Су-25

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot — «лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.

Су-25

Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012 год
Тип штурмовик
Разработчик → ОКБ Сухого
Производитель → «У-УАЗ»
→ Тбилисский авиазавод
Главный конструктор

П. О. Сухой
Е. А. Иванов

O.C. Cамойлович
Первый полёт 22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации 1981 год
Статус производится,
эксплуатируется
Эксплуатанты  СССР
Россия
Абхазия
Украина
Белоруссия
Казахстан
Годы производства 1978 — по настоящие время
Единиц произведено около 1320[1]
Варианты Су-25М1
Су-25Т
Су-25УТГ
Су-28
 Медиафайлы на Викискладе

Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года в министерстве обороны Российской Федерации объявили о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС ВС России[3].

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 1960-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстро изменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и, как следствие, невыполнение задания, к тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов.

Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах.[4]Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926-1999 гг.).

В начале 1968 года были разработаны предварительные требования к проектируемому самолёту:

  • надёжная защита экипажа и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет,
  • размещение на аэродромах с грунтовой ВПП,
  • короткое время для подготовки к боевому вылету,
  • простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации.

В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание продолжать разработку и строить полноразмерный макет. Прототип получил название СПБ — самолёт поля боя.[4]

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 года штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолётов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по три-четыре вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полётов, в том числе — 44 боевых.[5]

С июля 1981-го по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в Азербайджанской ССР в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.[5][6]

Доводка и модернизация
Су-25СМ «Герой России Роман Филипов». Приморский край

Су-25, как и Су-24М, постепенно заменяется на Су-34[7][8]. Так, боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них не было. Модернизированные версии Су-25СМ / СМ3 и Су-24М / М2 только оттягивали снятие с вооружения[9]. Возможно, что разрабатываемый Су-39 станет специализированным «убийцей беспилотников». Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский БПЛА и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты Ми-28Н и Ка-52 (корабельная версия Ка-52К «Катран» получил новую РЛС «Арбалет», способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели, где его могут сбить ПВО малой дальности). Су-34, например, способен обнаруживать «потенциальные цели типа танков или БМП» на расстоянии до 75 километров.

Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ/СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами[9]. Станции РЭБ «Витебск», установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет, однако, всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах, что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ/СМ3[10].

Боевое применение

Афганская война (1979-1989 гг.)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в ДРА войсковые испытания в боевых условиях. Это было первое боевое применение самолёта. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла лётчикам наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 стал самым известным самолётом этой войны. После появления у душманов ПЗРК «Стингер» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Восемь лет применения штурмовика в Афганистане подтвердили его высокую боевую эффективность. По данным ОКБ им П.О.Сухого, пилотами Су-25 было запущено 139 управляемых ракет, из которых 137 поразили цели. За всю афганскую войну штурмовики Су-25 выполнили 60000 боевых вылетов. При этом потеряно 23 самолета. В среднем на каждый потерянный штурмовик приходилось 2800 часов ( боевого налета. Сбитый Су-25 имел, в среднем, 80-90 боевых повреждений (известны случаи, когда самолет возвращался на базу со 150 пробоинами). По этому показателю он значительно превосходит другие применявшиеся в Афганистане советские самолеты (например, один потерянный Су-17 имел в среднем 15-20 повреждений) и американские самолеты периода войны во Вьетнаме. Су-25 неоднократно возвращались на одном двигателе, с пробитыми топливными баками и тягами управления, с поврежденными лонжеронами крыльев и рябым от попаданий бронестеклом. За весь период боевых действий не было случаев взрыва топливных баков и потери штурмовика из-за гибели летчика.

В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)[1][11]. Начиная с середины войны и всё более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорил о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][12][13], при этом отмечалось, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт старшего лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][14].

Исследователь Виктор Марковский посчитал эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й армии и КП ВВС КТуркВО, сообщил о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указав, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[14]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в ДРА, по крайней мере, 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане
  1. 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.[14][15]:172
  2. 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.[15]:173 По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.[14]
  3. 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).[14][15]:175
  4. 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.[14]
  5. 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.[14][15]:175
  6. 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.[14][15]:177
  7. 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.[14][15]:177
  8. 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.[15]:177
  9. 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.[15]:177
  10. 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[15]:178
  11. 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.[14][15]:178
  12. 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[14][15]:178,180
  13. 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[14][15]:180
  14. 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.[14][15]:180
  15. 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.[14][15]:180
  16. 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.[14][15]:180
  17. 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[15]:181
  18. 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.[14][15]:181
  19. 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.[14][15]:185
  20. 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.[14][15]:185
  21. 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.[14][15]:185
  22. 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета[15]:187; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм[14]. Пилот катапультировался.
  23. 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.[16][17][18]
  24. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  25. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  26. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  27. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  28. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  29. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  30. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  31. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[14][19]
  32. 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.[15]:197
  33. 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.[14]
  34. 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит ПЗРК "Стингер" над ущельем Джанез. Пилот погиб.[14]

Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.

Ирано-иракская война (1980-1988 гг.)

Самолёт поступил на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. Данные об использовании противоречивые: по одним данным, Су-25 применялся очень интенсивно[20], по другим — выполнил буквально несколько боевых вылетов[21]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно. Первые Су-25 были введены в эксплуатацию иракскими ВВС в 1987 году и выполнили около 900 боевых вылетов ближе к концу войны, выполнив основную часть иракских воздушных атак. Во время наиболее интенсивных боевых действий войны иракские Су-25 выполняли до 15 боевых вылетов в каждый день. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой «Хок» класса «земля-воздух», но пилот успел катапультироваться. Это был единственный подтверждённый сбитый иракский Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшими военными наградами страны.

Гражданская война в Анголе (1975-2002 гг.)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Война в Персидском заливе (1991 г.)

Су-25 ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимал, но понёс боевые потери. Воздушное превосходство коалиционных сил было настолько велико, что большинству иракских Су-25 даже не удалось подняться в воздух. 25 января 1991 года семь Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране, где были включены в состав ВВС Ирана. Два СУ-25 были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта в Иран. Сбитые Су-25 упали в пустыне вблизи с государственной границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. Всего иракцы потеряли 31 Су-25[22][23].

Иракский Су-25, уничтоженный авиацией антииракской коалиции

Гражданская война в Таджикистане (1992-1997 гг.)

