Ми-6
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт. Создан во второй половине 1950-х годов, когда в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых и потребовался вертолёт большой грузоподъёмности.
| Ми-6 | |
|---|---|
 Ми-6 на Tempelhof Open Day 1992 | |
| Тип | многоцелевой вертолёт |
| Разработчик |
 ОКБ М. Л. Миля |
| Производитель |
Завод № 23 Завод № 168 |
| Главный конструктор | М. Л. Миль |
| Первый полёт | 18 июня 1957 года[1] |
| Начало эксплуатации | 1963 год |
| Конец эксплуатации |
2002 год (Россия) [2] |
| Эксплуатанты |
СССР (бывший) см. эксплуатанты |
| Годы производства | 1959—1980[1] |
| Единиц произведено | 926[1][3] |
| Варианты | Ми-10 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ми-6
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Госиспытания проходили в 1959—1963 гг. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической[4]. Ми-6 являлся самым грузоподъёмным вертолётом своего времени.
В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт[4].
История разработки
В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта.[3]
11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию[1].
ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
Главным конкурентом будущего Ми-6 должен был стать Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно[1].
Производство
Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168[1].
В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6[1].
В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 гг., по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.
Всего было выпущено 926 вертолётов.
Лётно-технические характеристики
Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода
- Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
- Нагрузка в кабине, кг: 12 000
- Нагрузка на подвеске, кг: 8000
- Макс. скорость, км/ч: 250/340
- Крейсерская скорость, км/ч: 200/250
- Стат. потолок, м: 2250
- Практическая дальность, км: 1450
- Дальность действия, км: 620—1000
- Продолжительность полёта, ч: менее 3
- Размеры фюзеляжа
- Длина, м: 33,16
- Высота, м: 9,16
- Ширина, м: 3,2
- Размеры кабины
- Длина, м: 12
- Высота, м: 2,65
- Ширина, м: 2,5
- Диаметр НВ, м: 35
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия |
|---|---|
| Ми-6А | Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок |
| Ми-6АТЗ | Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А |
| Ми-6ВКП | Воздушный командный пункт. |
| Ми-6М | Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году. |
| Ми-6П | Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году. |
| Ми-6ПЖ | Пожарный вариант. |
| Ми-6ПП | Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались. |
| Ми-6ПРТБВ | Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа. |
| Ми-6ПС | Поисково-спасательный вертолёт. |
| Ми-6РВК | Ракетно-вертолётный комплекс. |
| Ми-6ТЗ | Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации. |
| Ми-22 (Ми-6АЯ) | Воздушный командный пункт. |
Мировые рекорды
В 1961 году Ми-6 стал первой в мире машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов[1]. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов[3][4].
| Дата установления рекорда | Экипаж вертолёта | Описание |
|---|---|---|
| 30 октября 1957 года[3] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Герман Г. В. Борттехник: Ф. С. Новиков | В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полёта 2432 м с грузом массой более 10 т. |
| 16 апреля 1958 года[3] | Пилотировал: С. Г. Бровцев Второй пилот: П. И. Шишов Бортинженер: В. Ф. Коновалов | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м. |
| 16 апреля 1958 года[3] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м. |
| 21 сентября 1959 года[3] | Пилотировал: Б. В. Земсков Второй пилот: П. И. Шишов Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: С. Г. Бугаенко | Установлен рекорд скорости полёта 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино — Истра — Голицыно — Тушино). |
| 21 сентября 1961 года[3] | Пилотировал: Н. В. Лешин Второй пилот: В. П. Колошенко Бортинженер: Ф. С. Новиков | Установлен рекорд скорости полёта 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолёта S-61, установленного 17 мая 1961 года. |
