Алтайский моторный завод

История Алтайского моторного завода началась с 1955 года и связана с организацией производства сельскохозяйственной техники, предназначенной для освоения целинных и залежных земель Сибири и Казахстана.

Вначале Барнаульский комбайно-сборочный завод производил жатки и копнители для прицепных комбайнов, затем в 1958 г. завод преобразован в предприятие по выпуску рядных 4-х цилиндровых, а позже и 6-ти цилиндровых дизелей и дизельной топливоподающей аппаратуры.

В 1959 году начат выпуск комбайнового 4-цилиндрового двигателя СМД-7 мощностью 55 л. с. по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот». Одновременно конструкторским бюро завода был разработан новый 6-цилиндровый двигатель собственной конструкции А-01 мощностью 110 л. с. А в 1963 году уже успешно прошли государственные испытания этого двигателя, и с 1964 г. завод приступил к его выпуску. Параллельно с ним — к выпуску был подготовлен собственный 4-цилиндровый дизель А-41 мощностью 95 л. с. Модели А-01 и А-41 стали базовыми и были предназначены для комплектования, прежде всего, тракторов типа ДТ-75 и Т-4.

Этим было положено начало созданию двигателей собственной конструкции с большим количеством оригинальных инженерных решений, как в самой конструкции двигателя, так в технологии его производства.

В 1976 г. награждён орденом Трудового Красного Знамени за успехи в комплектовании разнообразной техники современными двигателями.

В 80-е гг. XX в. численность работающих достигала 22,5 тыс. чел., завод имел собственное строительно-монтажное управление, дворец культуры, базу отдыха «Касмалинка» в посёлке Павловск недалеко от Барнаула.

В 1986 г. общий объём производства двигателей заводом составил 154 368 единиц.

В 1992 г. завод посетил президент РФ Борис Ельцин. Он согласовал отделение от «АМЗ» путём выкупа оборудования трудовым коллективом цеха по производству топливной аппаратуры, принявшего название «Алтайский завод прецизионных изделий» (АЗПИ). Акционирование было осуществлено до начала кампании ваучерной приватизации советских предприятий. В 2003 г. «АЗПИ» покинул территорию «АМЗ», переехав в заброшенный корпус Барнаульского хлопчато-бумажного комбината. Корпус «АМЗ», частично занимаемый «АЗПИ», был перестроен для размещения торгового центра строительных материалов «Прораб».

Также от «АМЗ» отделился «Алтайский завод алюминиевого литья».

В 2007 году «АМЗ» продал 70 000 м² производственных и 10 000 м² бытовых площадей завода финансовой группе «Самарский деловой мир» для строительства торгово-развлекательного центра[3].

Сведения о реорганизации:

1955…1958 г.г. — Барнаульский комбайно-сборочный завод;

1958…1978 г.г. — Алтайский моторный завод (АМЗ);

1978…1992 г.г. — Алтайское моторостроительное производственное объединение (АМПО);

1992…2003 г.г. — АО «Алтайдизель»;

2003…2012 г.г. — ОАО "Производственное объединение «Алтайский моторный завод» (ОАО "ПО «АМЗ»);

2012…2019 г.г.- ОАО «Алтайский моторный завод» (ОАО «АМЗ»);

с 2019 г.- ООО «Алтайский моторный завод».

Дизели Алтайского моторного завода нашли применение более чем на 100 видах изделий производства ведущих машиностроительных предприятий, в том числе на:

Двигатели ОАО «АМЗ» на различных видах техники

• сельскохозяйственных тракторах Волгоградского, Алтайского и Павлодарского тракторных заводов;
• зерно- и кормоуборочных комбайнах Красноярского завода комбайнов и «Ростсельмаш»;
• лесопромышленной технике Алтайского, Онежского тракторных заводов, Красноярского и Йошкар-олинского заводов «Лесмаш», Абаканского механического завода;
• автогрейдерах Орловского завода дорожных машин и завода «Брянский арсенал»;
• экскаваторах Ковровского и Донецкого экскаваторных заводов;
• фронтальных погрузчиках Минского завода «Амкодор»;
• дизель- генераторных установках, насосных станциях, компрессорах, кранах, автобусах и других изделиях разных производителей.