В ходе конфликта принимали участие Су-25 ВВС России и ВВС Узбекистана.

Абхазская война (1992-1993 гг.)

Во время войны Су-25 был применён ВВС Грузии, причём несколько самолётов было сбито абхазской системой ПВО. Су-25 ВВС Грузии был сбит 4 июля 1993 года ПЗРК 9К34 «Стрела-3», другой Су-25 был сбит дружественным огнём ЗУ-23-2, а также Су-25 был сбит 13 июля 1993 года из ПЗРК 9К32 «Стрела-2».

Карабахская война (1991-1994 гг.)

Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года лётчик ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[24]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны азейрбайджанцы потеряли 7 Су-25, армяне — 1[25].

Первая чеченская война (1994-1996 гг.)

Су-25 активно применяли в боевых действиях в Чечне. Первые удары на Су-25 лётчики нанесли по аэродрому Ханкала с авиацией, попавшей под контроль чеченских бандформирований. Было уничтожено более 200 L-29 и L-39. 17-18 января 1995 года российские лётчики на Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 боевиков. Наиболее интенсивно лётчики на Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применяли эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[26]. Несмотря на свою высокую боевую живучесть, один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[27][28].

Война в Конго (1997-2002 гг.)

Восемь самолётов были закуплены руководством демократической республики Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[21].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000 гг.)

Обе стороны конфликта располагали штурмовиками Су-25 к началу третьего раунда боевых действий в мае-июне 2000 года. Штурмовики Су-25 использовали в ВВС Эфиопии для нанесения ударов по эритрейским целям. 15 мая 2000 года лётчик истребителя МиГ-29 ВВС Эритреи сбил эфиопский Су-25, в результате чего пилот погиб. Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999-2000 гг.)

Су-25 активно использовали для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям, и лётчики совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[29].

Конфликт в Македонии (2001 год)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25. Су-25 были использованы в македонских ВВС для ударов по позициям албанских боевиков, начиная с 24 июня 2001 года. Наиболее успешная операция была проведена 10 августа 2001 года в селе Радуша, когда лётчики на Су-25 атаковали албанских боевиков, которые в течение двух предыдущих дней устроили засаду и убили 16 македонских солдат.

Французско-Ивуарский конфликт (2004 год)

Днём 6 ноября лётчик на самолёте Су-25, принадлежавшем Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов лётчики французской авиации совершили ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожили на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008 год)

В ходе конфликта Су-25 активно применяли в ВВС России и ВВС Грузии. В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолётах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволял самолёту работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном на штурмовике использовали НАР и авиабомбы.[30] ВВС России потеряли в ходе пятидневной войны 6 штурмовиков (два Су-25БМ, три Су-25СМ, один Су-25К), в том числе 3 были сбиты в боевых вылетах и ещё 3 вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями и были позднее списаны[31]. Южно-осетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

Дарфурский конфликт (с 2003 год)

По данным международной организации Amnesty International в ВВС Судана неоднократно применяли Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[32]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008-2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[33].

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014 года)

В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применяли в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 января 2017 года подтверждённые украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 7 единиц (2 — Су-25 и 5 — Су-25М1), повреждёнными — 3 единицы.[34], 1 разбился во время учебного полёта над Запорожской областью.[35] По заявлению министра обороны ЛНР И. Плотницкого, в июле 2014 года был захвачен украинский самолёт-штурмовик Су-25.

Следственный комитет РФ рассматривал версию о сбитии украинским Су-25 пассажирского самолёта Боинг 777 в июле 2014 года[36]. Эту версию высказало руководство самопровозглашённой ЛНР[37]. Генеральный конструктор самолёта Су-25 В. П. Бабак заявил, что штурмовик не способен сбить самолёт, летящий на высоте 10500 метров[38]. Версия о причастности Су-25 к катастрофе была окончательно отвергнута в 2016 году на брифинге Министерства обороны России, на котором было заявлено, что по данным радара в момент гибели Боинга рядом с ним не было никаких сторонних объектов[36].

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014 год)

На закупленных руководством Ирака в России и доставленных в конце июня 2014 года Су-25 лётчики совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, против боевиков экстремистской организации «исламское государство»[39].

1 июля 2014 года ВВС корпуса стражей исламской революции доставили семь Су-25, большинство из которых были бывшими иракскими самолётами времён войны в Персидском заливе. Они были быстро втянуты в боевые действия, выполняя воздушные налёты уже в начале августа 2014 года и позднее расширяя зону своей деятельности.

Иракские Су-25 выполняли основную часть боевых вылетов против «исламского государства», совершив 3 562 боевых вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к этому времени в ИГИЛ потеряли контроль над всей территорией, которую они ранее контролировали в Ираке.

Военная операция России в Сирии (с 2015 года)
Су-25СМ в Латакии. Авиабаза Хмеймим, Сирия. Октябрь 2015 г.

С 30 сентября 2015 года 12 Су-25СМ / УБМ использовали в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.[40][41]

1 машина потеряна 3 февраля 2018 года. Су-25 сбит из ПЗРК под Идлибом. Лётчик Роман Николаевич Филипов катапультировался и погиб в бою с террористами "джабхат фатх аш-шам[42]".

Столкновения в Нагорном Карабахе (2020 год)

Су-25 состояли на вооружении обеих сторон конфликта. По заявлению азербайджанской стороны, Армения за всё время конфликта потеряла 5 самолётов Су-25[43]. По заявлению армянской стороны, ВВС Азербайджана потеряли четыре Су-25 за один день[44]. Однако, данные, представленные армянской стороной, были подвергнуты сомнению рядом военных экспертов. [45]

Другие конфликты
  • В Перу использовали Су-25 для борьбы с наркотрафиком. 18 июля 2000 года перуанский лётчик на Су-25 сбил самолёт, на котором перевозили наркотики.[46][47]

Конструкция

По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 — самолёт, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным крылом. Самолётом управляет один пилот. В конструкции самолёта применено большое количество титановых сплавов, что позволяет снизить общую массу самолёта и при этом обеспечить прочность и броневую защиту.[4]

