МиГ-5

«Дальний истребитель сопровождения» ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:

• сопровождение дальних тактических бомбардировщиков
• прорыв воздушной обороны противника
• ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника
• использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Истребитель представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан смешанной конструкции с разнесённым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет был разделён на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве. Самолет был преимущественно деревянной конструкции с незначительным использованием алюминиевых сплавов и стали.

Фюзеляж состоял из трех частей: носовая — дюралевая, средняя — деревянная типа монокок, хвостовая — ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой.

Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа «Шренк» дюралевые.

Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа.

Органы управления — элероны, рули направления и высоты — имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.

Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией, три колеса. Основные опоры шасси имели колёса размером 1000 x 350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо — 470 x 210 мм.

Кабина оснащалась приборами, позволявшие летчику пилотировать самолет в сложных метеоусловиях и в ночное время. Для полетов на большой высоте устанавливалось кислородное оборудование. Кабина бронировалась частично. Передняя часть кабины была застеклена и обеспечивала обзор вперед и вниз.[1]

Самолёт должен был иметь довольно мощное вооружение:

• 1 х 23-мм пушка МП-6 (боезапас 200−300 лёгких снарядов) на легкосъёмном лафете в носовой части фюзеляжа;
• 2 х 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт БС (боезапас 300—600 патронов);
• 4 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (боезапас 1000—1500 патронов) в центроплане.

Первоначально планировалось установить пушку ВЯ-23, но макетная комиссия и ВВС рекомендовали заменить её на МП-6.

Вместо пушки в перегрузочном варианте на самолёт могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом. Планировалась установка двух реактивных орудий: так называемые РО-82 2 х 82 мм с выстрелом «реактивными снарядами» (твердотопливные пороховые неуправляемые ракеты) для защиты задней полусферы.

Уже в ходе постройки самолёта была предусмотрена установка в центроплане двух пушек МП-6 2 х 23 мм с боезапасом по 120 легких снарядов на ствол.

После окончания государственных испытаний Заводу № 1 имени Авиахима предписывалось в соответствии с приказом НКАП № 521 от 2 октября 1940 года свернуть производство одномоторных истребителей И-200 и перейти на производство двухмоторных ДИС-200. При этом выпуск И-200 планировалось перенести на Государственный авиационный завод № 21 (ГАЗ №21). Для проведения заводских испытаний истребителя ДИС-200 (МиГ-5) приказом НКАП № 230 от 11 марта 1941 года были назначены ведущий летчик-испытатель Аркадий Екатов и ведущий инженер А. Г. Врунов. Однако 13 марта А.Н. Екатов погиб.

Приказом НКАП № 433 от 13 мая 1941 года новым лётчиком-испытателем был утвержден А. И. Жуков.

Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 года, пилотируемый лётчиком-испытателем А. И. Жуковым.

Заводские лётные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 года.

Из-за прекращения работ по пушке МП-6 её предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана. В связи с этим вооружение самолёта на испытания не предъявлялось.

Первоначально на самолёте был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-П4 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной.

После установки четырёхлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолёта возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин.

Первоначально серийное производство планировалось развернуть на Заводе № 1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолёта ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства.

Испытания рекомендовано продолжить с целью накопления опытных характеристик с дальнейшей целью по доводке и улучшению самолётов подобного типа.

С началом боевых действий продвижением немецких войск в 1941 году, когда войска вермахта в октябре приблизились к Москве, было принято решение об эвакуации. Опытный самолет, вся техническая документация на него вместе с ЛИИ были поездом вывезены в тыл в город Казань.
В 1942 году работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены, ввиду чрезвычайно сложного положения в экономике страны.

Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 года было предписано построить с двигателями М-82. По третьему экземпляру самолёта были изготовлены средняя часть фюзеляжа, лонжероны крыла и проведена частичная заготовка деталей. Однако ввиду перегрузки опытного производства, работы по нему были прекращены в августе 1941 года.

Позже , когда вся промышленность Советского Союза заработала на полную мощность, к идее создания двухмоторного истребителя сопровождения вернулись вновь. В 1942 году на ДИС-200, получивший заводское обозначение "ИТ", установили двигатели воздушного охлаждения М-82, и 28 января самолет совершил первый полет.[1]