Всего за время деятельности завода выпущено более 3,5 млн дизельных двигателей.

Центральная проходная ОАО «Алтайский Моторный Завод»

ООО «Алтайский Моторный Завод» создан путём аренды и приобретения активов предприятия ОАО «Алтайский Моторный Завод»[2].

Сегодня ООО «АМЗ» остаётся традиционным производителем рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизелей рабочим объёмом, соответственно, 7,43 и 11,15л, мощностного ряда 80…420 л. с., предназначенных для установки на широкий круг сельскохозяйственных и промышленных тракторов, комбайнов, лесопромышленной и дорожной техники, передвижных и стационарных дизель-генераторных установок, речных судов и других агрегатов с адаптацией дизелей по требованиям потребителей.

Диапазон мощности линейки двигателей ОАО «АМЗ»

Применяемость дизелей ОАО «АМЗ»

Завод постоянно совершенствует конструкцию дизелей и технологию их производства, одним из таких этапов было сотрудничество с фирмой МАN (Германия), рекомендации которой были освоены на 100 %- это и доводка рабочего процесса двигателя и внесение изменений в конфигурацию блок-картера, и новая конструкция шатуна и ряд других значимых изменений и дополнений, которые в комплексе мероприятий обошлись «АМЗ» в 3,5 млн.$ и позволили достичь мирового уровня в дизелестроении.

Начиная с 2007 года коллектив предприятия создал и в 2011 году внедрил в производство новое поколение дизелей Д-3040 и Д-3060, соответствующих по своим характеристикам современным требованиям стандартов по надёжности и экологии Tier2 (Евро-3). Новинки отличаются 4-х клапанной системой газораспределения (вместо 2-х клапанной у А-41, А-01, Д-442 и Д-461). В остальном двигатели имеют большую степень унификации.

Продолжаются работы по созданию и постановке на производство модификаций дизелей соответствующих нормам Tier3 и Tier4 с системой Common rail.

ОАО «АМЗ» вело работы по запуску в производство двигателя работающем на метане. Целевое назначение- применение в составе Газо-Генераторной Установки. Для испытаний двигателей, работающих на природном газе, построен и запущен в эксплуатацию сертифицированный испытательный бокс, соответствующий всем нормам безопасности и техническим требованиям.

Бокс «АМЗ» для испытаний двигателей работающих на природном газе

1. Семейство 4-цилиндровых дизельных двигателей: А-41СИ-1-01; А-41-31И-1; А-41-33И-1; А-41СИ-02; Д-447-10И-1; Д-447-20И-1; Д-440-33И-1; Д-442-13-10И-1; Д-442-25И-2; Д-442-25БИ-1; Д-442-51И-1; Д-442-55РИ-1; Д-442ВСИ-1; Д-442-57И-2; Д-442-59И-1; Д-3045; Д-3041-2.
2. Семейство 6-цилиндровых дизельных двигателей: А-01МРСИ −1.30; А-01МКСИ-1; А-01МЭ; Д-467-10И-1; Д-467-20И-1; Д-467-21И-1; Д-467-21Р-1; Д-461-33И-1; Д-461-17И-1; Д-461-11И-1; Д-3061; Д-3063.
3. Судовые дизель-генераторы, мощность 30-150 кВт.
4. Электроагрегаты общепромышленного назначения, мощность 50-150 кВт.
5. Судовые главные дизель-редукторные агрегаты (для привода гребного винта), мощность 140—180 кВт.

• В 1962—1983 годах на Алтайском моторном заводе работал Баварин Владимир Николаевич, там он прошёл путь от инженера до помощника директора по сбыту.

• Летом 1964 года завод посетил первый заместитель председателя Совета Министров СССР Косыгин Алексей Николаевич. Его полезные советы и практические рекомендации легли в основу комплексной программы технического перевооружения производства тракторных двигателей и топливной аппаратуры.

