КР-860

Разработка пассажирского лайнера сверхбольшой вместимости была начата в ОКБ Сухого в рамках конверсионной программы в начале 1990-х годов. Проектирование КР-860 "Крылья России" началось в 1997 году. Главным конструктором проекта был А.Х. Каримов. КР-860 должен был стать самым большим самолётом в мире, больше чем Ан-225 "Мрия". Для сравнения АН-225 имеет взлётный вес 600 т, а КР-860, рассчитанный на перевозку 860-1000 пассажиров - 650 т.[1]

На внутрироссийском рынке нет маршрутов, на котором был бы востребован такой самолёт, поэтому машину разрабатывали сразу с прицелом на экспорт, в первую очередь в азиатские страны. В России предполагалось использовать в основном транспортные модификации самолёта, в этом случае стоимость перевозки грузов лишь не намного должна была превышать транспортировку по железной дороге, зато был выигрыш по срокам доставки. Прорабатывался вариант воздушного танкера для перевозки углеводородов.[1]

Самолёт был впервые представлен на авиасалоне «Ле Бурже-99» в виде макета в масштабе 1:24. Самолёт имел размах крыльев 88 метров, что приводило к проблемам по совместимости с большинством аэропортов мира. Однако крылья на самолёте были спроектированы складными, как у палубных самолётов, в результате их размах не превышал 64 метра. Из-за большой высоты самолёта невозможно было использовать стандартные аэродромные трапы, поэтому самолёт был снабжён собственными встроенными трапами.[1]

В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют[2].

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным низкорасположенным крылом. В ходе разработки использовались последние достижения аэродинамики, автоматики и конструкционных материалов. Аэродинамика самолёта разрабатывалась совместно с ЦАГИ. Удалось достигнуть высокое крейсерское аэродинамическое качество - 19,5.[1]

Крыло - со складывающимися консолями, что позволяет значительно уменьшить стояночные габариты самолёта. В результате КР-860 будет занимать на земле не больше площади, чем меньший по размерам Боинг-747.

Шасси многоопорное, убирающееся. КР-860 должен базироваться на аэродромах первого класса.[1]

Силовая установка - четыре турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДД) CF6-80E1 фирмы "Дженерал Электрик". Также рассмотрены варианты силовой установки, состоящей из четырёх "спарок" отечественных двигателей ПС-90 или НК-93. Предполагалось, что более дешёвая, но более тяжёлая, восьмидвигательная силовая установка, появится на грузовых вариантах КР-860, ориентированных на внутрироссийские перевозки. Для варианта самолёта, предназначенного для перевозки сжиженного газа, оптимальным представляется оснащение его двигателями, работающими на перевозимом газе.[1]

Салон - размещение пассажиров осуществляется в салонах трёх классов на двух палубах. Для посадки и высадки пассажиров самолёт имеет встроенные опускающиеся трапы.[1]

В грузовом варианте КР-860 имеет кормовую аппарель и носовую часть фюзеляжа, которая может подниматься.

Пилотажно-навигационный комплекс - цифровая многократно резервированная электродистанционная система управления (ЭДСУ), позволила сократить лётный экипаж самолёта до двух человек[1]

• Размах крыла — 88 м
• Размах крыла со сложенными консолями — 64 м
• Длина — 80 м
• Площадь крыла — 700 м²
• Масса максимальная взлётная — 620—650 тонн
• Максимальная полезная нагрузка — 300 тонн
• Пассажировместимость — 860 чел
• Крейсерская скорость — 1000 км/ч
• Практическая дальность — 12−15 тыс. км
• Аэродинамическое качество — 19,5

• Стратегический транспортно-пассажирский самолёт КР-860 «Крылья России» // rusarmy.com
• КР-860 (СКД-717). Сверхтяжёлый транспортно-пассажирский самолёт // testpilot.ru