Ми-2

Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite — «Гоплит») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. По некоторым данным, первый в мире двухдвигательный турбовинтовой вертолет. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Из-за того, что производство данного вертолёта было завершено в 1992 году, на данный момент вертолёт не имеет современных систем безопасности, управления и проч. и не может составить конкуренцию современной авиационной технике[2].

Ми-2

Ми-2 ВВС Польши
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик МВЗ им. Миля
Производитель PZL-Świdnik
Главный конструктор Миль, Михаил Леонтьевич
Первый полёт 22 сентября 1961 года
Начало эксплуатации 1965 год
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
ВС Польши
ВВС Украины
Годы производства 1965-1998
Единиц произведено 5400[1]
Базовая модель Ми-1
Варианты Ми-2МСБ
PZL Kania
 Медиафайлы на Викискладе

История

В конце 1950-х годов в вооружённых силах и народном хозяйстве СССР широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт Ми-1. Он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как В-2[3][1].

Изначально основную инициативу в работе над В-2 проявляли руководители гражданской авиации, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях. Создание нового вертолёта курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно чаще применять детали и агрегаты Ми-1, в частности несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т. п.

Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены ленинградскому ОКБ-117 во главе с С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра[4].

Испытания

7 октября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил для прохождений государственных испытаний[4].

В декабре того же года лётчик-испытатель Анопов Б. А. провёл тестовый полёт на втором опытном образце В-2, а в начале 1962 года этот вертолёт был отправлен уже для проведения государственных испытаний. Во время лётных испытаний 14 мая 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для выполнения рекорда специальное оборудование было снято для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же авиационной технике был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.

В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL (польск. Państwowe Zakłady Lotnicze, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), данный экземпляр ещё не производился в СССР[5].

Массовое производство

Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств по вопросу серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По данному договору Советский Союз обеспечивал гарантию на закупку в Польше достаточного количества данной авиатехники, а также двигателей и запасных частей к ним.

Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты.

26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.

Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешний вид серийных Ми-2 имел отличия от внешнего вида второго доработанного прототипа (В-2): на них отсутствовала килевая поверхность на хвостовой балке и форма отверстий в передней части «кабана» под воздухозаборником маслорадиатора отличалась (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение антенн радиостанции и проблескового маяка.

Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато при полных производственных мощностях. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши 29 декабря 1966 года после четырёхмесячных заводских тестов. Этот экземпляр не сохранился.[5]

За помощь при изготовлении Ми-2 работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, внесший значительный вклад во внедрение Ми-2 в производство — командорские кресты ордена Возрождения Польши.

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

Ми-2 в Ле-Бурже

В 1967 году состоялась международная премьера, причём представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-й Международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже под номером Н-152.1. В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов (ASCC) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — гоплит). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» (марабу), однако оно не получило распространения[5].

Экспортные поставки

В 1965 году Ми-2 начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.

Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и других[5].

Конструкция
Ми-2 в трёх проекциях.
Приборная доска вертолёта Ми-2.
Вертолёт Ми-2Р польских ВВС.

Фюзеляж

Фюзеляж Ми-2 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, состоит из трёх частей: носовая, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном, и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым стабилизатором[6].

Силовая установка

Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от фр. cabane — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного редуктора находятся два двигателя ГТД-350, а сверху — вентилятор, охлаждающий маслорадиаторы двигателей и главного редуктора, а также агрегаты на главном редукторе[4].

Топливная система

Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 литров, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. Маслосистема двигателей раздельная, включает в себя 2 маслобака ёмкостью 12,5 литров каждый и воздушно-масляные радиаторы с вентилятором для их охлаждения[6].

Несущая система

Несущая система включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемы пилот может применять ручное управление[7].

Кабина экипажа

Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление вертолёта сдвоено[6].

Салон

Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же расположены аккумуляторы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27×1,2×1,4 м и оборудована системой вентиляции, работающей как в режиме обогрева салона тёплым воздухом от двигателей, так и в режиме охлаждения забортным воздухом. К полу кабины крепится контейнер топливного бака, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх носилок, а также имеется место для сопровождающего медработника[4].

Лётное оборудование

Пилотажно-навигационное оборудование на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя радиокомпас, гирокомпас, радиовысотомер РВ-2, КВ и УКВ-радиостанции. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокатор[7].