3
30
31
  • 1: ВПУ-17А
  • 2: Тормозные щитки
  • 3: Противобликовочный щиток
  • 4: Лазерная станция Клён-ПС
  • 5: БРЭО
  • 6: Антенны госопознавания
  • 7: Приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
  • 8: Парашютно-тормозная установка
  • 9: Топливные баки
  • 10: Основная опора шасси
  • 11: Катапультное кресло К-36Л
  • 12: Бронестекло
  • 13: Перископ
  • 14: Турбореактивный двигатель
  • 15: Воздухозаборник
  • 16: Антенны РСБН-6С
  • 17: ПВД-7
  • 18: Передняя опора шасси
  • 19: Фонарь
  • 20: Прицел АСП-17
  • 21: Откидная стремянка
  • 22: Лонжерон
  • 23: Закрылки
  • 24: Предкрылок
  • 25: Руль направления с демпфером
  • 26: Элерон
  • 27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
  • 28: Антенны СПО-15
  • 29: Руль высоты
  • 30: Пилоны БДЗ-25
  • 31: Пусковые устройства АПУ-60

Планер[48]
  • Фюзеляж — полумонокок, имеет эллипсовидное сечение. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоит: продольный набор — лонжероны, стрингеры, балки; поперечный силовой набор — шпангоуты. Технологически фюзеляж разделён на три части:

1) головная часть фюзеляжа с откидным носком, откидной частью фонаря, створками передней опоры шасси;

2) средняя часть фюзеляжа со створками главных опор шасси, к средней части прикреплены воздухозаборники и консоли крыла;

3) хвостовая часть фюзеляжа, к которой крепится хвостовое оперение. В законцовке хвостовой части расположен контейнер тормозного парашюта.

В головной части расположены:

— отсек радиоэлектронного оборудования, для доступа к которому на боковых поверхностях носовой части фюзеляжа выполнены быстросъёмные люки, а в передней части откидной носок;

— кабина с фонарём лётчика, кабина сварная из авиационной титановой брони, толщина плит от 10 до 24 мм. Кабина негерметичная. В кабине установлены приборные доски, органы управления самолётом и двигателем, а также катапультное кресло лётчика;

— негерметичный подкабинный отсек. Здесь установлена пушка калибра 30 мм с патронным ящиком и встроенная лебёдка для подъёма и опускания патронного ящика;

— ниша передней опоры шасси, расположена в подкабинном и частично в закабинном отсеке. Снизу ниша закрывается двумя створками;

— закабинный отсек, расположенный между кабиной и передним топливным баком. Отсек пылевлагозащищённый, в нём расположено радиоэлектронное оборудование. На левом борту в нише кабинного отсека расположена встроенная откидная трёхсекционная стремянка, предназначенная для входа в кабину и подъёма на центральную часть фюзеляжа и крыло без использования наземных средств.

В средней части расположены:

— передний топливный бак. На верхней поверхности бака расположены агрегаты топливной системы и заливная горловина;

— расходный топливный бак. В нижней панели бака предусмотрен люк, крышка которого выполнена из бронеплиты;

— центроплан установлен сверху, в средней части фюзеляжа, и служит для крепления консолей крыла. Центроплан является частью расходного бака и представляет собой топливный бак-отсек;

— ниши главных опор шасси расположены под передним топливным баком. Ниша каждой главной опоры закрыта тремя створками;

— в верхней части фюзеляжа над передним топливным баком расположен негерметичный гаргрот, служащий для размещения коммуникаций самолёта: трубопроводы дренажа и наддува баков, жёсткой проводки систем управления и других;

— через среднюю часть фюзеляжа проходят воздушные каналы от воздухозаборников к мотоотсекам.

В хвостовой части расположены:

— хвостовая балка-платформа для установки хвостового оперения. Хвостовая балка разделена на отсеки, в которых размещено оборудование самолётных систем и систем двигательной установки, а также привод перестановки стабилизатора и контейнер тормозных парашютов. На боковых поверхностях хвостовой балки установлены обтекатели гондол двигателей;

— по бортам хвостовой балки фюзеляжа расположены две мотогондолы двигателей. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности мотогондол установлены воздухозаборники охлаждения двигательного отсека.

  • Крыло — свободнонесущее, высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Крыло состоит из двух отъёмных консолей, соединённых с фюзеляжем. Центроплан составляет одно целое с фюзеляжем. Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения.

В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.

  • Механизация крыла - на каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок и элерон.

Предкрылки установлены по всему размаху консоли. Управление предкрылком осуществляют двумя приводами. Угол отклонения предкрылка на манёвре - 6 градусов, при взлёте и посадке - 12 градусов.

Обе секции закрылка каждой консоли двухщелевые, сдвижные с дефлектором. Все секции закрылков взаимозаменяемы. Предкрылки и закрылки трёхпозиционные и имеют положения: полётное, манёвренное и взлётно-посадочное. Угол отклонения закрылка на манёвре - 10 градусов, на взлёте и посадке - 40 градусов.

Элерон крыла имеет три узла навески, расположен в концевой части крыла и имеет осевую компенсацию. Углы отклонения элерона +/- 23 градуса.

  • Горизонтальное оперение - состоит из двух консолей стабилизатора, соединённых между собой центральной частью. Стабилизатор переставной и с помощью привода имеет три установочных положения. Стабилизатор навешивается на два узла, закреплённые на силовом шпангоуте хвостовой балки. Руль высоты состоит из двух раздельных половин, связанных между собой карданным валом. На каждой половине руля высоты установлен бустер, а на правой половине дополнительно установлен триммер. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.
  • Вертикальное оперение - состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания. Киль состоит из носка киля, центральной силовой части и радиопрозрачной законцовки. Киль крепится к фюзеляжу по трём силовым шпангоутам. Носок киля съёмный и крепится болтами к переднему лонжерону силовой части. В верхней части киля ниже радиопрозрачной законцовки установлен хвостовой аэронавигационный огонь. В киле установлены блоки регистрации полётных параметров самолёта. В основании киля установлены воздухозаборники системы охлаждения генераторов. Руль направления навешивался на киль на трёх узлах и имел аэродинамическую и весовую компенсацию. На руле направления расположен триммер и кинематический сервокомпенсатор. Демпфер рыскания - верхняя часть руля направления, навешивался на киль на двух шарнирных опорах.
  • Шасси - трёхопорное с носовым колесом. Главные опоры шасси расположены под средней частью фюзеляжа и убираются в ниши фюзеляжа вперёд против полёта и к плоскости симметрии самолёта. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу, расположенную частично в подкабинном и частично в закабинном отсеках. Все ниши закрываются створками. На главных опорах шасси установлено по одному тормозному колесу. На передней опоре установлено нетормозное колесо. Рычажная подвеска основных и передней опор обеспечивает амортизацию шасси от вертикальных и боковых сил. Колёса передней опоры поворотные, что обеспечивает манёвренность самолёта при движении по земле. Амортизация шасси пневмогидравлическая. Выпуск и уборка шасси производится от гидросистемы. Для сокращения длины пробега самолёта при посадке и при прерванном взлёте применяется парашютно-тормозная установка. Контейнер парашютно-тормозной установки является законцовкой хвостовой балки фюзеляжа, в котором размещён вытяжной парашют с пружинным механизмом, второй вытяжной парашют - двухкупольный. Створка контейнера парашютно-тормозной установки представляет себой шаровой сегмент, который перед выпуском парашютов отклоняется вверх.
  • Управление - управление рулём направления - ножное; управление элеронами, рулями высоты, триммерами, стабилизатором - ручное. Для уменьшения усилий на ручке управления самолётом в поперечном канале установлен бустер. Для снятия усилий с ручки управления рулём высоты и элеронами установлены механизмы триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением. Также в системе управления элеронами установлен пружинный загрузочный механизм, который изменяет усилия на ручке управления в зависимости от углов отклонения элеронов.


