Су-57

Су-57 (проектный индекс Т-50[7], по кодификации НАТО: Felon[8] — «Преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА». Самолёт разработан для замены в российских ВКС тяжёлого истребителя Су-27[9].

Су-57

Су-57 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик ОКБ П. О. Сухого
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт 29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации 2020 год
Статус Серийное производство[3]
Эксплуатанты ВКС России
Годы производства с 2019 года
Единиц произведено 10 лётных прототипов; 3 прототипа для наземных испытаний;
1 серийный (4 в производстве)[4]
Стоимость программы разработки 60 млрд рублей
(~1,65 млрд долл.)[5]
Стоимость единицы 2,236 млрд рублей
(~30 млн долл.)[6]
 Медиафайлы на Викискладе
О самоходке СУ-57 см. T48 (САУ).

Первый полёт Т-50 совершил 29 января 2010 года[2]. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений[10]. Летом 2019 года запущено серийное производство истребителя[11]; планируется контракт на поставку 76 самолётов, которыми полностью укомплектуют 3 полка[12]. 25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель[13].

Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года[14]. Установка этих двигателей на серийные самолёты планируется в 2023—2025 годах[15][16][17].

История создания

В конце 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30-го ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 «Беркут». Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории[18].

В мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) (программа «И-21»). Предварительный проект готовился вторую половину 2001 — начало 2002 годов[19]. До августа 2017 года самолёт был известен под индексом Т-50, который с 2008 года был и заводским индексом согласно конструкторской документации

Для создания ПАК ФА Росавиакосмосом и МО РФ была разработана комплексная целевая программа, одобренная правительством РФ в декабре 2002 года. В ней определены головной исполнитель (ГУП «АВПК „Сухой“») и сроки выполнения основных этапов работ. Начато проведение комплекса НИОКР и эскизное проектирование, которое предполагалось завершить подачей эскизного проекта к началу 2004 года. Первоначальный бюджет проекта составил 1,5 млрд руб. К реализации программы были привлечены РСК «МиГ» и ОКБ им. Яковлева. План работ предусматривал начало лётных испытаний самолёта на 2006—2007 годы и начало поставок самолётов в войска к 2014—2015 годам[20].

В проекте использовались некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта[5].

11 августа 2017 года главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя, известного как Т-50, — самолёт получил обозначение Су-57[21].

Лётные испытания

29 января 2010 года первый лётный экземпляр Т-50 (Су-57) впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[22]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[23].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов[24].

18 сентября 2015 года начат завершающий этап испытаний[25].

17 ноября 2016 года совершил первый полёт 7-й опытный экземпляр Су-57[26].

21—23 февраля 2018 года в Сирию на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия были переброшены четыре истребителя Су-57[27]. Предполагается, что в рамках заключительного этапа испытаний самолёта в реальных боевых условиях будут протестированы системы вооружения, возможности бортового радиолокационного оборудования, а также возможность и степень обнаружения российского истребителя американскими радарами и самолётами F-22/F-35.

В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме[28].

До конца 2024 года планируется поставить 22 самолёта Су-57 из числа 76 законтрактованных, остальные 54 будут поставлены в 2025—2028 годах.[29]

Стоимость

Владимир Путин после наблюдения летом 2010 года за ходом испытаний самолёта заявил: «На первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта»[5]. Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[5]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5—3 раза дешевле зарубежных аналогов[30].

ВВС Индии в 2012 году планировали закупать Су-57 по цене 100 млн долларов за самолёт[31]. Однако в апреле 2018 года ВВС Индии сообщили, что не будут запускать проект «FGFA» из-за значительных задержек в разработке машины, значительного увеличения стоимости и сомнений в технологических возможностях истребителя.

15 мая 2019 года анонсирована закупка Министерством обороны России 76 истребителей Су-57; контракт, по данным «Ъ», оценивается в сумму до 170 млрд руб., что делает его крупнейшим в истории авиации и гарантирует полную загрузку мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода как минимум на ближайшее десятилетие. Соглашение могло быть подписано в присутствии президента на авиакосмическом салоне МАКС-2019[32].

Конструкция

Бо́льшая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения[33]: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален. В Су-57 заложена возможность его управления искусственным интеллектом (или оператором) в беспилотном режиме на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и манёвру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения). Истребитель способен выполнять задачи в интеграции с новейшим БПЛА «Охотник». При взаимодействии с истребителем 5-го поколения ударный беспилотник-невидимка может стать прорывом в области боевого применения истребительной авиации. Это открывает огромный простор для эффективного взаимодействия лётчика и боевого робота[34].

