М-17 (двигатель)

Советский Союз ранее приобретал образцы двигатели BMW серий III и IV в 1920-х годах, и купил два образца серии VI в 1926 году для оценки. После успешных стендовых испытаний двигателя, СССР приобрёл на него лицензию. Сделка была заключена в октябре 1927 года после длительных переговоров. Русские заплатили 50 000 долларов и должны были платить 7,5% от цены каждого двигателя, произведенного после первых пятидесяти. Взамен немецкая компания должна была информировать Советы обо всех изменениях в двигателе в течение пяти лет. Советские инженеры и техники должны были пройти обучение в Германии, а немецкие должны были помочь наладить производство на пустующем заводе в Рыбинске. Советский Союз также нанял ряд немецких квалифицированных рабочих для работы на заводе № 26 в Рыбинске, в основном симпатизировавших коммунистам.

Необходимость ремонта завода сильно задержала производство, хотя более сложные компоненты, включая все электрическое оборудование, вначале импортировались из Германии. Изменения в конструкции и вопросах качества производства вызвали утяжеление двигателей советской постройки были примерно на 31 кг, и снижение мощности по сравнению с оригиналом. Первые М-17, как двигатели были названы в СССР, были выпущены весной 1930 г., но не приняты на вооружение до прохождения эксплуатационных испытаний 15 августа 1930 г.

М-17 стал самым мощным двигателем, доступный для советского авиастроения, и пользовался таким большим спросом, что на заводе № 24 в Москве также начали строить М-17. В 1930 году в Рыбинске было произведено 165 двигателей, и к июню 1930 года завод № 24 сумел построить свои первые три двигателя.

К сожалению, двигатели, выпускаемые московским заводом, оказались очень низкого качества, потому что там руководство внесло несанкционированные изменения для упрощения производства. У них была степень сжатия всего 6,15, а не 6,3, и они могли выдавать только 615–630 л.с. (459–470 кВт) вместо 680 л.с. (510 кВт) у Рыбинских двигателей. Московские двигатели, которых было изготовлено всего тридцать, были переклассифицированы как учебные, и закуплены по сниженной цене. Тем временем производство М-17 в Москве было отменено в пользу М-15. Производство двигателей в Рыбинске неуклонно росло: в 1931 году было построено 679 двигателей, а в 1934 году - 5662.

Примерно в 1935 году началась разработка версии, подходящей для танков. Он назывался М-17Т, и 7951 таких моторов были построены с 1936 по 1939 год. Появление микулинского АМ-34 , который был задуман как замена М-17, уменьшил долю потребность двигателей М-17 для авиации, хотя производство вариантов для самолетов продолжалось до конца 1939 года для замены изношенных двигателей на старых аппаратах. М-17Л был версией М-17Т, использовавшейся для установки на тяжелый танк Т-35, и был последней моделью, запущенной в производство, 530 из них были построены с 1940 по 1941 год. Ряд двигателей различных моделей собирался из запасных частей. во время Второй мировой войны, но нет данных о количестве и типах.

• М-17Б
• М-17Ф
• М-17Т
• М-17Л вариант для оснащения тяжёлого танка Т-35, с усиленным картером и устройством пневмозапуска. Мощность 650 л.с.

• ТБ-1
• ТБ-3
• Р-5
• И-3
• Р-6 (АНТ-7)
• П-5
• К-5
• ПС-7
• ПС-9
• ПС-89
• Г-2
• МБР-2

Двигатель М-17 представлен в экспозициях следующих музеев:

• музей ВВС, Монино (Московская область)[2]

• Материальная часть, вождение, уход и регулировка танка Т-28. 1935 г.
• Наставление автобронетанковых войск РККА. Танк БТ-7. 1938 г. М. Госвоениздат НКО
• Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Crowood Press Ltd.. pp. p.76-77.
• Постановления ГКО СССР (рассекречены) от 01.07.1941 г. № ГКО-1сс «Об организации производства средних танков Т-34 на заводе „Красное Сормово“» и от 05.07.1941 г. № ГКО-29сс «О создании заводов-дублёров по производству танковых дизелей и моторов и об эвакуации заводов танковых дизелей». В части касающейся об использовании на Т-34 авиадвигателей М-17 и их модернизации для работы на газойле.

• От BMW VI до М-17.
• Двигатель М-17 на сайте «Уголок неба»
• М-17 на авиару.рф