Ил-114

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Ил-114
Тип пассажирский самолёт
Разработчик  СССР: КБ Ильюшина
Производитель Ташкентский авиазавод, возобновление производства
МиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Н. Д. Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года
Единиц произведено 20 [2]
 Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/час, высоту полёта 6000—7200 метров. Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[5].

История создания

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.

Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семёнович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[6].

Ил-114 авиакомпании «СЗАТК Выборг»

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском заводе ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин, два самолёта были потеряны в катастрофах. В 2012 году производство Ил-114 на ташкентском заводе было завершено, а завод переориентирован на другую деятельность[7][8]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства в модификации Ил-114-300 в России, и по его оценке, не менее ста самолётов Ил-114-300 потребуется различным ведомствам России до 2030 года[9].

Стоимость Ил-114-300:

  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах.[10]

Конструкция

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке.[11]

Использует двигатели ТВ7-117С, производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[12], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[13][уточнить]. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Для унификации с Ил-112 на самолёте Ил-114-300 устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия[14].

Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[13].

Модификации
Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ил-114-100Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[15], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.
Ил-114ЛЛЛетающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[16].
Ил-114МПроект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МАПроект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МППроект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114ППроект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПРПроект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114ТК проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФКПроект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140МПроект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРРПроект самолёта океанского разведчика рыбы.[17]

Эксплуатация

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[18]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года.[19]. По причине низкой надёжности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были снабжены двигателями 127H Pratt & Whitney.[20]

Эксплуатанты
Бывшие
  • Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
  • Uzbekistan Airways (6 самолётов ИЛ-114-100)[15]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов[22].

Катастрофы

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[23].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993 54001 Ил-114 Раменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999 91004 Ил-114Т Домодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Ил-114 // Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Ширина фюзеляжа — 2,86 м[11]

Возобновление: Ил-114-300

В июле 2014 года президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько[25]. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей[26]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[27], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[28].

В 2014—2015 гг. началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[29] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[30].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[31][32].

По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год[33]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года[34]; однако, в сентябре сказано что, первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год[35].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки») [36][37][38].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко.

Свой первый испытательный полёт Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) совершил 16 декабря 2020 года с аэродрома в Жуковском [39][40].

19 января 2021, в рамках программы лётных испытаний, состоялся очередной полёт Ил-114-300 (рег. 54114); полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час.[41] [42]

В августе 2021 Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», так как авиалайнер использует ту же модель двигателя (турбовинтовые ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение Ил-112В[43][44].

Предполагается сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года[14][45]. Август-сентябрь 2021: Минпромторг, заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В[46]; позднее заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300, из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован[47].

Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью[48].

По планам 2016 года, первый серийный Ил-114-300 должен был быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В октябре 2015 было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машины на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода[49]. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей так и не были завершены к концу 2018 года[50].

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; на конец 2021 собран один опытный экземпляр. В будущем сборку 12 самолётов в год будет производить Луховицкий авиастроительный завод («Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы, входит в РСК «МиГ»). ОАК) переоснащает завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для Ил-114-300. Первые поставки были запланированы на 2022 г., но летом 2021 был назван новый срок серийного производства самолёта — 2023 год.[51].

В кооперацию по программе Ил-114-300 входят[52]: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК, «Ростех».

Заказчики

По итогам МАКС-2017 было подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолёты Сухого» (входит в ОАК); согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300, предварительный договор поставки должен быть согласован до конца 2017 года.

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики[53]. В сентябре 2019 госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300[54]

Первую серию из трёх Ил-114-300 закажет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК); первый серийный экземпляр заказчик ожидает в 2023 году.[55]

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Ил-114-300 Ил-114Т Опцион Примечание Поставлено
28.08.2019 Оборонлогистика н. д. 2022—2023 5 предварительное соглашение[56]
28.08.2019 н. д. Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[57]
30.08.2019 н. д. КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[58]
30.08.2019 н. д. Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[59]
23.07.2021 ГТЛК Аврора до 2025 года 19 предварительное соглашение[60]
Всего 58

См. также

Литература
  • Михаил Никольский. Ил-114: назад в будущее // Аэрокосмическое обозрение. — М., 2020. — № 3. — С. 10-15.