Кабина

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Кабина пилота оснащена генератором кислорода[35].

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота[36].

В июне 2019 года в Санкт-Петербурге АО «Электронная компания „Элкус“» проведена презентация оборудования для кабин Су-57. Заместитель гендиректора АО Игорь Троников отметил, что компанией созданы опытные образцы интегрированных экранов-индикаторов в формате «трюмо». Ранее индикаторы в кабине имели раздельное расположение. Однако именно после испытаний лётчики отметили, что было бы удобнее, если бы система экранов была интегрированной[37].

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[38].

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[39]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на Су-57 также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[40].

Планер
Вид сбоку с шасси
Вид сверху
Вид снизу

Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[41] со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом[42], плавно сопряжённым с фюзеляжем[41]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла к поперечной оси планера составляет 48° и −14° соответственно[41].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[41] — аналогом ПГО вместо узкой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным нерабочим состоянием поворотных частей наплыва является их неотклонённое положение — на случай отказа управления ими в полёте.

На самолётах Су-30, Су-33 и Су-34 для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется поворот килей левого влево, правого вправо.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, все стойки убираются в сторону противоположную направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины[43]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта[44].

Двигатели
АЛ-41Ф1

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный ПАО "ОДК-УМПО" по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor, имеет круглое, а не прямоугольное сопло.

От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[1][45].

Изделие 30

В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина, в дальнейшем он может получить индекс АЛ[46]).

Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовали Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).

В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году[47]. В июне 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ[48]. 2 сентября 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану[49].

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире»[50]. Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года[51].

Авионика
Прототип Н036 Белка — РЛС с АФАР для Су-57, представленный НИИП на МАКС-2009
АФАР в предкрылке. МАКС-2009
ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[52]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief, уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Т-50 будет содержать 5 встроенных антенн[53].

На Су-57 планируется устанавливать оптико-электронную локационную систему (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются такие свойства: как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижение ЭПР. Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе нанесенем радио-поглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.

На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), разработки НИИП[54], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[55], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[52]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[54].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера[56][57].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б[58].

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование планировавшейся на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на этой РЛС (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остаётся неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

Характеристики РЛС Н036 Белка[41]
  • Количество ППМ: 1526 шт
  • Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков; представлена впервые публично на МАКС-2015[59].

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолёта в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя[60].

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в чётко определённом диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (например в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения спрятана во внутренних отсеках самолёта[61]. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краёв планера в более тёмные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей[62]. Окраска первого лётного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году[63][64][65]. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х годов для истребителей МиГ-29, Су-27 и их модификаций. Также Су-57 получит все новейшие образцы УРВВ и УРВП российского производства.

Помимо средств поражения, на самолёт могут подвешиваться топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладные топливные баки ВТБ-М и ВТБ-Б[66], а также прицельный контейнер 101КС-Н.

Экспортная модификация

Экспортная модификация Су-57 для поставки в Индию (и, возможно, в другие страны) получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft, истребитель пятого поколения). Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[67]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания должна была заняться разработкой бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте должна была взять на себя российская компания «Сухой»[68]. В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения, в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителям Минобороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL[69]. Предполагалось, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивалась в 8—10 млрд долларов. Предполагалось, что индийская версия истребителя впоследствии поставлялась бы на экспорт[70].
По состоянию на октябрь 2017, Индия формально продолжала разрабатывать совместный с Россией истребитель пятого поколения, но окончательное решение о его будущем должно было принять индийское правительство, как заявлял глава корпорации HAL[71].
В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта FGFA. Индийские военные посчитали, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям скрытности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолёта пятого поколения[72][73].

ВВС Перу планируют[когда?] приобрести российские истребители пятого поколения Су-57. По подсчётам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трёх подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания»[74]. Основной конкурент для Су-57 на международном рынке вооружений — J-20B (FC-20B), страна-оператор — Пакистан, предположительной датой поставки был 2019 год[75].

Производство
Опытные образцы
Экземпляр Бортовой номер Примечания
Т-50-0 — Образец для наземных статических испытаний
Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 051 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года[2][76].
Т-50-2 052 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года[26][76].
Т-50-3 053 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года[26][76].
Т-50-4 054 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года[26][76].
Т-50-5/Т-50-5Р 055 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года[26][76]. После ремонта получил индекс Т-50-5Р, первый полёт — 16 октября 2015 года[26].
Т-50-6 056 Шестой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года[26][76].
Т-50-7 — Образец второго этапа для наземных статических испытаний.
Т-50-8 058 Седьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года[26][76].
Т-50-9 509 Восьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года[77][78].
Т-50-10 510 Девятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 23 декабря 2017 года[79].
Т-50-11 511 Десятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Завершает опытную партию. Первый полёт состоялся 6 августа 2017 года[80].
Серийное производство

Серийное производство планировалось начать в 2016 году, но в начале 2016 года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся лишь с 2018 года[81][82].