Дополнительное оборудование
Сельскохозяйственный Ми-2 с подвесным оборудованием в польском музее.

По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый стабилизатор; угол его поворота изменяется автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта[7].

На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких химикатов, в неё входят: баки по бокам фюзеляжа, общей ёмкостью 1000 л, и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 соплами, которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общим весом 750 кг, которые содержатся в двух контейнерах с распылителями.

На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов весом до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется тепловизионная аппаратура фирмы «АСА»[6].

Шасси

Трёхопорное неубирающееся шасси состоит из двух пирамидальных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной подвеской. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые амортизаторы. Зимой может устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси[7]. Шасси позволяет осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по типу посадки самолёта.

Электрооборудование

Источники постоянного тока: два аккумулятора по 24 В и два стартёр-генератора СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: генератор на 16 кВА, 208 В, 400 Гц, приводящийся от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — противообледенительная система — питается от генератора переменного тока[8].

Вооружение

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

  • пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
  • пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»[1].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [9] [10].

Технические характеристики

(2 × 298 квт)

Лётные характеристики

Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами
Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м ОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×820 кВт 1 + 14 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Bell Helicopter 1956 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 8 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м ОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B-3 10,16 м 12,11 м 1451 кг 1×310 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Bell Helicopter 1963 год

Эксплуатация

На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ.

В «Аэрофлоте» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом СССР и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС, стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После 1973 года изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне снега и льда в случае вынужденной посадки.

Ми-2 в оранжево-синей окраске. Монинский музей.

Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и навигационное оборудование для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён громкоговорителем.

На праздновании 55-летия 14-й армии ВВС и ПВО в Новосибирске (Толмачёво).

В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями. Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.[1]

Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые радиолокационным оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался[11] в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане.

Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время арабо-израильской войны 1973 года, ограниченно применялся в войне в Афганистане, вооружённом конфликте Перу с Эквадором (1995 г.), вооружёнными силами Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против морских пиратов в Индонезии. В 1986 году некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС[12].

Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат 2005 года, прошедший во Франции[13].

В 2006 году 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в Ирак, для нужд сельского хозяйства (распыления[14] пестицидов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 га.

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Москве, Монино, Ульяновске, Минеральных Водах, Киеве, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге,Воркуте, Москве, Новосибирске, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звездочка»), а также в г. Бузулуке (Оренбургская обл.) на аэродроме ДОСААФ.

Модификации
Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ми-2АВертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в УССР ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.[15]
Ми-2ММи-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт)[16]. Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.
Ми-2МСБМи-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления[17]. Производство освоено в 2011 году.
Ми-2МСБ-В Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.
Ми-2ПМи-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.[18]
Ми-2РМи-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).[19]
Ми-2РЛПоисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
Ми-2РМПалубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.[20]
Ми-2РХРВертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.[21]
Ми-2ССанитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.[22]
Ми-2ТТранспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.[23]
Ми-2УУчебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.
Ми-2УРПВариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.[24]
Ми-3Отличалась новым четырехлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, измененной конструкцией фюзеляжа, подвесными легкосъемными боковыми гондолами для перевозки больных и раненых. Однако определенные сложности при одновременном производстве трехлопастных и четырехлопастных винтов остановили внедрение Ми-3[25].
PZL KaniaПольский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями (Allison) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Страны-эксплуатанты
Страны, где используется Ми-2.
Polizei, Berlin-Schönefeld (2002)

Катастрофы и аварии

В данной таблице описаны только известные авиационные происшествия. Список их не полон и не окончателен.

Сохранившиеся экземпляры
Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
Ми-2 Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область
Ми-2 27 Курганский авиационный музей
Ми-2 02 RA-0714 Новосибирск, ул. Семьи Шамшиных, 110.

