ТВ7-117

ТВ7-117 — российский газотурбинный двигатель, разработанный компанией «Климов», на основе которого было создано целое семейство турбовинтовых (ТВД) и турбовальных (ТВаД) двигателей для применения в качестве силовой установки самолётов, вертолётов, а также двигателей для малых судов и кораблей. Является одним из самых экономичных двигателей в своём классе[4].

ТВ7-117

ТВ7-117СМ на Международном салоне Двигатели-2010
Тип турбовинтовой и турбовальный
Использование
Годы эксплуатации с 1990 года
Применение Ил-114, Ми-38, Ил-112
Создан на основе ТВ3-117
Производство
Конструктор А.А. Саркисов
Год создания с 1980-х годов
Производитель «Завод им. В. Я. Климова»
«ММП им. В. В. Чернышёва»
«ОМП им. П. И. Баранова»
Годы производства 1990 — н. в.
Варианты
Массогабаритные характеристики
Масса 360-530 (380-510[1]) кг
Длина 1614-2136 (1561-2151[1]) мм
Ширина 640(680[1])-940[2][3] мм
Высота 840(820[3])-886[1] мм
Рабочие характеристики
Мощность Взлётная: 2500-3000 л.с.
Крейсерская: 1800-2000 л. с.
Управление ЭСУД с полной ответственностью
Топливо авиакеросин
Удельная мощность 4,717-7,777 (5,196-7,368[1]) л. с./кг
 Медиафайлы на Викискладе

Серийно выпускается[когда?] кооперацией предприятий: «Завода имени В. Я. Климова», «ММП имени В. В. Чернышёва» и «ОМП имени П. И. Баранова».

История создания

Устройство

Конструкция двигателя выполнена модульной; замена модулей может быть выполнена непосредственно в условиях эксплуатации, что значительно снижает материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт.[5]

Двигатель выполнен по двухвальной схеме. Главными составными частями являются: осецентробежный компрессор, который включает 5 осевых ступеней и одну центробежную; противоточная кольцевая камера сгорания; осевая двухступенчатая турбина компрессора; осевая двухступенчатая свободная турбина. Турбина компрессора и свободная турбина связаны между собой только газодинамической связью.[6][7]

Варианты

Турбовинтовые
ТВ7-117С

Первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения[2]. Разрабатывался с 1980-х годов в Уфимском ОКБ МАП СССР под руководством А. Саркисова. В 1997 году получил сертификат типа АР МАК. Устанавливался на Ил-114, однако по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов, самолёт был неконкурентоспособен с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведённых в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов[8].

ТВ7-117СМ

Усовершенствованный двигатель для применения на Ил-114-300, c взлётной мощностью 2650 лошадиных сил. В 2002 году получен Сертификат типа (Дополнение № 114-Д/04 к Сертификату типа № 114-Д). Введена новая цифровая система автоматического управления и контроля, увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность. Создание этого двигателя определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9]. Однако в 2017 году было достигнуто соглашение об установке на обновлённый Ил-114 более мощных двигателей ТВ7-117СТ, вместо ТВ7-117СМ.

ТВ7-117СТ
Ил-76ЛЛ с экспериментальным турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ на авиасалоне МАКС-2017.

Усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ, Разрабатывался с 2014 года компанией «Климов» для использования в самолётах Ил-112В и Ил-114-300, производство начато в 2016 году. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.

Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является "НПЦ газотурбостроения «Салют»[10]. В 2016 году начались испытания двигателя[11]. Создание этого двигателя определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9][12][13].

Турбовальные
ТВ7-117В для Ми-38
ТВ7-117В

Создание двигателя ТВ7-117В определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетного проекта развития отечественной авиационной промышленности[9]. ТВ7-117В — версия с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38.

ТВ7-117ВК

Турбовальный двигатель с выводом вала отбора мощности назад. Предназначен для установки в вертолёты типов Ми-28, Ка-50 и Ка-52.

Судовые

ТВ7-117К — судовой вариант двигателя[4].

Газотурбинные установки

См. Газотурбинная установка

См. также
  • АПД-500

Примечания
  1. Каталог изделий «Климов»
  2. Двигатели семейства ТВ7-117С
  3. Двигатели семейства ТВ7-117В
  4. ТВ7-117
  5. ОАО "Климов" - ТВ7-117С и модификации (англ.). www.klimov.ru. Дата обращения: 10 апреля 2018.
  6. Двигатель ТВ7-117С. Карта данных Сертификата типа №114-Д.
  7. Двигатель ТВ7-117В. Карта данных Сертификата типа № СТ355-АД.
  8. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому — AEX.RU
  9. ОДК запустила в серию ключевые узлы двигателя для регионального самолета Ил-114
  10. ТВ7-117СМ/СТ
  11. «Климов» начал испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ
  12. Летчик-испытатель и конструкторы рассказали об испытаниях новых Ил-114-300 и Ил-112В. Aex.ru. 5 августа 2021 года. «В настоящее время создаваемая Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха силовая установка ТВ7-117СТ с винтом АВ-112-114 проходит летно-конструкторские и сертификационные испытания, которые планируется завершить в первом квартале 2022 года»
  13. Елисеев, 2021.

Литература

Ссылки


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.