| 11 сентября 1962 года[3] | Пилотировал: В. П. Колошенко Второй пилот: Г. Р. Карапетян Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: В. И. Щербинин Бортрадист С. И. Иванов | В одном полёте были установлены четыре рекорда: скорости полёта 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полёта 294 км/ч по маршруту 500 км. |
| 13 сентября 1962 года[3] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин Бортинженер: С. И. Бугаенко Ведущий инженер по лётным испытаниям: B.C. Отделенцев | В одном полёте установлено три рекорда: высоты полёта 2738 м с грузом 15 000 кг и 20 000 кг, и подъёма максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. |
| 15 сентября 1962 года[3] | Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: В. Козырев Штурман: М. Харитонов Бортинженер: К. Матвеев Бортрадист: С. Рыбалко Ведущий инженер: Ю. Коншеев | В одном полёте установлено четыре рекорда: достигнута скорость полёта 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полёта 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту. |
| 26 августа 1964 года[3] | Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: н/д Штурман: н/д Бортинженер: н/д | Установлен рекорд скорости полёта 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяжённостью 100 км |
Эксплуатанты
Текущие
Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2016 год[5]
Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2016 год[6]
Бывшие военные
- СССР
Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году[7]
Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах[7]
Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах[7]
Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году[7]
Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году[7]
Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году[7].svg.png.webp)
Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы[7]
Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986—1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации[8]
Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год[9]
Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы[7]
Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году[7]
Авиапроисшествия и катастрофы
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Погибло/всего на борту | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 29.12.1962 | н.д. |
г. Торжок |
3/7 | Испытательный полёт. На высоте 3000 метров началась течь масла из редуктора, переросшая в пожар. 4 члена экипажа спаслись с парашютами. |
| 02.07.1967 | 11289 |
Сургут |
9+0/5 | Столкнулся с Ан-2. Совершил благополучную посадку, Ан-2 разбился. |
| 06.08.1967 | 06174 |
.svg.png.webp){kind=small} близ Марселя |
9/9 | При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев. |
| 01.05.1968 | н.д. |
Гилгит |
н.д. | Разбился во время демонстрационного полёта для ВВС Пакистана, экипаж погиб. |
| 16.10.1969 | 21192 |
Коми АССР пос. пл-ка Ленавож-3 |
5/10 | Главной причиной лётного происшествия явилось разрушение лопастей несущего винта от удара о поднявшийся задний конец трубы, транспортируемой вертолётом, из-за невыдерживания экипажем минимальной высоты груза над землёй (3 метра), установленной РЛЭ Ми-6. |
| 21.12.1969 | н.д. |
а/п Ростов-на-Дону (Северный) |
9/10 | Руление по рулевой дорожке производилось в условиях сильного ветра с двигателями, работавшими на наземном малом газе. Резкое усиление ветра до 20 м/с привело к увеличению подъёмной силы работавшего несущего винта и отделению вертолёта от земли и его кренению. Лопасти НВ задели железобетонные столбы у рулевой дорожки. Вертолёт опрокинулся на борт, ударившись при этом кабиной о кирпичную стену, и загорелся[10]. |
| 29.11.1970 | 11306 |
Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Мыс Каменный |
0/5 | Невыполнение требований РЛЭ вертолёта Ми-6 по выдерживанию минимальной скорости полёта и сброса груза при аварийной обстановке[11]. |
| март 1970 | н.д. |
Брестская область, БССР, город Кобрин |