19 июля 2017 года президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь заявил о начале передачи военным установочной партии из 12 истребителей в 2019 году. При этом, по его словам, самолёты будут передаваться с двигателями первого этапа, кроме 11-й и 12-й машин, которые в точности будут соответствовать техническому облику серийного самолёта[83].

В августе 2017 года Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что истребитель Су-57 начнёт поступать в войска в 2018 году[84].

В конце апреля 2018 Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57 и, возможно, будет закупать «обычные» серийные Су-57. Для России это означает, что проект FGFA, НИОКР которого на треть[85] зависел от индийских денег, придётся, вероятно, отложить[72].

20 июня 2018 года замминистра обороны Алексей Криворучко заявил, что Минобороны ожидает первые самолёты из серийной партии Су-57 в 2019 году[86].

По заявлению вице-премьера Борисова — пока Су-35 может на равных конкурировать с летательными аппаратами стран Запада и Востока, массовое производство Су-57 форсировать не планируется. В планах государственной программы вооружения 12 самолётов для эскадрильи[87].

22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 со сроком действия на 2018—2020 годы. Источник в авиастроительной области заявил, что «В 2020 году планируется подписание второго контракта на производство и поставку в войска 13 истребителей Су-57, часть из которых получит уже двигатели второго этапа»[88].

15 мая 2019 года В. Путин анонсировал закупку Министерством обороны России 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трёх авиационных полков к 2028 году. 27 июня 2019 года министром промышленности и торговли Д. Мантуровым было объявлено что Министерство Обороны заключило контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в рамках форума «Армия-2019»[89].

29 июля 2019 года в брошюре, посвящённой 80-летию ОКБ имени Сухого, сообщается что истребитель Су-57 запустили в серийное производство[90].

2020: «Госконтракт на поставку 76 самолётов для оснащения трёх авиационных полков Воздушно-космических сил выполняется в соответствии с графиком поставки», — вице-премьер Юрий Борисов.[28]. При этом серийное производство истребителей на авиационном заводе им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре сталкивается с некоторыми проблемами[91].

Экспорт

По данным портала Menadefense, в 2019 году Алжир заключил контракт на поставку 14 самолётов Су-57Э[92].

Галерея
  • Демонстрация прототипа Су-57 на авиасалоне МАКС-2013

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными (предположительными)[41][93][94][95].

Технические характеристики
Су-57 в трёх проекциях
Почтовый конверт России, 2019

Лётные характеристики

Вооружение
  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка: 1310—16 000 кг
    • для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:
    • против наземных целей, в основных отсеках вооружения:
      • специальная авиабомба разработки ВНИИТФ[99]
      • 8 × КАБ-500
      • 4 × Х-38
      • 4 × Х-58УШК
      • КАБ-1500
      • КАБ-250
      • 4 или 2 × X-59MK2
  • Точки подвески:
    • внутренние: 10 (2 в боковых грузовых отсеках и 8 в 2 основных грузовых отсеках)[93][100]
    • внешние: 8[100] или 6[93]; возможна установка сдвоенных пилонов.

Всего на самолёте четыре грузовых отсека: 2 боковых (БГрО) и 2 основных (ОГрО). В БГрО будут размещаться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[101]. В ОГрО будет подвешиваться более широкая номенклатура вооружений: ракеты средней дальности РВВ-СД[101] (Изделие 180), большой дальности РВВ-БД (Изделие 810), ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы[102]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[101]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[93]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы[101].

Лётные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолёте Су-27СМ. На этом самолёте опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний[64].

Эксплуатация

8 февраля 2018, в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина, замминистра обороны Юрий Борисов заявил о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57[103].

По сообщениям СМИ, 22 февраля 2018 года два истребителя Су-57 прибыли на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Уточняется, что самолёты были передислоцированы в рамках проведения второго этапа государственных испытаний[104][105]. 1 марта министр обороны Сергей Шойгу подтвердил боевые испытания двух Су-57 в Сирии[106][107]. 19 ноября 2018 года Минобороны России опубликовало кадры боевой работы Су-57 в Сирии. Сообщается, что всего было выполнено более 10 полётов[108].

В начале 2019 года стало известно, что третий опытный образец Су-57 используется в качестве летающей лаборатории по отработке ряда систем по теме «Охотник», в частности тестируется БРЭО, связь, отработка группового применения беспилотного аппарата[109][110].

