НК-25

НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.

НК-25
Тип Турбореактивный двигатель
Страна  СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации с 1978 года
Применение Ту-22М3
Создан на основе НК-22
Производство
Конструктор Н.Д.Кузнецов
Год создания начало 70-х годов
Производитель Куйбышевский моторный завод
Годы производства 1977 год-1996 год
Массогабаритные характеристики
Полная масса 4275 кг
Сухая масса 3575 кг
Длина 7300 мм
Диаметр 1770 мм
Рабочие характеристики
Тяга 19000[1] кгс
Тяга на форсаже 25000 кгс
Степень повышения давления 14
Удельный расход топлива 2,08[2] кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 1,45
Удельная тяга 6,99 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1.[3]

Разработка

НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.

Производство

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Носители

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.

Двигатель НК-25 возле самолёта Ту-22М3. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты Х-22
Форкамера и регулируемое сопло НК-25

ТТХ

Масса двигателя:

  • сухая — 3575 кг[4]
  • заправленная — 4275 кг[5]
  • Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
  • при оборотах ротора турбины:
    • НД — 5300 об/мин
    • СД — 7420 об/мин
    • ВД — 9670 об/мин
  • расход воздуха — 211 кг/сек
  • температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
  • Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
  • Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
  • Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
  • Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Примечания
  1. НК-25 на сайте airwar.ru
  2. На форсаже
  3. Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С., Самара, издательство СГАУ, 2007
  4. ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25 Архивировано 9 мая 2015 года.
  5. НК-25 (недоступная ссылка). ПАО Кузнецов. Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано 19 февраля 2012 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.