4/4 | Ошибка в пилотировании. КВС командир полка полковник Настасич, невыполнение требований по безопасности полётов. Проводил несанкционированную транспортировку негабаритных гражданских грузов завода ЖБИ. Вертолёт при взлёте с грузом на внешней подвеске потерял продольную устойчивость и жёстко приземлился с высоты 75 м. Вертолёт сгорел, погибло 4 члена экипажа. |
| 10.1973 | 1124 |
у Суэцкого канала |
н.д. | Борт ВВС Египта, уничтожен. |
| 19.10.1973 | 21171 |
Чукотка |
9/9[12] | Отказ двигателя, пожар, падение. |
| 15.02.1974 | 21145 |
Газ-Сале |
1/11 | Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок. |
| 22.06.1974 | 21850 |
Коми АССР, пос. пл-ка Шахта-13, близ Инты |
8/10 | Основной причиной катастрофы явилось превышение взлётного веса вертолёта выше допустимого для выполнения полётов по транспортировке грузов на внешней подвеске в результате дезинформации экипажа о весе груза заказчиком, а также отсутствия должного контроля за весом груза со стороны командира вертолёта. |
| 26.08.1974 | 21157 |
у Воркуты |
9/9 | Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолёт столкнулся со склоном горы. |
| 25.07.1975 | 21132 |
Хабаровский край, Николаевский район, 22 км северо-западнее а/п Николаевск-на-Амуре |
11/11 | Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение спирально-конического колеса заднего ведущего вала редуктора Р-7 № СР7032041, что привело к повреждению редуктора, утечке и воспламенению масла от соприкосновения с выхлопными газами и возникновению пожара в полёте на внешней поверхности фюзеляжа. |
| 12.06.1976 | 21785 |
Кедва |
0/н.д. | Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес. |
| 30.06.1977 | 21198 |
Архангельская область, НАО, 4 км восточнее пос. Варандей |
6/6 | В облачности столкнулся с грузом на внешней подвеске вертолёта Ми-8. |
| 14.07.1977 | 21199 |
Якутская АССР, близ Ленска |
0/8 | Пожар двигателя во время перегона вертолёта в ремонт, вынужденная неудачная посадка. После приземления на основные колёса, затем на переднюю стойку, вертолёт развернулся влево и плавно опрокинулся на правый борт. Пожаром вертолёт был полностью уничтожен. |
| 06.08.1978 | 21883 |
Ханты-Мансийск |
5/5 | Отказ основной и резервной гидросистем. |
| 20.08.1979 | 21876 |
150 км от а/п Нюрба на пл. Буягинская |
0/17[13] | При выполнении взлёта с места зависания без использования всей длины площадки — 600 м, в зоне «влияния воздушной подушки» не хватило для набора высоты потребной скорости 30-40 км/ч. Над лесом вертолёт начал терять высоту и в процессе левого разворота РВ зацепил за дерево и разрушился. Неуправляемый вертолёт упал в лес и получил повреждения. Экипаж и пассажиры невредимы, вертолёт подлежит списанию. |
| 24.01.1980 | 21012 |
Нюрба |
11/11 | Неисправность гидромеханизмов, вертолёт вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчётных перегрузок |
| 16.02.1980 | 84 |
.svg.png.webp){kind=small} у Баграма |
4/7 | Борт ВВС. Разбился радом с Салангом. |
| 18.04.1980 | 21039 |
Магаданская область, Чукотский АО, Чаунский район, пос. Айон (о. Айон) |
1/14 | Причиной катастрофы явилась ошибка в технике пилотирования КВС при попадании в снежный вихрь (не перешёл пилотировать по приборам при утере контакта с землёй) в процессе взлёта на перегруженном вертолёте. |
| 20.06.1980 | 21197 |
Башкирская АССР, Стерлитамакский район, близ села Большой Куганак |
7/7 | При заходе на посадку с МК=192°, в процессе зависания на высоте 15 м вертолет энергично изменил тангаж на пикирование, столкнулся лопастями несущего винта и носовой частью фюзеляжа с землей, опрокинулся на втулку несущего винта, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Заключение: причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолетом из-за рассоединения в полете проводки продольного управления вследствие выпадения болта в соединении вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя. Наиболее вероятными причинами выпадения болта 3027А-8-28-3,5КД явились нарушения, допущенные ИТС АТБ Ашхабадского ОАО при выполнении работ на проводке продольного управления, связанных с заменой главного редуктора Р-7. На качество монтажа вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя могли оказать влияние особенности конструкции данного соединения[14]. |