Происшествия
Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

21 августа 2011 года на МАКС-2011 при разгоне самолёта Су-57 (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь шла только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки[111].

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Су-57 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению[112]. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал. 7 декабря 2015 года после капитального ремонта самолёт вернулся в Жуковский для продолжения испытаний[113].

24 декабря 2019 года в 111 километрах от аэродрома Дзёмги в Хабаровском крае потерпел крушение самолёт Су-57. Лётчик успел катапультироваться и не пострадал[114]. По мнению эксперта Алексея Леонкова, спасение лётчика во многом обеспечила усовершенствованная система аварийного покидания самолёта[115]. По данным анонимного источника, разбившийся самолёт был первым серийным образцом, с бортовым номером 01 «синий»[116][117].

Оценка истребителя

В октябре 2020 года издание Military Watch отметило, что помимо наличия ряда систем нового поколения, «многие из которых совершенно уникальны»: радары бокового, заднего обзора и лазерная система обороны, истребитель Су-57 имеет возможность использовать передовые ракеты. К-77 имеет дальность действия около 195 км и использует специальную систему наведения антенной c активной фазированной решёткой, что чрезвычайно затрудняет уклонение даже для высокоманёвренных истребителей. Р-37М имеет непревзойдённую дальность полёта 400 км и способна поражать цели на гиперзвуковой скорости, превышающей 6 Махов[118][119].

В декабре 2020 года в блоге издания The National Interest своё мнение о Су-57 опубликовал Марк Эпископос, назвав пять передовых особенностей истребителя. Су-57 более чем превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 Махов без использования форсажа и дальность полёта до 3500 км. Боевой самолёт несёт мощный арсенал ракет «воздух-воздух»: К-74М2 с инфракрасным наведением средней дальности, К-77М с радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150 км, Р-37М большой дальности; способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 и рядом корректируемых авиабомб; является носителем гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал». Су-57 заметно более продвинутый, но сопоставимый по стоимости в сравнении с высокоэффективным предшественником Су-35. Истребитель имеет хорошо реализованный комплекс авионики, включающий радары бокового обзора, обеспечивающие ситуационную осведомлённость при противодействии собственному обнаружению, и инфракрасную систему поиска и слежения, облегчающую обнаружение и поражение малозаметных самолётов на большой дальности. Усиливает его возможности БПЛА «Охотник», оказывающий поддержку в разведке и передаче данных, а также способный наносить удары[120].

В январе 2021 года издание Military Watch обратило внимание на сообщения о планируемом на 2022 год начале поставок истребителей Су-57, оснащённых двигателями «Сатурн 30», отметив, что с новым двигателем значительно улучшатся все аспекты лётных характеристик истребителя, включая дальность полёта, скороподъёмность, ускорение и многие другие. Издание выразило мнение, что задержки с началом серийного производства отчасти могли быть обусловлены минимизацией количества самолётов, оснащённых АЛ-41, подчеркнув, что он лишь на 9% мощности уступает используемому на F-22 двигателю F119, являющемуся в настоящее время самым мощным в мире, применяемым на двухмоторном истребителе[121].

Критика

Военный аналитик Майкл Кофман в интервью изданию Business Insider поделился мнением, что по малозаметности Су-57 превосходит истребители четвёртого поколения, но есть сомнения, что он соответствует F-22 и F-35 как по малозаметности, так и по стоимости, назвав Су-57 «самолётом-невидимкой для бедняков». Кофман заявил, что не считает Су-57 прямым конкурентом F-22 или F-35, но предпочёл бы российский Су-57 китайскому J-20[122].

В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), предполагающего создание на основе Су-57 первого индийского истребителя пятого поколения. Индийские военные считают, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям малозаметности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолёта пятого поколения[73].

В ноябре 2018 года The National Interest отреагировал на заявление главного конструктора-директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца о превосходстве Су-57 над F-22 и F-35. Дэвид Акс ответил, что сравнение F-22 и Су-57 вряд ли имеет значение кроме чисто концептуального, так как F-22 состоит на вооружении и принимает участие в боевых операциях, а Су-57, спустя 8 лет после первого полёта, по-прежнему остаётся прототипом. Также эксперт выразил сомнение в готовности дюжины Су-57 к продолжительным боевым действиям[123][124].