Приборная панель штурмовика Су-25
Интерьер кабины

Двигатели

Двигатели Су-25 размещены по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[49].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тяги по 4 100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4.300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[50]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[49]. Также было снижено инфракрасное излучение, что сделало самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[51].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[51].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечивают топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3 660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкости по 840 литров каждый[52]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5 300 литров.

Система запуска обеспечивает автономный и автоматический запуск двигателей и выход их на устойчивую частоту вращения. Запуск двигателей на земле можно производить от бортового аккумулятора или от аэродромного источника питания.

В случае аварийной остановки двигателей или в случае неудавшегося запуска на самолёте предусмотрена система дренажа, обеспечивающая выведение остатков топлива, масла и гидросмеси за борт самолёта.[48]

Для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в отсеках двигателей на самолёте установлена система противопожарного оборудования. На самолёте установлено две системы сигнализации о пожаре, по одной на каждый двигательный отсек. Средства тушения пожара включают в себя два огнетушителя и распределительные коллекторы.

Для обеспечения взрывобезопасности топливных баков фюзеляжа и защиты от пожара смежных отсеков, расположенных рядом с топливными каналами и баками, их внутренние объёмы заполнены пористым полиуретаном.[48]

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения
Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1 050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика продублированы и экранированы менее важными.[53]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполнена сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщина бронеплит составляет от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщины 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщины 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибра до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибра до 30 мм.[54]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечено катапультным креслом К-36Л, обеспечивающим спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Для обеспечения необходимых условий для работы лётчика на самолёте установлена система кондиционирования и кислородное оборудование. Для системы кондиционирования используют воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора каждого двигателя, который затем охлаждается в воздушных радиаторах и в турбохолодильнике. Система кондиционирования обеспечивает: избыточное давление в кабине; обогрев и вентиляцию кабины; предохранение стёкол фонаря от запотевания; необходимую температуру в блоках радиоэлектронного оборудования.[48]

Кислородное оборудование совместно со специальным снаряжением обеспечивает жизнедеятельность лётчика длительно на всех высотах полёта самолёта и кратковременно при катапультировании. Кислородное оборудование состоит из двух систем: основной и кресельной. Основная система состоит из бортового комплекта кислородного прибора и кислородных баллонов. Подача кислорода в маску производится лёгочным автоматом кислородного прибора, начиная с высоты 2 км. Кресельная кислородная система предназначена для питания кислородом при катапультировании в кресле и последующем спуске, при отказе основной системы, для обеспечения всплытия из под воды после катапультирование и пребывания на плаву в течение трёх минут с момента включения системы.[48]

Гидравлическая система и система электроснабжения [48]

Гидравлическая система самолёта состоит из двух независимых друг от друга гидросистем. Первая гидросистема обеспечивает управление колесом передней опоры шасси, уборку и выпуск тормозных щитков, уборку и выпуск предкрылков и закрылков, перестановку стабилизатора, управление элеронами, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колёс основных опор при уборке шасси, аварийное торможение колёс основных опор шасси. Вторая гидросистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, основное торможение колёс основных опор шасси, управление элеронами, управление колесом передней опоры шасси. Каждая гидравлическая система имеет свой источник давления - насос, свои распределительные устройства, исполнительные органы, трубопроводы и ёмкости с рабочей жидкостью. Давление в гидросистемах 210 кг/см2.

Система электроснабжения самолёта состоит из источников электроэнергии и электрической сети, в которую входят: аппаратура управления, регулирования и защиты, коммутационная аппаратура, электропроводка и электроразъёмы. Источниками электроэнергии являются генераторы переменного и постоянного тока. Преобразователи обеспечивают электроэнергией каждый свою группу потребителей. Аварийным и резервным источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи. Для подключения бортовой электросети самолёта к наземным источникам питания на борту установлены два штепсельных разъёма аэродромного питания - один постоянного тока, второй трёхфазного переменного.

Оборудование[48]
  • Прицельное оборудование - обеспечивает решение задач применения вооружения по наземным и воздушным целям в условиях их визуальной видимости. В состав прицельного оборудования входят: авиационный стрелково-бомбардировочный прицел, обеспечивающий прицеливание при стрельбе, бомбометании и пуске ракет днём и ночью по визуально видимым наземным и воздушным целям; лазерная станция подсвета и дальнометрирования, обеспечивающая измерение наклонной дальности до цели при решении задач прицеливания и выдачи её в прицел, а также для наведения управляемых ракет с лазерной головкой наведения: блок согласующий устройств; аппаратура формирования сигналов управления, обеспечивающая формирование электрических сигналов для отклонения зеркала станции подсвета и дальнометрирования и подвижной марки прицела, пропорциональных управляющим воздействиям лётчика.
  • Пилотажно-навигационное оборудование - предназначено для определения и выдачи в прицельно вычислительные устройства и на индикаторные приборы навигационно-пилотажных параметров, необходимых для выполнения полёта и решения боевых задач. Навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое счисление координат самолёта по данным автономных средств; выполнение маршрутного полёта; выход в район заданной цели, возврат на аэродром посадки; снижение на высоту предпосадочного манёвра; повторный заход на посадку; определение и выдачу основных навигационных и пилотажных параметров.
  • Радиотехническое оборудование - обеспечивает радиосвязь с наземными объектами и с самолётами во всём диапазоне высот и радиусов самолёта. В состав радиооборудования входят: связная радиостанция для телефонной радиосвязи в метровом и дециметровом диапазонах волн между самолётами и наземными объектами; радиостанция связи с сухопутными войсками; самолётный радиолокационный ответчик системы гос. опознавания; самолётный ответчик, предназначенный для управления воздушным движением на трассах и в зонах аэродромов; самолётно-переговорное устройство.