| 23.06.1980[15] | 51 |
н.д. |
н.д. | Борт ВВС. Подробности неизвестны. |
| 30.10.1980 | 21898 |
Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, 17 км северо-восточнее а/п Новоаганск |
1/10 | Причиной катастрофы явилось снижение экипажем вертолёта ниже безопасной высоты и отвлечение внимания КВС при эволюциях вертолёта, а также полное отсутствие контроля по приборам за положением вертолёта со стороны второго пилота и его безучастие в оказании помощи КВС в пилотировании. |
| 19.03.1981 | 42 |
Файзабад |
0/н.д. | Борт ВВС. При ночном полёте опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился. |
| 11.03.1982 | 21334 |
Эгвекинот |
6/6 | Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолёт потерял управление. |
| 23.08.1982 | н.д. |
н.д. |
1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 17.01.1983 | н.д. |
у Ландышевки |
4/4 | Борт ВВС. 332 ОГВП. При облёте вертолёта произошла катастрофа, в результате которой погиб экипаж в составе: майор Ю. М. Костырко, капитан С. Н. Салов, лейтенант И. Н. Брехунов, прапорщик Н. И. Дмитриев. |
| 21.03.1983 | н.д. |
н.д. |
н.д./6 | Борт ВВС. 332 ОГВП. При перелёте на учения в Заполярье потерпел катастрофу, в результате которого погибли: капитан С. А. Цыганов, ст. лейтенант М. М. Парусов, мл. лейтенант В. В. Николахин, прапорщик В. К. Солдаков, прапорщик О. Г. Хазипов, сержант П. М. Понаморёв. |
| 22.02.1983 | н.д. |
н.д. |
1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 07.06.1983 | н.д. |
Лашкаргах |
0/15 | Борт ВВС, 280 ОВП. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полностью сгорел. |
| 29.06.1983 | 21059 |
Тура |
5/9 | Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел. |
| 21.07.1983 | 21029 |
н.д. |
н.д. | Разбился. |
| 16.10.1983 | 21072 |
н.д. |
н.д. | Разбился. |
| 15.11.1983 | 41 |
Кундуз |
4/8 | Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта. |
| 03.01.1984 | 21006 |
Новоаганск |
38/80[16] | Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землёй и загорелся. |
| 06.07.1984 | н.д. |
н.д. |
н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 27.01.1985 | 21045 |
Тазовский |
0/6 | Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел. |
| 14.03.1985 | н.д. |
Пули-Хумри |
6+1/6 | Борт ВВС. Столкновение с Су-22 афганских ВВС |
| 18.05.1985 | н.д. |
гора Бакарайгар |
1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 17.07.1985 | 21051 |
Хабаровский край, Охотский район, п.п. Юдома-Крестовская |
6/7 | Катастрофа вертолёта произошла вследствие нарушений и ошибочных действий, допущенных КВС при подготовке к полёту и в процессе выполнения взлёта в условиях пыльного вихря. Авиационному происшествию способствовала неудовлетворительная организация лётной работы в подразделениях Чаунского ОАО. |
| 27.08.1985 | 21021 |
н.д. |
н.д. | Разбился. |
| 17.09.1985 | н.д. |
н.д. |
1/н.д. | Борт ВВС. Был атакован с земли. |
| 10.1985 |  H511 |
н.д. |
0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Был сбит. |
| 03.10.1985 | н.д. |
н.д. |
0/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 12.10.1985 | н.д. |
у Кабула |
2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 11.1985 | H506 |
н.д. |
0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. |
| 11.1985 | H501 |
н.д. |
0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. |
| 30.06.1986 | 21007 |
у Нижневартовска |
0/н.д. | Разбился во время подвешивания внешнего груза. |
| 04.07.1986 | 21148 |
у Ленска |
2/6 | Разбился при экстренной посадке. |
| 12.07.1986 | 21019 |
Харасавэй |
0/н.д. | Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя. |
| 20.09.1986 | 21155 |
В 45 км от Кызыл-Сыра в районе реки Тангнары и поселка Мукучу (ныне Сайылык) |
0/н.д. | Попал в смену направления ветра при разгрузке подвески. Впоследствии восстановлен. |
| 06.12.1986 | 21860 |
Тюменская область, ЯНАО, Пуровский р-н, пос. Пурпе |
1/19 | Попадание вертолёта в снежный вихрь и потеря экипажем пространственного положения и столкновение с препятствием. |
