Гражданская авиация

В 2012 году пассажирооборот воздушного транспорта в России превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта более чем на 70 %, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. Наиболее интенсивно развиваются международные авиационные перевозки. Доля воздушных судов зарубежного производства в парке пассажирских самолётов Российской Федерации — России достигла 63 %, по магистральным самолётам 95 %[3]. В то же время, в связи с массовым выпуском самолётов Sukhoi Superjet 100 и подготовки к серийному выпуску МС-21, на российских авиалиниях возросло количество гражданских самолётов производства Объединённой авиастроительной корпорации[4].

В 2018 году российскими авиакомпаниями было перевезено свыше 116 млн пассажиров (рост 10,6 %), в том числе на международных линиях — более 47 млн (рост 11,5 %), на внутренних — порядка 69 млн (рост 10 %). Пассажиропоток (количество перевезённых пассажиров) российских авиакомпаний на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) в 2000-е годы нарастает практически ежегодно (кроме 2009 года), увеличившись от 13,4 млн пассажиров в 2000 году до 68,8 млн пассажиров в 2018 году, среднегодовой темп восстановительного роста (после кризисного спада 90-х годов) в 2000—2018 годах составил около 9,5 %, в 2014—2018 гг., когда этому способствовали финансируемые из бюджета программы субсидирования, среднегодовые темпы роста, несмотря на воздействие кризиса 2014—2016 гг., удержались на уровне 9,6 %, в 2018 году — около 10 %.[5]

По данным опроса, проведённого ВЦИОМ в феврале 2018 г., 39 % опрошенных россиян считают, что российская гражданская авиация сейчас активно развивается. Ещё 22 % говорят, что изменений нет. Авиационный транспорт всё ещё считается более опасным, чем железнодорожный[6].