В январе 2019 года The National Interest прокомментировал сообщение корпорации «Ростех» о новом покрытии остекления кабин самолётов. Дэвид Акс отметил, что подобные технологии применялись уже в 1980-х годах, а также подверг сомнению значительное снижение ЭПР, которая в большей степени зависит от других факторов. Кроме того, эксперт высказал мнение, что истребитель слишком дорог для России, так как ВКС приобрели лишь 10 малозаметных истребителей за 8 лет с момента первого полёта в 2010 году, резюмируя, что одна эскадрилья из 12 заказанных самолётов вряд ли сильно повлияет на военную мощь РФ[125][126][127][128].

В январе 2020 в ответ на сообщение начальника Генштаба ВС России Валерия Герасимова о повторном испытании прототипов Су-57 в Сирии, в блоге «The Buzz» издания The National Interest военный обозреватель Дэвид Акс заявил, что это вовсе не означает готовность Су-57 к серийному производству, тем более к полномасштабной войне с высокотехнологичным противником, так как Су-57 «был и остаётся прототипом». Акс отметил, что программа Су-57 испытывает недофинансирование, что может повлиять на планы по покупке десятков Су-57 и развитие в полностью боеспособный военный самолёт[129][130].

В марте 2020 года в блоге «The Buzz» издания The National Interest своё мнение о Су-57 опубликовал военный журналист Калеб Ларсон, одной из проблем был назван двигатель второго этапа «Изделие 30». Ларсон пишет, что были сообщения о проблемах с надёжностью и контролем качества, подкрепив слова ссылкой на статью 2018 года издания The Drive, в которой говорится, что «неудачи в прошлом ставят под сомнение контроль качества» компании «Сатурн». Автор заявляет, что «Изделие 30» является улучшенной версией АЛ-31Ф, а Су-57 нуждается в двигателе совершенно новой конструкции. Ларсон считает, что хотя Су-57 имеет лучшую ЭПР, у России в нём нет острой необходимости при наличии Су-35С, имеющего продвинутый для истребителя четвёртого поколения планер, и других самолётов проверенной платформы, не стоит начинать его серийное производство в период пандемии и экономического спада, так как «Су-35С дешевле и эффективнее»[131].

Операторы

 Россия — Первый Су-57 поступил на вооружение, по состоянию на 25.12.2020[132]

