Министерство авиационной промышленности СССР

Министе́рство авиацио́нной промы́шленности СССР (сокр. МАП СССР) — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе — производством и техническим сопровождением самолётов, вертолётов, двигателей, авиационных систем и оборудования, а также экспериментальных летательных аппаратов. Министерство авиационной промышленности и подведомственные ему предприятия, организации и учреждения составляли единую систему Министерства авиационной промышленности СССР.

Основная статья: Машиностроение СССР
Министерство авиационной промышленности СССР
сокращённо — Минавиапром СССР, МАП СССР

Печати всех министерств СССР использовали Герб Советского Союза

Комплекс зданий Министерства авиационной промышленности, Уланский переулок
Общая информация
Страна
Дата создания 15 марта 1946 года
Предшественники Народный комиссариат авиационной промышленности СССР
Народный комиссариат оборонной промышленности СССР
Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР
Высший совет народного хозяйства
Дата упразднения 1 декабря 1991 года
Руководство
Подчинено Совет Министров СССР
Устройство
Годовой бюджет неизвестно

Министерство было образовано 15 марта 1946 года из профильного Наркомата авиационной промышленности СССР (НКАП). Министерство было упразднено приказом от 28 ноября 1991 года.

История

15 марта 1953 года объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР (МОП).

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953 года.

14 декабря 1957 года упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике (ГКАТ).

В третий раз образовано 2 марта 1965 года на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Министерство прекратило свою деятельность с 1 декабря 1991 года на основании Постановления Госсовета СССР от 14 ноября 1991 года[1].

Указом Президента РСФСР от 28 ноября 1991 года № 242 «О реорганизации центральных органов управления РСФСР» имущество, финансовые средства, предприятия, организации и учреждения упразднённого Министерства авиационной промышленности СССР переданы в ведение Министерства промышленности РСФСР.

Министры

Структура МАП

(по состоянию на 1984 год)

  • руководство министерства
  • общественные организации (профком и партком)
  • управление делами министерства

Главные управления министерства (ГУ МАП)

  • 1-е Главное управление (создание истребителей и перехватчиков)
  • 2-е Главное управление (создание авиационного вооружения)
  • 3-е Главное управление (авиационное двигателестроение)
  • 4-е Главное управление (авиационное агрегатостроение)
  • 5-е Главное управление (создание авиаприборов и оборудования)
  • 6-е Главное управление (создание тяжёлых самолётов и вертолётов)
  • 7-е Главное управление (авиационное агрегатостроение)
  • 8-е Главное управление (авиационные материаловедение и металлургия)
  • 9-е Главное управление (создание авиаприборов и оборудования)
  • 10-е Главное управление (научно-исследовательские и экспериментальные работы)
  • 11-е Главное управление (эксплуатация авиационной техники)
  • 12-е Главное управление (создание ОК «Буран» и работы для Минобщемаша СССР)
  • 13-е Главное управление (авиационное двигателестроение)
  • Главное планово-производственное управление
  • Главное техническое управление
  • Главное управление материально-технического снабжения
  • Главное управление комплектации
  • Главное управление сбыта гражданской продукции
  • Главное управление проектирования и капитального строительства

Управления министерства

  • Управление главного механика и главного энергетика
  • Управление организации труда, зарплаты и рабочих кадров
  • Финансовое управление
  • Управление бухгалтерского учёта и отчётности
  • Управление по контролю качества продукции
  • Управление лётной службы
  • Управление внешних сношений
  • Управление кадров и учебных заведений
  • Юридическое управление с арбитражем
  • Хозяйственное управление

Товарная номенклатура авиационной промышленности СССР

Авиационная и ракетно-космическая техника
  • Самолёты
  • Вертолёты
  • Ракеты
  • Тренажёры
  • Системы десантирования, парашюты
  • Системы и агрегаты наземной подготовки и обслуживания АТ
  • Комплексные системы контроля АТ

