Двигателестроение России

В России существует крупная двигателестроительная промышленность, снабжающая двигателями внутреннего сгорания автомобильную промышленность России. Часть заводов унаследована от СССР, часть построена после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.

• С 2013 года Daimler собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ.
• С 2013 года Renault собирает свои двигатели на территории ВАЗ, проектная мощность линии 300 тыс./год[8].
• В ноябре 2020 года в Тульской области началось строительство завода двигателей Haval, плановая мощность до 80 тыс./год, план запуска 2022 год.

В России развито производство судовых энергетических установок на основе дизельных двигателей большой размерности. Диапазон агрегатных мощностей от 11 до 1748 кВт покрывается 29 типоразмерами дизелей 96 модификаций, из которых нашли наибольшее распространение российские двигатели 6-12 Ч(Н) 15/18, 6-8 ЧН 18/22, 12 ЧНСП 18/20; 2-4 Ч 10,5/13; 6 Ч(Н) 12/14; 6 ЧН 24/36 и 6 ЧРН 36/45.[9][10]

На военных кораблях и подводных лодках российской постройки широко применяются главные дизеля семейства Д49 Коломенского завода[11] и дизеля завода «Звезда».

Также выпуск судовых дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять:

• «Дагдизель» (город Каспийск);
• «Автодизель» (Ярославский моторный завод);
• «Тутаевский моторный завод»;
• «Уральский дизель-моторный завод»;
• «ПФК Тверьдизельагрегат»;
• Барнаултрансмаш;
• РУМО (Нижний Новгород);
• «Пензадизельмаш».
• Брянский машиностроительный завод.
• Волгодизельмаш (Балаково, ранее «Волжский дизель имени Маминых» и «Машиностроительный завод им. Дзержинского»)[12].

Завод «Русский дизель» не пережил экономические трудности распада СССР и был ликвидирован; преемником его линейки дизелей стал Кингисеппский машиностроительный завод. Также ликвидирован Хабаровский дизелестроительный завод «Дальдизель».

Предприятия:

• Пензадизельмаш — дизельные двигатели для тепловозов;
• Уральский дизель-моторный завод — тепловозные двигатели;
• Коломенский завод — дизельные двигатели.

Танковое двигателестроение (производство двигателей для БТТ) и пр.

• Челябинский тракторный завод — дизельные двигатели;
  • ГСКБ Трансдизель — КБ по разработке дизельных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания получили распространение в лёгкой и сверхлёгкой авиации в силу относительной дешевизны в сравнении с газотурбинными двигателями. По состоянию на 2015 год, в России отсутствовало производство поршневых авиационных двигателей[13].
Существует ряд направлений развития отрасли поршневых авиадвигателей, например, локализация двигателя RED A03, создание авиационной версии двигателя от автомобилей Aurus (проекта «Кортеж»)[14][15] (АПД-500, разработки ЦИАМ; испытан осенью 2021 года[16]); двигатели компании «Агат» — авиационными поршневыми двигателями малой мощности занимается компания «Агат»^[где?] и Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) (так, они создали для беспилотника «Орион» двигатель АПД-110/120 мощностью 120 л. с.[17]).

Предприятия:

• Уральский моторный завод, УМЗ (Екатеринбург, с 2008 г., ранее «Турбомоторный завод», ТМЗ[18]) — дизельные двигатели буровых установок.
• Белгородский моторный завод[19] — сельскохозяйственные дизельные двигатели (Белгород);

Газотурбинные авиадвигатели в турбовальном (в приводом на воздушный винт) и турбореактивном вариантах являются основой современной авиации за исключением легких и сверхлегких машин. Россия владеет полным спектром технологий разработки и производства современных авиадвигателей.

• Международная ассоциация Союз авиационного двигателестроения (АССАД[20]; президент — Виктор Чуйко)
• Международный форум двигателестроения (МФД)[21][22]

Крупные двигателестроительные компании:

• Объединённая двигателестроительная корпорация
  • АО «НПО Сатурн» — авиационные двигатели
  • АО «Климов» — двигатели для самолётов и вертолётов
  • АО «Пермский моторный завод» — авиадвигатели для гражданской авиации
  • АО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва» — авиационные двигатели
  • АО «Кузнецов» — авиационные двигатели и ракетные двигатели
  • АО «НПП Мотор»[23] (г. Уфа) — одно из ведущих ОКБ по разработке авиационных двигателей
  • АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — газотурбинные двигатели для военной авиации
  • АО «Авиадвигатель» — газотурбинные двигатели для авиации
  • ОДК — Газовые турбины (город Рыбинск)
  • АО «Стар» — системы автоматического управления двигателей самолётов и промышленных двигателей
• НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) — авиационные двигатели
• Тюменские моторостроители (также двигатели для ракетного оружия)
• Казанское моторостроительное производственное объединение — газотурбинные двигатели и газоперекачивающие агрегаты.

