорость, км/ч 380
Посадочная скорость, км/ч 145
Скороподъёмность, м/с 11
Практический потолок, м 4000
Макс. дальность полёта, км 1500
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед. +9/-7[13]
Длина разбега/пробега, м 300/450
Время виража на 1000 м, сек 13
Геометрические размеры
Длина, мм 7220
Высота, мм 2470
Размах крыла, мм 8800
Диам. винта, мм 2500 (2400)[уточнить]

См. также
  • CJ-7 (L-7) — российско-китайский самолёт Hongdu Aviation Industry Group и ОКБ Яковлева (прототип — российский Як-152К), начало разработки 2007 год.
  • СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения.
  • Су-49 — проект российского поршневого самолёта на базе Су-26[14][15]; разрабатывался ОКБ Сухого в качестве учебного самолёта начальной подготовки лётчиков ВВС в 90-х и нулевых годах, в серию не пошёл.

Ссылки

Примечания
  1. Як-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки // Авиация России
  2. Учебно-тренировочный самолёт Як-152 совершил первый полёт // Пресс-служба корпорации «Иркут»
  3. Военное обозрение. Сергей Юферев. Учебно-тренировочный самолёт Як-152.
  4. Новости ВПК — Выкачен первый лётный прототип учебно-тренировочного самолёта Як-152 // vpk.name
  5. Контракт на поставку Минобороны России Як-152 может быть подписан уже летом 2016 года // Авиация России
  6. Як-152 самолёт первоначальной подготовки. ОКБ им. А. С. Яковлева (4 апреля 2017).
  7. Як-152 -Продукция. Корпорация «Иркут». Дата обращения: 4 апреля 2017.
  8. Пресс-служба корпорации «Иркут» — Первый полёт на самолёте Як-152 выполнил лётчик-испытатель Василий Севастьянов
  9. Интерфакс — Учебный самолёт Як-152 запустят в серийное производство в 2017 году
  10. Як-152 на сайте ОКБ им. Яковлева
  11. Тренировочный самолёт Як-152 совершит первый полёт до конца 2016 года // РИА Новости
  12. Первый прототип Як-152 получил окраску
  13. Shaipova Elvira. ОКБ им А.С.Яковлева –:– программы –:– новые –:– Як-152 самолёт первоначальной подготовки. www.yak.ru. Дата обращения: 3 февраля 2017.
  14. Учебно-тренировочный самолёт Су-49 // aviaport.ru
  15. Су-49 // airwar.ru
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.