См. также
Связанные проекты

Примечания
  1. Юрий Авдеев. «СУ»дарь расправляет крылья. «Красная звезда» (24 марта 2010). Дата обращения: 16 октября 2013. Архивировано 7 марта 2011 года.
  2. Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Дата обращения: 14 августа 2010.
  3. Началось серийное производство Су-57. Взгляд (29 июля 2019).
  4. Т-50 / И-21 / ПАК ФА. militaryrussia.ru (23 марта 2015). Дата обращения: 12 февраля 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  5. Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно ещё 30 млрд руб. РИА Новости (17 июня 2010). Дата обращения: 1 ноября 2020. Архивировано 2 января 2020 года.
  6. Иван Сафронов. Президент подал военным «Сухого». «Коммерсантъ» (16 мая 2019).
  7. ПАК ФА Т-50.
  8. NATO assigns new reporting name for Su-57 5th generation jet fighter.
  9. ВВС РФ 2020 (24 сентября 2007). Дата обращения: 20 сентября 2009. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  10. Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Lenta.ru (12 июля 2007). Дата обращения: 12 июля 2010.
  11. Сборка первого серийного Су-57 попала на видео. Lenta.ru. Дата обращения: 29 мая 2019.
  12. Путин потребовал купить 76 истребителей пятого поколения (16 мая 2019). Дата обращения 29 мая 2019.
  13. ВКС России получили первый серийный Су-57. lenta.ru. Дата обращения: 25 декабря 2020.
  14. Истребитель Су-57 совершил первый полет с новым двигателем. rostec.ru. Дата обращения: 16 июля 2020.
  15. Опубликовано видео полёта истребителя Су-57 с новым двигателем. ВЕДОМОСТИ.
  16. В России впервые запустили «изделие 30».
  17. Russia's New Su-57 Stealth Fighter Has A Big Problem That Won't Be Fixed Until 2025. The National Interest.
  18. Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29 января 2010). Дата обращения 7 февраля 2010.
  19. Газукин П. Военачальники Российской армии. — М.: «Панорама», 2001. — С. 77, 81 — 192 с. — ISBN 5-94420-003-0.
  20. Газукин П. Строительство и реформирование Вооруженных Сил РФ в 2002—2003 годах. — М.: «Панорама», 2003. — С. 63-65 — 140 с. — (Серия: Силовые структуры) — ISBN 5-94420-015-4.
  21. Главком ВКС впервые сообщил название российского истребителя 5-го поколения (11 августа 2017). Дата обращения: 11 августа 2017.
  22. Первый полёт российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29 января 2010). Дата обращения: 29 января 2010.
  23. ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер. Lenta.ru (14 марта 2011).
  24. Пятый ПАК ФА совершил первый вылет в Комсомольске-на-Амуре (недоступная ссылка). Архивировано 29 октября 2013 года.
  25. Последние испытания Т-50 начались в России. Телеканал «Звезда».
  26. Совершил первый полёт 7-й экземпляр Т-50.
  27. Авиация России: Су-57 в Сирии.
  28. Борисов сообщил об итогах испытаний истребителя Су-57 // РИА, 21.05.2020
  29. Юрий Гаврилов. Шойгу рассказал об этапах поставки Су-57 в ВКС России. rg.ru. Российская газета (21 декабря 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020.
  30. Путин: истребитель пятого поколения будет в 3 раза дешевле аналогов. РИА Новости (17 июня 2010).
  31. Dave Majumdar. Indian PAK-FA variant delayed by two years (недоступная ссылка). Архивировано 12 октября 2012 года.
  32. Президент подал военным «Сухого» // Коммерсантъ.
  33. Формула успеха: Су-57 = F-22 + F-35. Часть первая.
  34. Испытания Су-57 завершены: ВКО России получают новейшие исmpебители..
  35. «Сухой» Т-50 ПАК ФА. Фото. Характеристики. История..
  36. Шлем для ПАК ФА (21 декабря 2015). — «Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА».
  37. Новейший истребитель Су-57 получит модернизированную панель для кабин. ИА «Оружие России». Дата обращения: 14 июня 2019.
  38. В России создано защищающее от радиации покрытие стекла. Lenta.ru.
  39. Истребитель. Катапульта для пятого поколения (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано 15 июня 2010 года.
  40. На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения.
  41. Андрей Фомин. «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлёт»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. 38, 48—49. — 60 с.
  42. Открытое акционерное общество «ОКБ СУХОГО». Описание изобретения к патенту. Самолёт интегральной аэродинамической компоновки.. Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27 января 2012).
  43. Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (недоступная ссылка). «Красная звезда» (24 марта 2010). Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года.
  44. ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий. «Красная звезда» (5 мая 2010).
  45. Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29 января 2010). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  46. Александр Кузнецов. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам? (недоступная ссылка — история, копия) // РФ сегодня. — 2011. — № 10.
  47. Т-50 с новыми двигателями взлетит в 2017 году. Российская газета (5 декабря 2014).
  48. Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году. РИА Новости (17 июня 2015). Дата обращения: 8 сентября 2016.
  49. КнААЗ: двигатель второй очереди истребителя Су-57 готов, испытания идут по плану. ТАСС (2 сентября 2016).
  50. Представитель ОДК: у нового двигателя для Т-50 прорывные характеристики, РИА Новости (14 февраля 2017). Дата обращения 25 октября 2017.