Продукция промышленного назначения
  • Оборудование для промышленности
  • Агрегаты газоперекачки
  • Энергоагрегаты
  • Двигатели внутреннего сгорания
  • и др. (всего более 1500 наименований)

Товары для населения
  • холодильники, телевизоры, стиральные машины, бытовая электрорадиотехника
  • катера, лодки, яхты
  • дачи-прицепы
  • и др. (всего более 2500 наименований)

Технологическое оборудование
  • станки и оборудование
  • системы и элементы автоматизации производства
  • измерительная аппаратура
  • и др. (ок. 300 наименований)

Медицинская техника
  • медицинская аппаратура
  • барокамеры
  • хирургическое и стоматологическое оборудование
  • и др. (ок. 30 наименований)

    Слёты любительской авиации

    В 1983 году по инициативе группы работников МАП, Федерации дельтапланерного спорта и ОКБ О. К. Антонова был проведен Первый Всесоюзный смотр-конкурс самодельных летательных аппаратов (СЛА). Проходил с 1 по 10 сентября в посёлке Планерское в Крыму и был приурочен к 60-летию планерного спорта в СССР[6]. На смотр было представлено 19 конструкций: три самолёта, один мотопланёр, четыре мотодельтаплана и восемь дельтапланов.

    Уже в следующем году количество «самодельщиков» резко выросло: конкурс проводился уже в два этапа. На первый, заочный, в Москву было прислано 68 проектов, до очного показа в Крыму было допущено 42, в том числе гидросамолёт и самолёт-амфибия. Смотр проходил с 5 по 15 сентября 1984 года.

    С 1985 года к организации смотра подключились ЦК ВЛКСМ и ДОСААФ. На конкурс, который проходил на базе учебно-спортивного комплекса »Чайка» ЦК ДОСААФ Украинской ССР в Киеве, были представлены уже не только самолёты (60), но и двигатели (12).

    Самый масштабный слёт СЛА прошел в Москве, на Тушинском аэродроме, с 19 по 31 августа 1987 года. На него съехались 1000 участников, которые представляли 107 собственных конструкций, из которых летали 60. На этом этапе к испытанию лётной техники подключилась Школа лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова[7].

    Пятый слёт СЛА по инициативе выпускников Рижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиации Ю.Прибыльского и В.Ягнюка был организован в Риге, где к тому времени существовала сильная секция мотодельтапланеристов. Испытания проходили на аэродроме сельскохозяйственной авиации «Спилве» с 17 по 29 июля 1989 года, в них участвовали лётчик-космонавт И. П. Волк, лётчики-испытатели Юрий Шеффер, Виктор Заболотский, ведущий инженер ЛИИ по лётным испытаниям Александр Юнкерт[8]. На этом смотре впервые были проведены соревнования среди пилотов-любителей, по итогам которых 80 участникам была присвоена соответствующая квалификация. Это был последний слёт СЛА под эгидой МАП[6].

    Слёты 1991 и 1993 года уже организовывались и финансировались без участия государства.

    Литература
    • Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923—1991 гг. — М., 1999.
    • 1-2.2016 «Крылья Родины»

    Ссылки

    Примечания
    1. s:Постановление Государственного Совета СССР от 14.11.1991 № 13
    2. Советский авиаконструктор Александр Яковлев
    3. Оружие СССР 1964-1982 гг.: самолёты ВВС
    4. Как выглядит победитель Ту-160
    5. «Возродить все лучшее из советского времени»
    6. Слёты любительской авиации. www.crown-airforce.narod.ru. Дата обращения: 8 мая 2017.
    7. Людмила Прибыльская. От Байконура до Спилве и обратно. Наш собеседник — лётчик-космонавт И.П.Волк. (рус.) // Советская Латвия : газета. — 1989. — 6 сентябрь. — С. 4.
    8. Людмила Прибыльская. "Спилве-89". (рус.) // Советская Латвия : газета. — 1989. — 28 июль. — С. 5.
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.