| 27.02.1987 | 21195 |
Тарко-Сале |
0/н.д. | Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел. |
| 23.03.1987 | н.д. |
н.д. |
2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
| 21.10.1987 | 21026 |
Сургут |
0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
| 07.11.1987 | 21033 |
Тумнин |
1/5 | Разбился из-за технической неисправности во время подвешивания внешнего груза. |
| 21.07.1989 | 21069 |
Дудинка |
2/5 | Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом, по причине отказа техники. |
| 02.09.1989 | 21892 |
Воркута |
0/н.д. | Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул. |
| 22.09.1989 | 21853 |
Инта |
0/н.д. | Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен. |
| 05.10.1989 | 21027 |
площадка Вазей-51 |
0/н.д. | Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта. |
| 19.10.1989 | 11286 |
Северная |
7/2 | Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально. |
| 05.01.1990 | 21025 |
Таймылыр |
0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
| 28.02.1990 | 21193 |
Игарка |
0/н.д. | Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб. |
| 21.05.1990 | 21020 |
Нефтеюганск |
0/н.д. | Разбился, был перегружен. |
| 17.06.1990 | 21060 |
Советский |
0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
| 12.07.1990 | 21038 |
Нефтеюганск |
0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. |
| 26.08.1990 | 21858 |
Нижневартовск |
0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. |
| 11.12.1990 | 05 красный |
Кобрин |
5/6 | Борт ВВС, 65 ОВП. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа. |
| 16.12.1990 | 21010 |
у Нефтяника |
0/н.д. | Столкнулся с поверхностью. |
| 22.06.1991 | 21023 |
у Витима |
0/н.д. | Задел деревья лопастями винта, разбился. |
| 01.08.1991 | 21891 |
Нижневартовск |
0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту. |
| 12.11.1991 | 21857 |
Мыс Синькин Нос |
0/н.д. | Разбился после отказа двигателя. |
| 27.01.1992 | 30 |
.svg.png.webp){kind=small} Высота 956, район Мончегорска |
8/10 | Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа. |
| 19.02.1992 | 21028 |
н.д. |
0/н.д. | Попал в аварию. |
| 24.03.1992 | 21168 |
н.д. |
0/н.д. | Попал в аварию. |
| 19.06.1992 | 21882 |
Ханты-Мансийск |
6/6 | Вынужденная посадка, разбился и сгорел. |
| 22.07.1992 | 21896 |
Мутный материк |
0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту во время облёта после замены правого двигателя и основного редуктора. Сгорел полностью, списан. |
| 27.08.1992 | 21058 |
н.д. |
0/н.д. | Попал в аварию, не восстанавливался. |
| 05.11.1992 | 78 |
у Анапы |
31/31 | Борт ВВС, 325 ОВП. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации. |
| 21.04.1992 | 21170 |
Тарко-Сале |
0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел. |
| 24.05.1993 |  Село Сакени Абхазия[17] |
5/5 | Сбит Грузинскими военными в результате Грузино-Абхазкого конфликта[17] | |
| 01.07.1994 | 21040 |
у Надыма |
0/6 | Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел. |
| 15.12.1994 | 21001 |
у Ноябрьска |
0/н.д. | Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся. |
| 13.02.1996 | 56 жёлтый |
Прибылово |
4/6 | Борт ВВС, 332 ОВП. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолёт снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился. |
| 30.05.1996 | 21878 |
около Игрима |
0/5 | Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолёта находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима) |
| 17.07.1996 | 21184 |
у Сургута |
0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
| 26.07.1996 | 21151 |
Ноябрьск |
0/н.д. | Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел. |
| 15.10.1997 | 21014 |
у Хабаровска |
0/н.д. | Списан после ночной вынужденной посадки. |
| 10.07.2002 | 21074 |
Мыс Эклипс |
21/21 | Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолёт потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации. |
Боевое применение
В Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года Египет потерял 10 вертолётов Ми-6 уничтоженными на земле[18].