  51. Минпромторг :: Состоялся первый полёт летающей лаборатории Т-50 с двигателем 2-го этапа.
  52. Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
  53. Ольга Божьева. Дегустация «Сухого».. Московский Комсомолец (26 января 2010). Дата обращения: 26 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  54. lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА. Новости ВПК (31 августа 2009). Дата обращения: 6 сентября 2009.
  55. Defense Technology International. Russia's T-50 nears flight test (англ.) (недоступная ссылка) (октябрь 2009). Дата обращения: 11 ноября 2009. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  56. 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку». Военный паритет (21 июля 2009). Дата обращения: 16 октября 2009.
  57. Китайские СМИ рассказали о способном превратить в мусор американскую технику радаре Су-57 // Взгляд, 2 мая 2019
  58. Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта «Реконструкция производства ФГУП „Государственный Рязанский приборный завод“» (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 июля 2011. Архивировано 1 ноября 2014 года.
  59. Радар для ПАК ФА готов к выходу в серию. Ростех.
  60. Г.М. Скопец. Размерность истребителей (недоступная ссылка) (19 марта 2007). Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 24 октября 2012 года.
  61. ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации. Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  62. Общие положения по маскировочной окраске самолётов.
  63. Пушка для ПАК ФА будет испытана в 2015 году. Популярная механика.
  64. Пушку для истребителя пятого поколения испытают в 2015 году. Lenta.ru (26 января 2015). Дата обращения: 1 ноября 2020. Архивировано 30 мая 2016 года.
  65. Модернизированная 30-мм пушка для истребителя Т-50 | Вооружённые силы Российской Федерации. Национальный оборонно-промышленный комплекс (недоступная ссылка)
  66. Перспективы Новосибирского авиационного завода. газета "Взлетная полоса" №7/142.
  67. HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26 декабря 2008). Дата обращения: 8 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  68. Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (8 января 2010).
  69. ПАК ФА показали индийской делегации. aex.ru (1 сентября 2010).
  70. Россия показала возможности ПАК ФА индийцам. Лента.Ру (7 сентября 2010).
  71. В Дели ещё не отказались от 5-го поколения истребителей. Российские технологии «стелс» не убедили индийских военных. НГ (24 октября 2017).
  72. Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию FGFA на основе Су-57 (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 апреля 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  73. Индия лишила Россию Су-57. Lenta.ru (23 апреля 2018). Дата обращения: 1 ноября 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  74. ВВС Перу нуждаются в российских истребителях пятого поколения. militaryparitet.com.
  75. J-20B (FC-20B) news (англ.), Pakistan Defence. Дата обращения 25 апреля 2018.
  76. КнААЗ - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им Ю.А. Гагарина (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 13 августа 2017 года.
  77. Первые фотографии самолёта Т-50-9. bmpd.
  78. Девятый экземпляр российского истребителя пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru.
  79. Совершил первый полёт последний Су-57, — источник. Рамблер/новости.
  80. Новый экземпляр Су-57 совершил свой первый полёт, — источник. Naked Science.
  81. Юрий Борисов: программа ПАК ФА снова сдвигается, ВПК.name. Дата обращения 25 октября 2017.
  82. Замминистра обороны: серийные поставки ПАК ФА начнутся в 2018 году, Российская газета (3 июля 2016). Дата обращения 25 октября 2017.
  83. Завершён первый этап госиспытаний истребителя ПАК ФА. Дата обращения 22 июля 2017.
  84. Истребитель-невидимка Су-57 поступит в войска в 2018 году.
  85. Индия катапультировалась из программы по созданию Су-57 (24 апреля 2018). Дата обращения 5 мая 2018.
  86. В Минобороны рассказали, когда первая партия Су-57 поступит в войска, РИА Новости (30 июня 2018). Дата обращения 30 июня 2018.
  87. Интерфакс-Агентство Военных Новостей. www.militarynews.ru. Дата обращения: 24 ноября 2018.
  88. Источник: контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году.
  89. Минобороны заказало 76 истребителей Су-57. РИА Новости (20190627T1652+0300Z). Дата обращения: 27 июня 2019.
  90. В России началось серийное производство истребителей Су-57. РИА Новости (20190729T1423+0300Z). Дата обращения: 29 июля 2019.
  91. Серийное производство истребителей Су-57 на авиационном заводе имени Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре сталкивается с проблемами // Лента. Ру, 31 июля 2020
  92. Для российских Су-57 нашли покупателя. lenta.ru. Дата обращения: 27 декабря 2019.
  93. ПАК ФА. paralay.com.
  94. Индия раскрыла характеристики истребителя на базе ПАК ФА. Lenta.ru (24 ноября 2011).
  95. Вести в субботу. «Вести в субботу с Сергеем Брилёвым», ВГТРК (18 мая 2013).
  96. В двигателе, на котором сегодня летает Т-50, принципиально новых материалов нет — интервью с главой НПО «Сатурн», Военный паритет (17 марта 2010).
  97. Михаил Ходаренок. Р-37М: пуск новой российской ракеты впервые попал на видео. Газета.ru (6 октября 2020). Дата обращения: 30 января 2021.