См. также

Примечания
  1. www.vertolet-media.ru (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 декабря 2007. Архивировано 16 июня 2008 года.
  2. Mil Mi 2 helicopters for sale Worldwide
  3. В-2 (Ми-2) // журнал "Крылья Родины", № 10, 1969. стр.35
  4. Mi-helicopter.ru (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 декабря 2007. Архивировано 21 ноября 2009 года.
  5. www.rustrana.ru (недоступная ссылка)
  6. www.aviastar.org
  7. www.airwar.ru
  8. Вертолёт Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350. Книга 2. Техническое описание авиационного оборудования вертолёта
  9. Ми-2
  10. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2
  11. Aviamuseum.org
  12. avia.cybernet.name
  13. name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html Svvaul.ru
  14. www.dvidshub.net  (англ.)
  15. Вертолёт Ми-2А на сайте www.rostvertolplc.ru
  16. На лётно-испытательной станции ОАО «Роствертол» состоялся демонстрационный полёт опытного образца вертолёта Ми-2М // «Новости ВПК» от 27 сентября 2012
  17. Андрей Юргенсон. Helirussia-2013 // «Авиация и космонавтика», № 7, 2013. стр.5-8
  18. Вертолёт Ми-2П на сайте www.airwar.ru
  19. Вертолёт Ми-2Р на сайте www.airwar.ru
  20. Ми-2РМ на сайте www.airwar.ru
  21. Ми-2РХР на сайте www.airwar.ru
  22. Вертолёт Ми-2С на сайте www.airwar.ru
  23. Вертолёт Ми-2Т на сайте www.airwar.ru
  24. Вертолёт Ми-2 УПР на сайте www.airwar.ru
  25. Ми-3
  26. «World Military Aircraft Inventory», Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, 15 января 2007.
  27. Mil Mi-2
  28. Хеликоптери Ми-2. Двоjка // "Арсенал" (Сербия), № 59, новембар 2011. с.27-32
  29. Registry.faa.gov  (англ.) Архивировано 18 марта 2008 года.
  30. Registry.faa.gov  (англ.) Архивировано 18 марта 2008 года.
  31. Катастрофа Ми-2 Полярного УГА в районе Земли Франца-Иосифа (борт СССР-20013), 26 мая 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
  32. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Печоры (борт СССР-23822), 02 августа 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фа…
  33. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в а/п Печора (борт СССР-15676), 10 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факты,…
  34. Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА в районе Марнеули (борт СССР-23852), 14 марта 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс…
  35. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в районе Кубанских плавней (борт СССР-20095), 13 мая 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы…
  36. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе мыса Стерлигова (борт СССР-20006), 23 июля 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  37. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Каргасока (борт СССР-15737), 09 декабря 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…
  38. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА северо-западнее Тобольска (борт СССР-15726), 28 июня 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  39. Катастрофа Ми-2 Мячковского ОАО УГАЦиА в Раменском районе Московской области (борт СССР-20085), 12 июля 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ав…
  40. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Эмбы (борт СССР-20124), 11 февраля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  41. Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в Карасуйском районе Киргизии (борт СССР-15660), 15 апреля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы …
  42. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Кзыл-Орды (борт СССР-15834), 17 ноября 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…
  43. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе Дудинки (борт СССР-20034), 24 марта 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…
  44. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Чимкентской области (борт СССР-20130), 25 апреля 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  45. Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА в районе н.п. Колодливо (борт СССР-20022), 22 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС…
  46. Авария Ми-2 Ленинградского УГА в районе а/п Мурманск (Мурмаши) (борт СССР-23994), 14 сентября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро…
  47. Катастрофа Ми-2 Узбекского УГА в Ташаузской области (борт СССР-15838), 07 ноября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  48. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Находки (борт СССР-15768), 20 февраля 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  49. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Актюбинской области (борт СССР-23589), 18 марта 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р…
  50. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Лениногорска (борт СССР-23963), 08 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…
  51. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Тобольска (борт СССР-14393), 22 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  52. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Кунермы (борт СССР-23932), 23 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и…
  53. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе им. Лазо Хабаровского края (борт СССР-20338), 08 июня 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака…
  54. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Ухты (борт СССР-23559), 03 октября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факт…
  55. Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Сарапула (борт СССР-15212), 05 ноября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс…
  56. Авария Ми-2 Якутского УГА в пос. Промышленный (борт СССР-20064), 16 ноября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  57. Авария Ми-2 Украинского УГА в Черновицкой области (борт СССР-20594), 19 декабря 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро…
  58. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Мамонтово (борт СССР-15214), 02 марта 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс…