Применялся советской армией в Афганской войне, потеряно 28 вертолётов[19].
Ми-6 памятники и музейные экспонаты
| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Ми-6 | 02 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ |  |
| Ми-6ВзПУ | 39 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ | .jpg.webp) |
| Ми-6ПЖ | 41 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ | .jpg.webp) |
| Ми-6 | СССР-21868 | Головной отраслевой музей истории гражданской авиации |  |
| Ми-6 | 37 | Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова |  |
| Ми-6 | 22 | Государственный музей авиации Украины |  |
| Ми-6А | RA-21046 | Сургут, Тюменская область, Аэропорт |  |
| Ми-6А | RA-21075 | Нижневартовск, «Аллея почёта Авиации»[20] |  |
| Ми-6 | RA-21080 | Усинск, установлен в детском парке аттракционов "Радуга" |  |
| Ми-6 | RA-21050 | Музей полярной авиации, Салехард | .jpg.webp) |
| Ми-6A | RA-21133 | Музей авиации, Хермескайль |  |
| Ми-6 | 67 | Музей вертолетов, Торжок | .jpg.webp) |
| Ми-6 | 09 | Рижский музей авиации |  |
| Ми-6 | 57 | Авиационно-технический музей (Луганск) |  |
| Ми-6 | 801 | Каир, Музей ВВС Египта |  |
| Ми-6 | 0122 | Китайский музей авиации | .jpg.webp) |
| Ми-6 | 670 | Музей авиации, Лодзь |  |
| Ми-6 | 7609 | Музей ВВС Вьетнама, Хошимин | |
Признание
- ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства»[3].
- Ми-6 установлен на Аллее почёта авиации в Нижневартовске (ХМАО).
- Ми-6 установлен в г.Нюрба, Республики Саха (Якутия)
- В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Ми-6.
См. также
Примечания
- Вертолёт Ми-6. История создания (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 8 января 2013 года.
- ОАО «Роствертол» — жемчужина российского вертолетостроения. ОАО «Роствертол» (май 2006). Дата обращения: 18 мая 2019.
- Ружицкий, 2008.
- Вертолёт Ми-6. Монино: Центральный музей Военно-воздушных сил. Дата обращения: 18 мая 2019.
- The Military Balance 2016. — P. 208.
- The Military Balance 2016. — P. 271.
- Stockholm International Peace Research Institute — Arms Transfers Database
- Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27. (польск.)
- The Military Balance 2013. — P. 229.
- Катастрофа Ми-6 завода № 168 МАП на а/д Ростов-на-Дону (Северный), 21 декабря 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
- Авария Ми-6 УГАЦиА в районе а/п Мыс Каменный (борт СССР-11306), 29 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
- Катастрофа Ми-6 Магаданского УГА на Чукотке (борт СССР-21171), 19 октября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
- Авария Ми-6 Якутского УГА на пл-ке Буягинская (борт СССР-21876), 20 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
- Катастрофа Ми-6 Туркменского УГА близ н/п Большой Куганак
- ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
- Катастрофа Ми-6 Тюменского УГА в Новоаганске (борт СССР-21006), 03 января 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
- Чупров Леонид Михайлович | Энциклопедия испытателей. testpilot.ru. Дата обращения: 7 декабря 2016.
- Вертолёты Сирии и Египта в войне Судного дня 1973 г.
- Потери авиационной техники
- Mil Mi-6A — Untitled | Aviation Photo #0968330 | Airliners.net
Литература
- Евгений Ружицкий. Мировые рекорды вертолетов МИ-6. — В: История вертолетных рекордов // Авиация и космонавтика : журнал. — 2008. — № 9.
Ссылки
- Вертолёт Ми-6 и его модификации
- Ми-6
- Вертолёт Ми-6 в авиамузее Ульяновска
- Воздушный силач: как вертолет Ми-6 стал легендой // РГ, 5.06.2020
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
| Военные или двойного назначения |  | |
|---|---|---|
| Гражданские | ||
| Проекты | ||
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.