  98. Антон Лавров, Богдан Степовой. Четыре с плюсом: Су-35 вооружили гиперзвуковой ракетой. Известия (1 апреля 2020). Дата обращения: 16 января 2021.
  99. Вступление. РФЯЦ — ВНИИТФ: от создания до нынешних дней // Российский ядерный центр [очерки истории и разработок РФЯЦ—ВНИИТФ : к 60-летию организации] / Под ред. М. Е. Железнова. — Снежинск: Изд-во РФЯЦ—ВНИИТФ, 2015. — С. 40. — 480 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-902278-71-9.
  100. Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт (недоступная ссылка). KM.RU (28 декабря 2009). — «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями». Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 14 января 2010 года.
  101. Алексей Хазбиев. Как победить в ракетной гонке. «Эксперт» (26 апреля 2010). Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 29 апреля 2010 года.
  102. Андриан Николаев. Управляемые ракеты средней дальности. «Военный паритет». Дата обращения: 30 ноября 2021.
  103. Началась опытно-боевая эксплуатация истребителя Су-57. vz.ru (8 февраля 2018).
  104. СМИ сообщили о замеченных в Сирии российских истребителях пятого поколения. interfax.ru=date=2018-02-22.
  105. Новейший российский истребитель Су-57 прибыл на испытание в Сирию. Коммерсантъ (22 февраля 2018).
  106. Шойгу рассказал об успешных испытаниях Су-57 в Сирии‍. РИА Новости.
  107. В США сочли фейком и пропагандой запуск ракеты с Су-57 в Сирии. Lenta.ru (6 июня 2018).
  108. Минобороны России опубликовало уникальные кадры боевой работы перспективных авиационных комплексов пятого поколения Су-57 в Сирийской Арабской Республике. mil.ru (19 ноября 2018).
  109. Источник: системы БПЛА «Охотник» испытывают на Су-57. ТАСС (29 января 2019). — «На третьем опытном образце Су-57 установлены бортовые радиоэлектронные системы «Охотника», ведется их отработка в полёте на этом истребителе». Дата обращения: 31 января 2019.
  110. Идут испытания бортового оборудования российского БПЛА «Охотник». Regnum (30 января 2019). — «используется третий опытный образец истребителя пятого поколения Су-57». Дата обращения: 31 января 2019.
  111. Названа причина инцидента с истребителем пятого поколения на МАКСе.
  112. Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолётом Т-50.
  113. В Жуковском продолжатся испытания многоцелевого истребителя пятого поколения | Жуковский -Городская служба новостей. www.zhukgsn.ru. Дата обращения: 7 декабря 2015.
  114. Истребитель Су-57 разбился в Хабаровском крае.
  115. Подробности катастрофы Су-57 в Хабаровском крае: лётчика спасла «умная» автоматика. Московский комсомолец. Дата обращения: 24 декабря 2019.
  116. Истребитель Су-57 потерпел первую аварию
  117. Разбившийся Су-57 был первым серийным образцом. «Интерфакс» (24 декабря 2019). Дата обращения: 24 декабря 2019.
  118. A Firepower Boost For The Su-57: Several New Missiles Developed to Equip Russia's Next Generation Fighter (англ.). Military Watch (9 октября 2020).
  119. Thomas Newdick. Russian Air-To-Air Missile Tests Signal Potential New Capabilities For Flanker and Felon (англ.). The Drive (5 октября 2020).
  120. Mark Episkopos. Russia’s Su-57 Stealth Fighter Is a Real Threat (англ.). The National Interest (11 декабря 2020).
  121. Russia to Field Su-57 With New Engine From 2022: Sources Claim Upcoming ‘Saturn 30’ Will Be Strongest Fighter Powerplant Ever (англ.). Military Watch (1 января 2021).
  122. Daniel Brown. We asked a military analyst how the F-22, Su-57, and J-20 stealth planes match up (англ.). Business Insider (7 марта 2018).
  123. David Axe. Air Battle: Russia's Su-57 vs. America's Stealth F-22 (Which Is Better?) (англ.). The National Interest (14 ноября 2018). Дата обращения: 8 февраля 2019.
  124. В США перестали считать Су-57 истребителем. Lenta.ru (16 ноября 2018). Дата обращения: 5 февраля 2019.
  125. Russia's Air Force Is Getting Lots of New Aircraft (Just Not a Lot of Su-57s or Stealth). The National Interest (6 января 2019).
  126. Russia Claims Its Su-57 Fighter Is Even More Stealth (Be Skeptical). The National Interest (14 января 2019).
  127. National Interest назвал технологию новейшего истребителя Су-57 устаревшей. Газета.Ru (15 января 2019). Дата обращения: 8 февраля 2019.
  128. Олег Москвин, Александр Колпаков. Стоит ли обращать внимание на американскую критику Су-57. «Взгляд» (16 января 2019). Дата обращения: 8 февраля 2019.
  129. David Axe. Russia's Su-57 Stealth Fighter Has Become Deadly Thanks to the War in Syria (англ.). The National Interest (9 января 2020).
  130. В США признали Су-57 небоеспособным. Lenta.ru (11 января 2020).
  131. Caleb Larson. Russia's Su-57 Stealth Fighter Has Problems: Engines, Oil, and Weak Adversaries (англ.). The National Interest (18 марта 2020).
  132. Источник: ВКС получили первый серийный истребитель пятого поколения Су-57. РИА Новости (20201225T1135). Дата обращения: 25 декабря 2020.
  133. Истребитель-перехватчик МиГ-41 сможет работать в космосе
  134. МиГ-41 сможет работать в космосе
  135. Перспективный МиГ-41: российский перехватчик будущего?
  136. Искусственный интеллект на сверхзвуковых скоростях: в России разрабатывают новый истребитель МиГ-41

Ссылки
Патенты
Видео
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.