  59. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА районе н.п. Усть-Хоперская (борт СССР-20574), 12 марта 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро…
  60. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА близ Полтавы (борт СССР-14361), 11 апреля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  61. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА на озере Колок (борт СССР-20618), 09 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  62. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Змеиногорском районе Алтайского края (борт СССР-14358), 30 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и а…
  63. Авария Ми-2 Якутского УГА в районе Хандыги (борт СССР-23834), 06 июля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фак…
  64. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Озерпаха (борт СССР-23972), 08 апреля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  65. Авария Ми-2 Украинского УГА в Варвинском районе Черниговской области (борт СССР-14385), 21 апреля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиаката…
  66. Катастрофа Ми-2 Молдавского РПО ГА в н.п. Александрешты (борт СССР-15794), 30 мая 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  67. Катастрофа Ми-2 УГАЦ в Солнечногорском районе Московской области (борт СССР-20669), 29 июля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы…
  68. Катастрофа Ми-2 Азербайджанского УГА в Домбаровском районе Оренбургской области (борт СССР-23859), 11 февраля 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инцидент…
  69. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в районе Опошни (борт СССР-20595), 07 марта 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  70. Авария Ми-2 УГАЦ в Грязинском районе Липецкой области (борт СССР-23548), 17 сентября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
  71. Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в районе н.п. Ноглики (борт СССР-20178), 15 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  72. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Чусовитино (борт СССР-15744), 19 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…
  73. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Хотинском районе Черновицкой области (борт СССР-20157), 30 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака…
  74. Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в Амурском районе Хабаровского края (борт СССР-23862), 05 декабря 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат…
  75. Авария Ми-2 УГАЦ в Старожиловском районе Рязанской области (борт СССР-14353), 09 декабря 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  76. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Хабаровска (борт СССР-23489), 06 января 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС…
  77. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Баканаса (борт СССР-15764), 13 апреля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс…
  78. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Усть-Каменогорска (борт СССР-20341), 07 мая 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  79. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Горноправдинска (борт СССР-23824), 27 июня 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и…
  80. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в пос. Смирных (борт СССР-20174), 01 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…
  81. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА близ Маганска (борт СССР-15770), 19 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  82. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе реки Оглюр (борт СССР-23465), 04 сентября 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы …
  83. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Донецкой области (борт СССР-15650), 29 марта 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…
  84. Катастрофа Ми-2 Молдавского УГА в селе Трифешты (борт СССР-20165), 22 июня 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  85. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Киренска (борт СССР-20113), 25 июля 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
  86. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20626), 19 апреля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в …
  87. Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в Хакасии (борт СССР-20888), 20 июня 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и…
  88. Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в районе Абана (борт СССР-23493), 05 июля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…
  89. Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в районе Актюбинска (борт СССР-23476), 18 февраля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  90. Катастрофа Ми-2 Туркменского УГА в районе а/п Чарджоу (борт СССР-20298), 26 марта 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  91. Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА северо-восточнее Тбилиси (борт СССР-15735), 13 апреля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС…
  92. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20666), 14 июня 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС…
  93. Авария Ми-2 Украинского УГА близ села Быстрица, Львовская область (борт СССР-20209), 07 августа 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст…
  94. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в а/п Заводское (борт СССР-23597), 29 ноября 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  95. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Ханты-Мансийска (борт СССР-15752), 28 марта 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  96. Авария Ми-2 Нальчикского ОАО в Северной Осетии (борт СССР-23320), 01 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  97. Авария Ми-2 2-го Крснодарского ОАО в Волгоградской области (борт СССР-23995), 13 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…