К концу 2010-х был создан турбовальный двигатель ТВ7-117, разновидности которого будут применяться в качестве силовой установки самолётов и вертолётов (напр, будет устанавливаться на возобновлённом Ил-114).

В 2019 году авиастроительная корпорация «Иркут» получила два первых перспективных отечественных двигателя ПД-14 (это первый разработанный и созданный промышленностью двигатель для гражданской авиации со времён СССР); также начато серийное производство двигателя «первого этапа» для истребителя нового поколения Су-57.

В России существует разветвленная сеть газопроводов, оснащенных большим количеством газоперекачивающих агрегатов. Как правило их приводят в действие газовые турбины, аналогичные по мощностям авиационным турбореактивным двигателям.

• Казанское моторостроительное производственное объединение — газотурбинные двигатели и газоперекачивающие агрегаты.

Ряд скоростных военных кораблей выпускается с применением газотурбинных силовых установок. Исторически со времен СССР их делали на предприятии Зоря — Машпроект, располагавшемся на территории Украинской ССР. До 2014 года Россия закупала их у Украины. Однако санкции в связи с украинскими событиями 2014 года остановили поставки, ряд заложенных на стапелях кораблей оказались без силовых установок. Россия была вынуждена создать собственное производство корабельных газотурбинных силовых установок на основе ОДК-Сатурн (город Рыбинск). На 2018 год создана линейка морских газотурбинных двигателей мощностью от 7 до 27 тыс. л. с., которая в краткосрочной и среднесрочной перспективе закрывает потребности флота в газотурбинных двигателях для всех эксплуатирующихся, строящихся и перспективных кораблей различных классов[24].

В СССР энергетическое турбостроение было развито слабо: малыми сериями выпускались турбины низкой мощности, турбины высокой мощности выпускались штучно. В Российской Федерации до 2014 года особых усилий к освоению технологий мощных энергетических газовых турбин не предпринимали, известна лишь многолетняя эпопея с попыткой довести до ума ГТД-110.

В 2014 году против России вводятся секторальные технологические санкции, затрагивающие область энергетики. В частности, в 2017 году получил известность скандал вокруг поставки энергетических турбин «Сименс» в Крым.

В 2015 году Правительство РФ принимает Постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», в котором говорится, что локализация по энергетическим турбинам и их комплектующим с 2021 года должна составить не менее 90 %[25][26][27][28]. Российскому производителю должны принадлежать права на технологию, включая методики, ноу-хау и патенты, права на конструкторскую и техническую документацию, которая должна храниться в России; также, в России должно находиться испытательное оборудование для узлов горячего тракта, должен быть локализован сервисный центр. В противном случае производитель не сможет участвовать в поставке турбин на ТЭС в рамах государственной программы модернизации теплоэнергетики РФ суммарной мощностью 41 ГВт.
На 2020 год предприятие «Сименс технологии газовых турбин» в Санкт-Петербурге, выпускающее турбины Siemens в России с 2015 года, достигло локализации 60 %[28]. Предполагаемая локализация совместного предприятия Интер РАО и General Electric в Рыбинске («Русские Газовые Турбины», работает с 2014 года) — 55 %[29][30].

В 2018 году для обеспечения энергобезопасности и энергонезависимости страны правительством РФ было принято решение о воссоздании отечественного производства газовых турбин.
Турбины ГТД-110М производства НПО «Сатурн» в 2019 г. приступили к опытно-промышленной эксплуатации.
Газовые турбины ГТЭ-65 и ГТЭ-170 разрабатываются петербургским АО «Силовые машины»[31]; газовая турбина большой мощности ГТЭ-170.1 первой в России получила статус инновационного энергетического оборудования. Планируется, что первые образцы ГТЭ-170 будут запущены в опытно-промышленную эксплуатацию в 2022—2023 гг., а ГТЭ-65 — с 2024 г.[32]