Горизонтальный 6-ти цилиндровый двигатель ОАО «АМЗ»

• В 1975 году на Алтайском Моторном Заводе работал Михаил Сергеевич Евдокимов.
• В 90-е годы Венгрия перестала поставлять двигатели «Raba-MAN» для замены исчерпавших ресурс на автобусах «Икарус». Они требовались от Тюмени до Владивостока. В 1992 году на основе заявки от департамента автомобильного транспорта начались работы по разработке и освоению на базе дизеля Д461 производства ПО «АМЗ» турбонаддувного 6-ти цилиндрового дизеля Д463-10 с горизонтальным расположением цилиндров, который как по техническим характеристикам, так и взаимозаменяемости по установке мог применяться вместо штатного. Двигатель прошёл ряд испытаний: ускоренные стендовые испытания и эксплуатационные испытания на надёжность на автобусе «Икарус». Всего за время производства данного двигателя было выпущено 1649 шт. В 2005 году горизонтальный дизель Д-463-10 удостоен краевой премии. Модификации горизонтальных двигателей:

1. Д-463-10 (И);
2. Д-463-11 (И);
3. Д-463-20 (И).

• В июне 1992 года на заводе побывала группа крупных специалистов и руководителей министерств во главе с первым президентом Борисом Ельциным. Они ознакомились с выпускаемой продукцией, с возможностями завода по быстрой замене двигателей СМД на алтайские.

• Беспрецедентный пробег комбайнов «Енисей» длиной в 5000 километров от Красноярска до Орла оказался достоин не только российского, но и международного признания.

16 августа 2003 года стало известно, что заявка на включение акции «Красноярск. Орёл: Мост длиной 5000 км» в Книгу рекордов Гиннеса официально одобрена. И теперь в одном из самых авторитетных и популярных мировых справочников можно будет найти информацию о красноярских машинах. Напомним, что три красноярских комбайна «Енисей» различных модификаций стартовали из Красноярска 12 мая 2003 года, чтобы своим ходом пройти 5000 километров и, спустя 44 дня, финишировать на главной площади Орла. Данный проект стал первой крупномасштабной акцией «Агромашхолдинга» — нового машиностроительного холдинга стран СНГ, учреждённого в Москве в марте 2003 г.

По данным, полученным в ходе пробега «Красноярск-Орел: МОСТ 5000 км», новый алтайский дизель Д-442-59И обеспечивает комбайнам «Енисей 1200 НМ» и «Енисей 950» экономию топлива до 1,5 килограммов в час.

Двигатель Д 442-59И мощностью 185 л. с. разработан на Алтайском Моторном Заводе в 2002 году, серийно выпускается с 2003-го. Применение этого двигателя на комбайнах «Енисей» за счёт значительного сокращения расхода топлива обеспечивает дальнейшее снижение себестоимости зерна.

Пробег Красноярск-Орел также подтверждает надёжность красноярских комбайнов и дизелей Алтайского Моторного Завода. Весь путь длиной в 5 000 километров «Енисеи» прошли без поломок и технических остановок.[4]

• 14 апреля 2006 года председатель правительства РФ Михаил Фрадков в рамках визита в Алтайский край посетил выставку продукции, производимой алтайскими машиностроительными предприятиями для сельского хозяйства. Премьер-министр ознакомился со стендом, на котором представлены дизельные двигатели производства ОАО "ПО «Алтайский моторный завод», структурной единицы в составе ОАО «Агромашхолдинг». Алтайские моторостроители представили Михаилу Фрадкову уже запущенные в серийное производство модели дизельных двигателей нового поколения, полностью соответствующие экологическим стандартам Евро-2. Их устанавливают на комбайны и тракторы, производимые ОАО «Агромашхолдинг».[5]

• Сайт Алтайского Моторного Завода
• Алтайский моторный завод займется промышленной сборкой тракторов
• двигатели на метане в рамках программы импортозамещения (недоступная ссылка)