Средства обороны самолёта - обеспечивает предупреждение лётчика об облучении самолёта наземными РЛС зенитно-ракетных комплексов и истребителей противника, пеленгование РЛС в различных режимах излучения, прогнозирование пуска ракет, создание активных помех РЛС управления оружием, создание инфракрасных помех ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Вооружение
Су-25СМ с блоками НАР С-13 на пилонах (2020)

Су-25 оснащён мощным комплексом вооружения: авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружения «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение
Штатная ГШ-30-2 на самолёте Су-25
Штатная пушка ГШ-30-2
С обеих сторон на ближних к фюзеляжу пилонах установлены подвесные пушечные контейнеры

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][* 1] (индекс ГРАУ 9А623[55]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[55]. Полный боезапас составляет 250 снарядов[15], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4 000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[55]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3.000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[55]:

  • осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
  • осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
  • бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
  • многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[15].

Неуправляемые авиабомбы
Варианты применяемых боеприпасов на внешних подвесках Су-25

В базовом варианте Су-25 могут применять следующие неуправляемые авиабомбы:

Неуправляемое ракетное оружие
Вариант подвески вооружения на Су-25

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клён-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не используют управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:

Оружие «воздух-воздух»
На крайнем подкрыльном пилоне установлены 2 ракеты класса «воздух-воздух», на остальных 4 пилонах установлены блоки НАР
Основная статья: Р-60

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащён двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

Тактико-технические характеристики (Су-25К)
Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И. Бедретдинов «Су-25»[15]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 лётчик
  • Длина: 15,36 м (с ПВД)
  • Размах крыла: 14,36 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 30,1 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 6
  • Коэффициент сужения крыла:' 3,38
  • Угол стреловидности по передней кромке: 20°
  • Поперечное V крыла: −2,5°
  • База шасси: 3,57 м
  • Колея шасси: 2,51 м
  • Масса пустого: 9315 кг
  • Масса снаряжённого: 11 600 кг
  • Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
  • Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг
  • Масса броневой защиты: 595 кг
    • фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
    • кабина пилота: 424,9 кг
    • топливная и масляная системы: 121,6 кг
  • Масса протектора: 160 кг
  • Общая масса средств обеспечения БЖ: 1050 кг (7,2 % нормальной взлётной массы)
  • Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
  • Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Посадочная скорость: 210 км/ч
  • Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
    • на высоте:
      • без ПТБ: 640 км
      • с 2×ПТБ-800: 950 км
      • с 4×ПТБ-800: 1250 км
    • у земли:
      • без ПТБ: 495 км
      • с 2×ПТБ-800: 620 км
      • с 4× ПТБ-800: 750 км
  • Перегоночная дальность: 1950 км
  • Практический потолок: 7000 м[* 2] [* 3]
  • Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м
  • Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
  • Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,56/0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
  • Длина разбега:  
    • на бетонной ВПП: 550 м
    • на грунтовой ВПП: 600 м
  • Длина пробега: (без тормозного парашюта)
    • на бетонной ВПП: 600 м
    • на грунтовой ВПП: 700 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка:
    • с нормальной боевой нагрузкой: +6,5 g
    • с максимальной боевой нагрузкой: +5,2 g
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
  • Точки подвески: 10
  • Боевая нагрузка:  
    • нормальная: 1400 кг (4×ФАБ-250+2×Р-60+боезапас пушки)
    • максимальная: 4400 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 256 (8×32)×57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
    • 160 (8×20)×80 мм С-8 в блоках Б-8 или
    • 40 (8×5)×122 мм С-13 в блоках Б-13 или
    • 8×240 мм С-24 или 266 мм С-25
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 8×500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
    • 8×250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
    • 8 или 32×100 кг или
    • 8×контейнеров КМГУ-2

