Су-29

В 1990 году в ОКБ Сухого были начаты работы по проектированию двухместного учебно-тренировочного и спортивного самолёта, который стал бы дальнейшим развитием Су-26М[3].

Основой успеха на соревнованиях по пилотированию являются многочасовые тренировки пилотов. В 1991 году в ОКБ Сухого приступили к проектированию самолёта для обучения спортивных лётчиков. За счёт того, что самолёт проектировался в двухместном варианте, это могло сократить время обучения пилотов и затраты на тренировки.[4]

Самолёт был готов уже через год после начала проектирования. Это стало возможным потому что большинство систем и агрегатов было использовано от спортивного самолёта Су-26. Основные отличия: была добавлена ещё одна кабина пилота, увеличен размах крыльев и длина фюзеляжа. Композиционные материалы составляет 60% всей конструкции самолёта. Су-29 стал тяжелее Су-26 на 60 кг. Управление самолётом возможно и одним пилотом, при этом машина соответствует лётным характеристикам Су-26.[4]

В 1991 году началась постройка двух прототипов самолёта, которые предназначались для проведения лётных испытаний. Дополнительно были построены ещё два прототипа — для статиспытаний. В конце 1991 года были проведены первые опытные полёты прототипа Су-29, а уже в мае 1992 года состоялся полёт первой серийной машины. Первый спортивный опыт самолёт получил в 1992 году на мировой олимпиаде во Франции, где он был отмечен специалистами как очень хорошая и перспективная модель. Практически сразу после этих состязаний завод-изготовитель получил заказ от США на поставку 12 самолётов. Всего в другие страны мира было поставлено около 50 самолётов.[4]В 1994 году был создан опытный Су-29КС, который оснастили катапультными креслами СКС-94, разработки объединения «Звезда». Серийная модификация этого самолёта с данными креслами получила обозначение Су-29М[3]. Всего было выпущено более 60 самолётов типа Су-29[5], в настоящее время выпуск самолётов этого типа прекращён[2]. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные самолёты. В 1997 году ВВС Аргентины приняли решение о закупке семи самолётов Су-29, для повышения подготовки лётчиков. На аргентинских самолётах установлен винт немецкого производства, новый фонарь кабины экипажа, изготовленный в Швеции, колёса шасси и авионика (в том числе и приёмник спутниковой навигационной системы GPS) производства США[3].

Су-29 - двухместный свободнонесущий одномоторный низкоплан с поршневым двигателем и неубирающимся трёхопорным шасси с хвостовым колесом. Самолёт оснащён дымообразующий системой для визуализации полёта. Самолёт предназначен для обучения, тренировок и участия в соревнованиях по акробатическому пилотажу с выполнением фигур в прямом и перевёрнутом полёте.

Фюзеляж самолёта ферменной конструкции, обшивка выполнена из стеклопластика с сотовым наполнителем. Две кабины расположены друг за другом. В передней кабине находится место для инструктора, а в задней для курсанта. При пилотировании самолёта в одиночном варианте управление осуществляется из второй кабины. Обе кабины оснащены катапультами креслами.

Крыло неразъёмное, трапециевидное в плане, с двумя лонжеронами и набором нервюр. Обшивка крыла выполнена из стеклопластика с сотовым наполнителем. Хвостовое оперение имеет аналогичную конструкцию.

Силовая установка поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Винт трёхлопастной.

Бортовое оборудование комплектуется в зависимости от пожеланий заказчика.

• Официальный сайт ОКБ Сухого

•  (рус.) // Вестник авиации и космонавтики. — 1999. — № 3.
• Учебно-тренировочный и спортивный самолёт Су-29 (рус.) // Вестник авиации и космонавтики. — 2000. — № 4. — С. 60.