Р-11-300
Р-11-300 — первый советский двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ). Разработан на Государственном союзном опытном заводе № 300 (п/я 2480, ныне ОАО "АМНТК «Союз») под руководством Сергея Константиновича Туманского. Заводы-изготовители: ММП имени В. В. Чернышёва (Москва) и Уфимское МПО (Уфа).
| Р-11-300 | |
|---|---|
 | |
| Тип | ТРДФ |
| Страна |
 СССР |
| Использование | |
| Применение | Су-15, МиГ-21, Як-25, Як-28 |
| Производство | |
| Год создания | 1953-1958 |
| Производитель |
"изделие 10" , Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва (Москва) Уфимское моторостроительное производственное объединение (Уфа) |
| Всего выпущено | 20000 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4600 мм |
| Диаметр | 906 мм |
| Ресурс | 1500 |
| Компрессор | 6 |
| Турбина | 2 |
| Температура турбины | 902 °C |
| Степень повышения давления | 8,7 - 9 |
| Расход воздуха | 64,5 кг/с |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Проектирование и создание первых образцов двигателя велось в ОКБ-300 с мая 1953 по январь 1955 гг., под руководством А. А. Микулина (позже его сменил С. К. Туманский). Первоначально двигатель назывался АМ-11, но после того, как Микулина сместили с должности, двигатель получил наименование Р11-300 (где цифра 300 — это ОКБ-300).
Дальнейшая работа по многочисленным модификациям двигателя и созданию новых образцов этого семейства проводилась в ОКБ, базировавшимся на Тушинском моторном заводе, где и было организовано серийное производство (это ОКБ имело статус филиала завода № 300). Возглавлял этот коллектив Николай Георгиевич Мецхваришвили.
В январе 1956 года был передан на заводские испытания первый самолёт Е-2А/1 с новым двигателем, а затем и Е-5 — прототип знаменитого МиГ-21.
Двигатель и его модификации устанавливались на самолётах Су-15, МиГ-21, Як-25, Як-28; копия Р-11-300 выпускалась в Китае (устанавливался на истребителе J-7). Всего изготовлено более 20 тыс. двигателей Р-11-300 всех модификаций.
Капитальный ремонт двигателя в 1962—1975 годах производился на ремонтных заводах № 12 (Хабаровск), № 218 (Гатчина), № 562 (Одесса) и № 570 (Ейск). Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на пожарной машине АГВТ-150(375).
Конструкция
Состоит из шестиступенчатого (три ступени низкого давления, три ступени высокого давления) немеханизированного компрессора, камеры сгорания, двухступенчатой турбины, форсажной камеры с регулируемым соплом.
Двигатель оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, системой электрического (от стартер-генератора) автономного запуска с электрозажиганием, системой кислородной подпитки для запуска в полёте на большой высоте, электрогидравлической следящей системой управления регулируемым всережимным соплом. На двигателе установлена автономная маслосистема и коробка приводов агрегатов двигателя.
Ось форсажной камеры (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолёта. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя.
Показатели
- Тяга:
- на форсаже: 5740 кгс
- максимальная (без форсажа): 3880 кгс
- Сухая масса: 1040 кг
- Максимальный диаметр: 0,825 м
- Длина: 4,61 м
- Температура газа перед турбиной: 1175 К
- Удельный расход топлива: 0,204 кг/(ч*Н)
- Расход воздуха: 64,5 кг/с
- Степень повышения давления: 8,7
Модификации
- Р11-300 — серийный
- Р11Ф-300 — с форсажной камерой сгорания
- Р11Ф2-300 — с усовершенствованной системой топливопитания форсажного контура и изменённой конструкцией стабилизаторов горения в форсажной камере
- Р11Ф2С-300, Р11Ф2СУ-300 — модификации с улучшенными характеристиками приёмистости
- Р11Ф2СК-300 — с системой коррекции диаметра сопла СКДС