Модификации
Су-25
Штурмовик Су-25К ВВС Чехии на авиашоу Royal International Air Tattoo 1992
Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011
Су-25 ВВС Украины
Су-25УБ ВВС Грузии
Название моделиКраткие характеристики, отличия
Су-25Боевой одноместный штурмовик.
Су-25УБУчебно-боевой двухместный штурмовик. Первый опытный образец, получивший название «Т-8УБ-1», был выпущен в июле 1985 года, а его первый полёт состоялся на заводском аэродроме в г. Улан-Удэ 12 августа того же года. К концу 1986 года в г. Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный истребитель прошёл государственные испытания и был официально принят на вооружение ВВС СССР. Он предназначался для обучения и оценки полётов курсантов в лётных училищах ВВС СССР. По своим эксплуатационным характеристикам он практически не отличался от одноместного штурмовика. Навигационные, ударные, прицельные устройства и системы управления вооружением двухместного самолёта позволяли использовать его как для обычных учебных, так и для учебно-боевых задач.
Су-25ККоммерческий — экспортный вариант Су-25. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касавшимися внутреннего оснащения. В период 1984-1989 годов построено 180 самолётов; также Су-25К назывался проект корабельного варианта.
Су-25УБККоммерческий — экспортный вариант Су-25УБ. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касавшимися внутреннего оснащения. Производились на Улан–Удинском авиационном заводе с 1986 по 1989 годы.
Су-25БМСамолёт-буксировщик мишеней. Разработка самолёта-буксировщика мишеней Су-25БМ в ОКБ началась в 1986 году. Рассматривались два альтернативных проекта самолёта-буксировщика: первый - на базе двухместного учебно-боевого самолёта Су-25УБ, и второй - на базе боевого одноместного штурмовика Су-25. Предпочтение было отдано второму проекту. В Тбилиси был специально переоборудован серийный самолёт и на нём отрабатывали буксировку воздушной мишени "Комета". На этой машине отрабатывались различные параметры буксировки мишеней, в частности, скорость и время причаливания (контакт мишени с контейнером). Так как возникли проблемы с причаливанием самой мишени, то работы затянулись до начала 1989 года, поэтому главный конструктор Бабак Владимир Петрович принял решение для отработки пикирующих мишеней использовать опытный самолёт Т8-15 (бортовой тактический номер 301). После завершения испытаний была выпущена серия из 50 самолётов Су-25БМ.
Су-25ТСу-25Т — противотанковый штурмовик, созданный в 1984 году. Су-25Т — это специализированная противотанковая модификация, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне. Конструкция самолёта аналогична самолёту Су-25УБ. Вариант был переоборудован в одноместный с заменой заднего сиденья на дополнительное бортовое оборудование. Он имеет всепогодную и ночную атакующую способность. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25 на Су-25Т могут быть применены телевизионная бомба КАБ-500Кр и полуактивная лазерная управляемая бомба Х-25МЛ. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, размещена оптическая телевизионная, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал» с лазерным дальномером и целеуказателем, установлен ИЛС, возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. Он также может нести ракеты «Вихрь» с лазерным наведением и трубчатым пуском, что является его основным противотанковым вооружением. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983-1986 годах, а 8 серийных самолётов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.
Су-28Учебно-тренировочный самолёт (также именуемый Су-25УТ) — усовершенствованный базовый реактивный тренажёр, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — это лёгкий самолёт, предназначавшийся для замены Чехословацкого Aero L-39 Albatros. В отличие от базового Су-25УБ отсутствуют системы управления вооружением встроенной пушки, жёстких точек оружия и двигательной брони. Серийно не производился.
Су-25УТГУчебно-Тренировочный с Гаком — самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. Вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования с наклонной секцией прыжка на лыжах и разрядными проводами. Первый из них полетел в сентябре 1988 года, их было произведено около 10. Около половины из них остались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианесущим крейсере «Адмирал Кузнецов». Это небольшое количество самолётов было недостаточным для удовлетворения учебных потребностей российской авианосной авиагруппы, поэтому ряд Су-25УБ был переоборудован в СУ-25УГТС. Эти самолёты отличались альтернативным обозначением Су-25УБП (учебно-боевой, палубный) — прилагательное палубный в значении «палубный», указывающее, что эти самолёты имеют военно-морскую функцию. Около 10 таких самолётов в настоящее время эксплуатируются в составе 279-го военно-морского авиационного полка ВМФ России.
Су-39Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т (второе поколение Су-25ТМ, также именуемый Су-39), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также лучшей живучестью. Сохраняя при этом встроенный шквал Су-25Т, оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолётов. В состав Су-25СМ были включены некоторые усовершенствованные системы БРЭО, предназначенные для вариантов Т и ТМ, промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России, направленная на повышение живучести и боеспособности. Истребитель Су-25ТМ как комплексная программа модернизации был заменён на «доступный» истребитель Су-25СМ.
Су-25КМСу-25КМ — модернизированный штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО. Прозванный «Скорпионом» является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года оригинальным производителем, Тбилисским авиастроительным заводом в Грузии в партнёрстве с Elbit Systems Израиля. Прототип самолёта совершил свой первый полёт 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной комплектации ВВС Грузии. Самолёт использует стандартный планер Су-25, усиленный передовым бортовым оборудованием, включая стеклянную кабину, цифровой генератор карт, шлем-дисплей, компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Повышение производительности включает в себя высокоточную навигационную систему, точечные системы доставки оружия, всепогодные и дневные/ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также передовые бортовые возможности разбора полётов, соответствующие международным требованиям. Он имеет возможность использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Vympel R-73.
Су-25СМОбновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.
Су-25УБММодернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[64], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы, причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[65]. В 2011 году завершён первый этап ГСИ[66][67]. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО[68].
Су-25М1Украинский вариант модернизации Су-25, которую выполняют на Запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей: спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современный счётчик прицела. Аналоговый прицел заменён на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолёт способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днём и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.
Су-25УБМ1Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1[69].
Су-25СМ2Вариант обновления серийных штурмовиков.
Су-25СМ3Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия[70].

На вооружении
Страны эксплуатанты Су-25:      Эксплуатанты      Бывшие эксплуатанты
Су-25УБМ в Кубинке
Палубный учебно-тренировочный самолёт Су-25УТГ на авиабазе Новофёдоровка (Саки), Крым
Су-28
Су-39

Состоит на вооружении

 Абхазия — 1 Су-25 по состоянию на 2020 год.
 Азербайджан — 16 Су-25 и 3 Су-25УБ по состоянию на 2017 год:202.
 Ангола — 8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год:430.
 Армения — 13 Су-25 и 2 Су-25УБК по состоянию на 2017 год:200.
 Белоруссия — 12 Су-25К / Су-25УБК по состоянию на 2017 год.
Болгария — 10 Су-25К и 4 Су-25УБК по состоянию на 2017 год:98.
 Гамбия — 1 Су-25 по состоянию на 2008 год[71].
 ДР Конго — 4 Су-25 по состоянию на 2016 год.
 Ирак — 6 Су-25 / Су-25К и 1 Су-25УБК по состоянию на 2016 год.
 Иран — 7 Су-25К и 3 Су-25УБК по состоянию на 2016 год.
 Казахстан — 12 Су-25 / Су-25СМ и 2 Су-25УБМ по состоянию на 2018 год.
 КНДР — 34 Су-25 / Су-25УБК по состоянию на 2016 год.
 Кот-д’Ивуар — 2 Су-25 по состоянию на 2016 год.
 Нигер — 2 Су-25 по состоянию на 2016 год.
 Перу — 10 Су-25А и 8 Су-25УБ по состоянию на 2016 год.
 Россия — 40 Су-25, 139 Су-25СМ / CM3, 15 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ по состоянию на 2020 год.
 Туркмения — 31 Су-25МК по состоянию на 2017 год.
 Узбекистан — 20 Су-25 / Су-25БМ по состоянию на 2017 год.
 Украина — 31 Су-25 / Су-25УБ по состоянию на 2017 год.
 Судан — 9 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год.
 Чад — 8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год.
 Экваториальная Гвинея — 4 Су-25 по состоянию на 2016 год[72].
 Эритрея — 2 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год.
 Эфиопия — 4 Су-25 по состоянию на 2009 год[73][74].