  98. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в Ижемском районе Коми АССР (борт СССР-20008), 29 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  99. Чрезвычайное происшествие с Ми-2 Красноярского УГА в Абанском районе Красноярского края (борт СССР-23397), 02 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инц…
  100. Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Кирова (борт СССР-20266), 10 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  101. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Парабельском районе Томской области (борт СССР-15802), 15 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ав…
  102. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе морского порта Дудинка (борт СССР-20753), 24 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф…
  103. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в ст. Бекешевская (борт СССР-23439), 23 сентября 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…
  104. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Зональном районе Алтайского края (борт СССР-15733), 18 ноября 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ави…
  105. Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА близ пос. Полюдовичи (борт СССР-20991), 24 февраля 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  106. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Таштагола (борт СССР-15876), 24 апреля 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС…
  107. Авария Ми-2 Северо-Кавказского УГА в Северо-Осетинской АССР (борт СССР-20928), 22 июня 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС…
  108. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Средигорного (борт СССР-20175), 07 августа 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и…
  109. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в Жигаловском районе Иркутской области (борт СССР-20776), 08 декабря 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты…
  110. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Красноселькупском районе ЯНАО (борт СССР-20210), 11 июля 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы …
  111. Катастрофа Ми-2 Мурманского АП Ленинградского ОГА в а/п Мурманск (борт СССР-20952), 23 ноября 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро…
  112. Авария Ми-2 ОГА Авиалинии Украины в Луганской области (борт UR-23282), 27 февраля 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  113. Авария Ми-2 Белорусского УГА в Витебской области (борт EW-32000), 25 мая 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — …
  114. Авария Ми-2 Шахтинского авиапредприятия концерна Югавиа в Ростовской области (борт RA-20808), 28 мая 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиак…
  115. Harro Ranter. Accident Mil Mi-2 RA-15682, 01 Nov 1997. aviation-safety.net. Дата обращения: 23 сентября 2020.
  116. Под Иваново при жёсткой посадке частного вертолёта Ми-2 погибли два человека
  117. Причины падения вертолёта МИ-2 устанавливаются (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 сентября 2013. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  118. В Ханты-Мансийском автономном округе возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта МИ-2, повлекшего гибель пилота (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 ноября 2014. Архивировано 8 ноября 2014 года.
  119. Происшествие с вертолётом в р.п. Тевриз (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2014. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  120. Следователи проводят проверку по факту крушения вертолёта Ми-2 в Приморье
  121. Rozbił się helikopter (zdjęcia, wideo)
  122. Uchwała PKBWL dotycząca wypadku Mi-2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 24 декабря 2014 года.
  123. Оперативная информация за 21.06.2014 г. уточнение по падению вертолёта Ми-2 в Гулькевичском районе (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано 27 августа 2014 года.
  124. В Сургутском районе произвёл жёсткую посадку вертолёт МИ-2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  125. В Якутии совершил экстренную посадку вертолёт Ми-2, на борту которого началось возгорание
  126. Вертолёт Ми-2 упал в озеро на Ямале
  127. Информация на 16:00 03 ноября по сообщению о вынужденной посадке вертолёта МИ-2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 ноября 2014. Архивировано 3 ноября 2014 года.
  128. Уточнённая информация по происшествию с вертолётом в Конаковском районе (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  129. В Альметьевском районе вертолёт МИ-2 совершил вынужденную жёсткую посадку
  130. Росавиация: двое погибли на месте крушения Ми-2 на Камчатке
  131. По факту крушения вертолёта на Камчатке возбуждено уголовное дело
  132. Аварийно-спасательные работы в районе крушения вертолёта Ми-2 завершены
  133. У озера под Петербургом обнаружили Ми-2 без опознавательных знаков и членов экипажа
  134. В озере под Петербургом нашли вертолёт Ми-2
  135. В Камчатском крае проводится проверка по факту авиационного инцидента с вертолётом МИ-2
  136. Под Кировом вертолёт Ми-2 рухнул при посадке
  137. Ďalší pád vrtuľníka na Slovensku! Nešťastie neprežilo niekoľko ľudí
  138. Камчатские пожарные и спасатели в городе Елизово ликвидировали разлив топлива, образовавшийся в результате жёсткой посадки вертолёта Ми-2
  139. Ми-2 RA-23786 30.11.2015 (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  140. Ми-2 упал на Камчатке рядом с жилыми домами
  141. В Кременчуге упал вертолёт
  142. Пилот рассказал врачам подробности крушения вертолёта в Жамбылской области
  143. Military Chopper Crashes, Kills Three (недоступная ссылка)
  144. Опубликованы первые кадры с места крушения вертолёта Ми-2 в Екатеринбурге
  145. Под Харьковом разбился вертолёт Ми-2
  146. В Югре вертолёт Ми-2 чуть не распрощался с хвостом
  147. Падение Ми-2: подробности ЧП
  148. / Под Полтавой упал вертолёт Ми-2]
  149. / Уголовное дело возбудили по факту аварийной посадки вертолёта в Удмуртии]

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.