Ми-38

Ми-38 — советский и российский средний многоцелевой вертолёт.

Ми-38

Ми-38Т ВКС России
Тип средний многоцелевой вертолёт
Разработчик → ОКБ им. М. Л. Миля.
Производитель Казанский вертолётный завод
Первый полёт 22 декабря 2003 года
Начало эксплуатации 30 декабря 2015 года
Статус эксплуатируется производится[1]
Эксплуатанты  Россия
Единиц произведено 1 макет, 6 опытных и 7 серийных образцов [2][3][4]
Стоимость программы разработки 2 млрд рублей[5]
Стоимость единицы $15-17 млн[6]
 Медиафайлы на Викискладе

Серийное производство осуществляется на Казанском вертолётном заводе[7][8].

Росавиация выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авиационных норм[9].

История создания
  • Начало проектирования — 1981 год.
  • Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
  • Макет — август 1991 года.
  • Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
  • Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
  • Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации[10].

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу 2800 л. с.[11], ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada»[12] взлётной мощностью по 2500 л. с.[13].

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт[14]. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины»[15].

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года[16][17].

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели[18]. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года[19]. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38[20]. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания[21].

Конструкция

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38[22].

В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и лётно-технические характеристики вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Модификации
Ми-38-2 на выставке МАКС 2011

Транспортно‑десантный вертолёт Ми‑38Т, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября 2018 года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.[23]
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Производство

Начало серийного производства[5] вертолёта Ми-38 в Казани, на Казанском вертолётном заводе, планировалось на 2015 год[24][25]; на конец 2014 г. велась активная подготовка к производству, был заложен фюзеляж первого серийного Ми-38[26]. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с ОДК на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу)[27]. Однако, на начало 2017 года серийное производство вертолётов ещё не началось.

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций[28].

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе[8].

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т[29], а 31 декабря была поставлена вторая машина[30]. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Мировые рекорды
  • На XIV чемпионате по вертолётному спорту, проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн)[31]. Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров[32].
  • 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер)[33].
  • Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)[33].

Технические характеристики
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005
  • Экипаж: 2 чел.
  • Пассажиров: 30 чел. (шаг 75 см)

Размеры
  • Диаметр несущего винта: 21,1 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,84 м
  • Длина с вращ. винтами: 25 м
  • Длина фюзеляжа: 19,95 м
  • Ширина фюзеляжа: 4,5 м
  • Высота с вращ. винтами: 6,98 м
Размеры салона
  • Длина: 8700 мм
  • Ширина: 2340 мм
  • Высота: 1800 мм
  • Объём: 29,5 м³[34]

Масса
  • Пустой: 9200 кг
  • Норм. взлётная: 14200 кг
  • Макс. взлётная: 15600 кг
  • Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 5000 кг
  • Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка
  • Двигатели ТВ7-117В
  • Мощность на взлётном режиме: 2 × 2800 л. с.[35]
  • Мощность на чрезвычайном режиме (30 сек.): 2 × 3140 л. с.[35]

На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38.

Лётно-технические характеристики
  • Крейсерская скорость: 260-280 км/ч
  • Максимальная скорость: 300 км/ч
  • Перегоночная дальность: 1350 км
  • Практическая дальность: 820 км
  • Статический потолок: 5250 м
  • Динамический потолок: 6300 м
  • Максимальный подъём на высоту 8620 метров без груза.
  • Максимальный подъём на высоту 7895 метров с грузом 1 тонна.
  • Максимальный подъём на высоту 7020 метров с грузом 2 тонны.

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля
Ка-62Ка-32Ми-171/Ми-8АМТМи-38
Экипаж 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 15 13 26 30
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Аналоги

Ссылки

Примечания
  1. В России начали серийно производить новый многоцелевой вертолёт Ми-38] // Naked Science
  2. Делегации Алжира в Татарстане представлены вертолёты Казанского вертолётного завода (недоступная ссылка)
  3. Казанский Вертолётный Завод принял делегацию из КНР (недоступная ссылка)
  4. Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания
  5. Серийное производство Ми-38 начнется в 2009 году
  6. Научно-техническая конференция по применению вертолёта Ми-38
  7. Главы министерств Туркменистана посетили Казанский вертолётный завод (недоступная ссылка)
  8. Серийное производство пяти средних Ми-38 запущено в Казани
  9. Вертолёт с электронным «сердцем»: Ми-38 выходит в производство
  10. Холдинг «Вертолёты России» на базе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» проведёт презентацию второго прототипа вертолёта Ми-38
  11. ОАО "Климов" - ТВ7-117В (англ.). www.klimov.ru. Дата обращения: 20 июля 2017.
  12. Ми-38 на сайте «Вертолёты России».
  13. Архивная копия от 27 февраля 2017 на Wayback Machine // Pratt & Whitney
  14. В Казани будет построен второй опытный экземпляр вертолёта Ми-38
  15. Новый гражданский вертолёт Ми-38 совершил первый перелёт из Казани в Москву. (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 декабря 2010. Архивировано 29 декабря 2010 года.
  16. Состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В
  17. Видео первого полёта ОП-3
  18. Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт (20 октября 2014).
  19. Предсерийный прототип Ми-38 производства "Вертолётов России" совершил первый полёт (21 октября 2014).
  20. Третий Ми-38 готов присоединиться к лётным испытаниям
  21. Прототип нового российского многоцелевого вертолёта Ми-38 отправлен на лётные испытания (20 октября 2014).
  22. Ударная тройка вертолётов «Миля» Архивная копия от 3 сентября 2012 на Wayback Machine | Оборонпром
  23. ПРОЕКТ МИ‑38. НОВЫЕ КОНЦЕПЦИИ // НГ, 9.08.2019
  24. КВЗ планирует в 2015 г нарастить производство до 110 вертолётов
  25. Производство Ми-38 стартует в 2015 году // Ростех
  26. Предсерийный прототип Ми-38 производства «Вертолётов России» совершил первый полёт (20 октября 2014).
  27. Итоги бизнес-дней Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 // ИА REGNUM, 27 августа 2015
  28. Росавиация выдала "Вертолётам России" сертификат типа на Ми-38 // АвиаПорт.Ru. АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 января 2016.
  29. Минобороны получило первый вертолет Ми-38Т
  30. "Вертолеты России" передали второй Ми-38Т Министерству обороны РФ. Официальный сайт холдинга «Вертолеты России» (31 декабря 2019). Дата обращения: 1 января 2020.
  31. Новый транспортный вертолёт в России установил рекорд высоты
  32. В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта
  33. Мировые рекорды Ми-38 официально зарегистрированы Международной авиационной федерацией (FAI) (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.
  34. Характеристики: Ми-38
  35. http://armak-iac.org/upload/iblock/8ff/kd%20st355-AD_ogi-02_iss%2003.pdf
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.