Состояли на вооружении

Болгария — 4 Су-25УБК сняты с вооружения в конце 2014 года.
 Грузия — 3 Су-25, 7 Су-25К, 2 Су-25Б по состоянию на 2016 год. Снимаются с вооружения в 2017 году[75].
 Северная Македония — 4 Су-25К / Су-25УБК сняты с вооружения в 2004 году[76].
 Словакия — 10 Су-25К сняты с вооружения в 2002 году и проданы Армении[77].
 Чехия — 24 Су-25К/Су-25УБК сняты с вооружения в 2000 году[78].
 Чехословакия — перешли в ВВС Чехии и Словакии в январе 1993 года.
 СССР — перешли в ВВС шести стран СНГ в декабре 1991 года.

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолётами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

  • 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск, Су-25(БМ)/Су-25СМ/Су-25СМ3;
  • 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск, Су-25(БМ) / Су-25СМ / Су-25СМ3;
  • 18-й штурмовой авиационный полк «Нормандия-Неман»— Черниговка, Су-25СМ;
  • 266-й отдельный штурмовой авиационный полк — Домна, Су-25(БМ);
  • 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3[79]т олько Су-25УТГ;
  • 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское (республика Крым), эскадрилья Су-25СМ;
  • 4-й центр боевого применения и переучивания лётного состава (Липецк) — 4-я эскадрилья в составе авиагруппы;
  • УАБ аэродром Кущёвская Краснодарского ВВАУЛ — смешанная эскадрилья Л-39/Су-25(К)/Су-25УБ(УБК);
  • 999-я авиабаза (аэродром Кант в Киргизии) — эскадрилья Су-25СМ.

Аварии и катастрофы

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты
ТипБортовой номерМесто нахожденияИзображение
Су-25 01 Аэродром ДОСААФ «Лесной» в г. Барнауле
Су-25Установлен на территории ОКБ Сухого
Су-2585Бутурлиновка Воронежской областифото
Су-2541Государственный музей авиации Украины
Су-25105Государственный музей авиации Украины
Су-25Детский парк города Остров Псковской области
Су-2526«Линия Сталина» (Белоруссия)
Су-25Аэроклуб ДОСААФ в Боровой (Белоруссия)
Су-2508Музей авиации
(филиал краеведческого музея г. Кургана), Россия
Су-25Саратовский государственный музей боевой славы Парк Победы
Су-2501Луганский авиационно-технический музей.
Предположительно мог был восстановлен силами сторонников ЛНР
Су-2520Луганский авиационно-технический музей
Су-25БМ 322 322 авиационный ремонтный завод в с. Воздвиженке

Изображения

См. также

Примечания
  1. конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
  2. Большинство источников указывают высоту практического потолка в 7000 метров[15]:278-279, 292[56][57][58][59]. В то же время некоторые источники, рассматривая наряду с базовой конфигурации с двигателями Р95Ш также модификации с двигателями Р-195, указывают высоту практического потолка в 7000—10 000 метров[60][61] или 10 000 метров[62].
  3. Главный конструктор штурмовика Владимир Бабак. Технически Су-25 может подниматься на высоту до 12 км.[63]