Ссылки
Ил-114-300

Примечания
  1. Даты первых полётов на Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. RUSSIANPLANES.NET реестр ВС
  3. Андрей Величко. Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020).
  4. Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже // ТК Звезда
  5. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. ТАСС (16.12.2020).
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  7. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты // aviaport.ru
  8. ТАПОиЧ распрощается с производством самолётов до конца года (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  9. России нужен Ил-114 // bigness.ru
  10. // aviation21.ru — Авиация России
  11. Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт // aviation21.ru - Авиация России
  12. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114.
  13. Ил-114-300, пассажирский самолет. www.arms-expo.ru (19 декабря 2020).
  14. Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020.
  15. Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  16. Статья Казань перевооружает ВМФ России // «Взгляд», 3 мая 2006
  17. С. В. Дроздов. Между Як-42 и "Суперджетом" // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 203.
  18. Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77.
  19. АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения: 2 августа 2016.
  20. Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  21. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  22. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100 (рус.), Авиатранспортное обозрение (2 мая 2018). Дата обращения 3 мая 2018.
  23. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results // ASN Aviation Safety
  24. Проектировался под ТВ7-117, но на большинстве самолётов — 127H Pratt & Whitney.
  25. Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов // АвиаПорт.Ru, 2018-11-25
  26. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину // expert.ru
  27. Ил-114 не долетел до заказчиков // АвиаПорт
  28. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано 20 октября 2014 года.
  29. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube
  30. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе».
  31. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  32. ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  33. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  34. Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолётов Ил-114-300 ежегодно (рус.), ТАСС. Дата обращения 7 марта 2018.
  35. Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года (рус.).
  36. В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  37. Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300 (рус.) ?. Популярная механика. Дата обращения: 11 июня 2020.
  38. Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе (сюжет НТВ, 31.07.2020)
  39. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт // ТАСС, 16 декабря 2020
  40. Новая премьера авиастроителей: в небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300 // Вести.ру, 16 декабря 2020
  41. Второй полёт Ил-114-300
  42. Продолжается программа лётных испытаний Ил-114-300. uacrussia.ru. Дата обращения: 19 января 2021.
  43. Самолету «Ил-114-300» с разработанными на воронежском авиазаводе деталями запретили лететь на форум из-за опасного двигателя // 18 августа 2021
  44. ОАК опровергла запрет участия Ил-114 в «Армии-2021» // 18 августа 2021
  45. Лента новостей Ил-114-300 на РИА Новости
  46. Минпромторг исключил перенос сроков выпуска самолета Ил-114 // 23 августа 2021
  47. Ил-114-300 — последние новости и статус программы // 17 сентября 2021
  48. «Ильюшин» начал разрабатывать Ил-114 с четырьмя двигателями // N + 1, 30 Июль 2021
  49. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости. Дата обращения: 23 октября 2015.
  50. В России построят порядка 100 самолётов Ил-114-300 в 2021—2029 годах // РИА
  51. ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300. Но обещает все же запустить самолет в серию в 2023 году // Ведомости, 15 июля 2021
  52. На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту // aex.ru
  53. На обновлённый Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (20190617T0918+0300Z). Дата обращения: 17 июня 2019.
  54. В Черемшанке появятся три новых самолёта. ДЕЛА - новости Красноярска. Дата обращения: 4 сентября 2019.
  55. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Три воздушных судна этого типа покупает ГТЛК // Известия, 30 ноября 2020
  56. «Оборонлогистика» и ПАО «Ил» заключили соглашение на МАКС-2019
  57. Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства // РИА Новости, авг 2019
  58. КрасАвиа намерены осваивать Ил 114-300
  59. Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8
  60. «Аврора» до 2025 года получит в свой парк 27 отечественных самолётов // aviation21.ru - Авиация России
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.