Источники
  1. Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик Архивировано 25 июня 2009 года.
  2. Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
  3. Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (недоступная ссылка). ИТАР-ТАСС (8 октября 2009). Дата обращения: 30 октября 2009. Архивировано 1 июня 2012 года.
  4. Ильдар Бедретдинов. Штурмовик ОКБ П. О. Сухого Су-25
  5. Александр Яворский — «Сухие» — в огне // АвиаПанорама № 3, 1999 г.
  6. Виктор Марковский — Су-25 в Афганистане, Уголок неба, 2004
  7. Су 34 фото описание | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения. toparmy.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  8. Фронтовой бомбардировщик Су-34 | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  9. На подходе обновлённый Су-25СМ3: знаменитый российский «летающий танк» кардинально модернизирован. militariorg.ucoz.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  10. ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А. www.kbptula.ru. Дата обращения: 7 декабря 2017.
  11. Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 № 6
  12. Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
  13. [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Су-25 «Грач». Служба]
  14. Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
  15. Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации / Ю. П. Клишин, В. П. Бабак. — 2. — М.: Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4.
  16. Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
  17. Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989» Архивировано 4 октября 2008 года.
  18. Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
  19. Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
  20. НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
  21. Су-25 в мире.
  22. Iraqi Air Force Equipment (англ.).
  23. Потери ВВС Ирака за 1988 — 91 гг.
  24. Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте (недоступная ссылка). Архивировано 4 мая 2004 года.
  25. Инциденты в Карабахе
  26. См. подробнее.
  27. Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
  28. Российская авиация в Чеченской войне
  29. Дюпин, Сергей. “Грачей” сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Архивировано 31 июля 2009 года. Дата обращения 20 июля 2008.
  30. На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода | Самара Сегодня. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  31. Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 321—327.
  32. Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта  (Дата обращения: 25 декабря 2012)
  33. Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур  (Дата обращения: 25 декабря 2012)
  34. «Летающие танки» украинской авиации — штурмовики Су-25 в войне на Донбассе
  35. Под Запорожьем разбился военный самолёт // Корреспондент.net, 11 ноября 2015
  36. Правда и вымысел о сбитом «Боинге». Что стало понятно через 5 лет после катастрофы (Forbes)
  37. Власти ЛНР: малайзийский Boeing был сбит украинским самолётом CУ-25
  38. Генконструктор Су-25: Штурмовик не мог сбить "Боинг" рейса MH-17
  39. Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом
  40. «Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию. Дата обращения: 1 октября 2015.
  41. The Military Balance 2016, p.201
  42. ТАСС. Минобороны сообщило о сбитом боевиками в Сирии российском штурмовике (3 февраля 2018). Дата обращения: 3 февраля 2018.
  43. Официальный сайт президента Азербайджанской Республики - НОВОСТИ » Мероприятия. ru.president.az. Дата обращения: 26 декабря 2020.
  44. В Карабахе сообщили о гибели за сутки 830 азербайджанских военных
  45. Информационная война, которую пытается вести Армения против Азербайджана, не выдерживает никакой критики - украинский военный обозреватель (рус.) ?. Trend.az (14 октября 2020).
  46. Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories
  47. Sukhoi Su-25 Frogfoot. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. P.62
  48. http://www.airwar.ru. Сухой Су-25 Грач
  49. Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
  50. Штурмовик Су-25 «Грач»
  51. «Шаг в сторону реактивности» Архивная копия от 27 октября 2007 на Wayback Machine История ОАО УМПО
  52. Су-25БМ
  53. Су-25 (недоступная ссылка) elitjet
  54. uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 июня 2010. Архивировано 1 июня 2009 года.
  55. Авиационная пушка ГШ-30
  56. С. Бурдин. Штурмовик Су-25. — АСТ, 2001. — С. 7. — 48 с. — 5100 экз. — ISBN 5-17-011082-0.
  57. Alexander Miladenov. Sukhoi Su-25 Frogfoot. — Osprey Publishing, 2013. — P. 27. — 64 p. — ISBN 9781782003595. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 18 октября 2014 года.
  58. Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Штурмовик Су-25 «Грач». — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 44—45. — 168 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50301-8.
  59. Су-25 : Лётно-технические характеристики. ОАО «Компания „Сухой“». Дата обращения: 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
  60. Самолёт Cy-25. Государственное предприятие «Укроборонсервис» (2012). Дата обращения: 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
  61. А. Н. Сорочкин, В. В. Логинов, А. В. Еланский. Анализ путей модернизации самолёта штурмовика типа СУ-25 с целью улучшения его эксплуатационных качеств // Авиационно-космическая техника и технология. — Харьков: Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт», 2013. — № 7 (104). — С. 53—60. — ISSN 1727-7337.
  62. Су-25 «Грач» / Иванов С. В.. — АРС, 2001. — С. 52. — 67 с. — (Война в воздухе).
  63. Новости NEWSru.com :: Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком
  64. Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
  65. Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полёт
  66. Годовой отчёт. ОКБ Сухой, 2011 год, стр. 10
  67. Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 февраля 2020. Архивировано 29 сентября 2013 года.
  68. ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия. Дата обращения: 4 апреля 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  69. Су-25 Грач (Су-25 М1) Штурмовик (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 августа 2014. Архивировано 21 августа 2014 года.
  70. «Грачи» с усовершенствованной системой прицеливания завершают госиспытания | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
  71. Directory: World Air Forces
  72. Equatorial Guinea orders two C295 transports
  73. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Ethiopia (недоступная ссылка)
  74. Международный институт стратегических исследований. The Military Balance 2017. — Routledge, 2017. — С. 217. — ISBN 978-1857439007.
  75. Грузия сняла с вооружения штурмовики Су-25. Дата обращения 2 марта 2017.
  76. ВВС Македонии 15-й год на вертолётах «Ми»
  77. Армения приобрела десять Су-25
  78. Вооружение с выставки «Изготовлено в Грузии»
  79. Air Forces Monthly, стр. 68
  80. Су-25 — FROGFOOT
  81. АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС (болг.). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  82. Напасти. Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», №49 (202) (1 декабря 1992). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  83. Татьяна Сотникова. Катастрофа самолёта российских ВВС. Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», № 179 (402) (18 сентября 1993). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  84. Напасти, 22.12.1993. Газета «Коммерсантъ», № 246 (469) (22 декабря 1993). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  85. Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 125.
  86. Кожемякин А. Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооружённых силах РФ и СНГ 1992—2011 гг. — М., 2014. — С. 146.
  87. Александр Раскин. Авиакатастрофа. Разбился самый надёжный штурмовик России. Газета «Коммерсантъ», № 65 (1468) (14 апреля 1998). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  88. Видео катастрофы Су-25 11 апреля 1998 года
  89. Александр Дробышевский. Разбился Су-25 (16 июня 2000). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  90. На Украине разбился штурмовик Су-25 (3 апреля 2002). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  91. В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов (18 сентября 2003). Дата обращения: 24 сентября 2013. Архивировано 10 июля 2012 года.
  92. Николай Гулько. ВВС обрастают потерями. Военная авиация лишилась второго самолёта за 10 дней. Газета «Коммерсантъ», № 91/П (3175) (23 мая 2005). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  93. Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб (28 июня 2006). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  94. Третий тост…. — «Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25». Дата обращения: 24 сентября 2013.
  95. На военном параде в Конго разбился Су-25 (1 июля 2007). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  96. Сергей Серов. Бой своих. Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика. «Российская газета» № 4622 (27 марта 2008). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  97. Вести из Баку
  98. Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался (6 августа 2010). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  99. В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб (недоступная ссылка) (12 июня 2012). Дата обращения: 24 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  100. В районе падения самолёта Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего лётчика. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации (24 сентября 2013). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  101. В Днепропетровске разбился штурмовик Вооружённых сил Украины
  102. Пострадавших и разрушений нет | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
  103. В Лидском районе потерпел крушение самолёт Су-25 (Видео).
  104. Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе
  105. Interfax: На Украине во время учебного полёта разбился Су-25
  106. Interfax: Вероятной причиной падения украинского Су-25 назвали столкновение с ЛЭП
  107. Lenta.ru: На Ставрополье разбился самолёт Су-25
  108. В Приморье потерпел крушение штурмовик Су-25. Дата обращения: 30 марта 2016.
  109. На взлётной полосе в Староконстантинове загорелся Су-25 ВСУ — Новости Украины — Лётчик не пострадал | СЕГОДНЯ
  110. С. Болотов. СМИ назвали имя погибшего в Сирии пилота Су-25 // 04.02.2018 г. Ридус.
  111. И. Сидоркова, П. Казарновский, А. Басисини В Сирии сбили российский штурмовик Су-25 / Статья от 03.02.2018 г. на сайте «РБК».
  112. Отстреливался до последнего патрона: пилот Су-25 представлен к званию Героя России, 05.02.2018 г., интернет-газета «Вести.Ru».
  113. ASN Wikibase Occurrence # 218977, 04.12.2018 г., aviation-safety.net.
  114. В Ставропольском крае разбился штурмовик Су-25УБ. РИА «Новости» (3 сентября 2019). Дата обращения: 3 сентября 2019.

Литература
  • Ильдар Бедрединов. Рождение "Грача" // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 2. — С. 1—17.
  • Штурмовик Су-25 // Вестник авиации и космонавтики. — 2000. — № 4. — С. 44—49.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.