Авиация общего назначения

В США, Канаде, Бразилии и ЕС производство воздушных судов для АОН в совокупности превышает по стоимости производство военных самолётов. По состоянию на 2013 год по всему миру эксплуатировалось более 360 000 воздушных судов АОН. Экономический вклад АОН в ВВП США составляет 90 % по сравнению с 10 %, получаемыми от регулярного коммерческого воздушного транспорта. В США деятельность АОН даёт более 1 % ВВП страны (185 млрд долл.). Поступления в бюджеты таких стан как США, Канада, европейские государства, Бразилия, Австралия от деятельности АОН превышают бюджеты крупных авиастроительных компаний. Так, по исследованию PricewaterhouseCoopers[6], в 2015 бюджет США был пополнен за счёт прямых и косвенных поступлений от АОН на 150 млрд долл., что втрое превышает доходы фирмы Boeing. В США АОН даёт работу 1,2 млн человек (напрямую и косвенно, через смежный бизнес). Воздушными судами АОН США ежегодно перевозятся 170 млн человек. В Великобритании АОН напрямую создаёт 38 000 рабочих мест, а общий вклад оценивается в 1,7 млрд фунтов[7][8].

По данным Федерального управления гражданской авиации США на 2018 г. в США зарегистрировано 211 749 воздушных судов АОН[9], в России подобных воздушных судов насчитывается около 2000.

Из 13 500 аэродромов в США непосредственно к АОН относятся 6000 аэродромов[10]. В России имеется чуть больше 200 аэродромов (всех типов).

За период 2000 — 2012 в РФ произведено менее 300 ВС АОН со взлётной массой в диапазоне 750-5700 кг[11], почти все из них сделаны для внутреннего рынка страны ввиду неконкурентоспособных летно-технических характеристик (ЛТХ). Собственных производств двигателей для легкомоторных самолётов в России нет. В США ежегодно только на экспорт поставляются около 1000 ВС АОН общей стоимостью 4,8 млрд долл[12].

В США действует почти 1200 учебных центров[13] и 106 000 сертифицированных пилотов-инструкторов, которые несут персональную ответственность за обучаемых. Основное количество пилотов проходит первоначальную подготовку вне рамок учебных организаций и без утверждённых программ обучения — в порядке индивидуальной подготовки. Чтобы запустить свою авиашколу в ЕС или США требуется минимальный пакет документов (договор о техобслуживании, сертификат лётной годности ВС, страховка, программа обучения, лицензия инструктора и регистрация организации в налоговом органе). Иметь в собственности земельный участок или самолёты необязательно — допускается аренда. В Европе с сентября 2018 можно запустить авиашколу простым уведомлением, без каких-либо согласований и разрешений[14]. Регуляторы отрасли в Европейском союзе (EASA) и США (FAA) делают упор на то, что курсант обладает достаточными знаниями и навыками (не важно в какой форме и последовательности они получены) для сдачи официального теоретического и практического экзамена[15]. В США обучение иностранных студентов составляет 1/3 от их общего числа — 149 тыс. человек за 2017[16]. В России действуют около 15 АУЦ, осуществляющих первоначальную подготовку и/или переучивание на тип частных пилотов. Для открытия АУЦ в РФ требуется зарегистрировать юридическое лицо, получить лицензию Минобрнауки России на образовательную деятельность и сертифицировать АУЦ в Росавиации. Иметь в собственности земельный участок, помещение под учебный класс и самолёты необязательно — допускается аренда.

Количество судов авиации общего назначения (2015—2018)

• США — 213,905 (1 на 1,500 человек населения и 46 кв.км. площади страны)[17]
• Канада — 36,558 (1 на 1,000 человек населения и 273 кв.км. площади страны)
• Бразилия — 24,256 (1 на 8,700 человек населения и 350 кв.км. площади страны)
• Франция — 23,531 (1 на 2,800 человек населения и 27 кв.км. площади страны)
• Германия — 20,965 (1 на 3,900 человек населения и 17 кв.км. площади страны)
• Великобритания — 20,028 (1 на 3,300 человек населения и 12 кв.км. площади страны)
• Австралия — 15,424 (1 на 1,600 человек населения и 499 кв.км. площади страны)
• Чехия — 14,996 (1 на 700 человек населения и 5 кв.км. площади страны)
• Испания — 6,738 (1 на 6,900 человек населения и 75 кв.км. площади страны)
• Южно-Африканская Республика — 6,100 (1 на 9,400 человек населения и 200 км² площади страны)
• Голландия — 3,511 (1 на 4,900 человек населения и 12 кв.км. площади страны)
• Бельгия — 3,429 (1 на 3,300 человек населения и 9 кв.км. площади страны)
• Россия — 2,300 (1 на 70,200 человек населения и 8,500 кв.км. площади страны). Общий парк ВС на 2017 (включая большие ВС от 20 мест), имеющих действующий сертификат лётной годности — 3,870[18]

Количество аэродромов в России и в мире (2017)

• США — 19,600 (1 на 500 кв.км. площади страны)[19]
• Канада — 6,000 (1 на 1,660 кв.км. площади страны)[20]
• Австралия — 2,020 (1 на 3,800 кв.км. площади страны)[21]
• Великобритания — 975 (1 на 250 кв.км. площади страны)[22]
• Германия — 700 (1 на 510 кв.км. площади страны)[23]
• Франция — 630 (1 на 1,000 кв.км. площади страны)[24]
• Южно-Африканская Республика — 288 (1 на 4,200 кв.км. площади страны)
• Чехия — 270 (1 на 290 кв.км. площади страны)[25]
• Россия — 230 (1 на 74,300 кв.км. площади страны)[26]

Количество частных пилотов (Private pilot license/ PPL)

• США (2017) — выдано за год 30,300 / Всего 184,500 (1 на 1,800 человек населения)[27]
• Великобритания (2016) — выдано за год 4,100 / Всего 29,900 (1 на 2,200 человек населения)[28]
• Германия (2017) — выдано за год 6,200 / Всего 89,000 (1 на 930 человек населения)[29]
• Франция (2017) — выдано за год 3,700 / Всего 41,200 (1 на 1,600 человек населения)[30]
• Южно-Африканская Республика (2017) — Всего 9,600 (1 на 5,700 человек населения)[31]
• Россия (2017) — выдано за год 340, включая 180 в частных АУЦ / Всего выдано 4,200 из них действующих ~2,500.

В России действует объединение пилотов АОН — АОПА-Россия.

В 2018 году АОПА-Россия опубликовала список пунктов в программе по развитию АОН в РФ[32][33] :

• упрощение процедуры утверждения программ подготовки и получения сертификата авиационного учебного центра (АУЦ), делая её максимально прозрачной;
• вывести государственные авиационные учебные заведения из под ведения органа, занимающегося сертификацией АУЦ с целью исключения коррупции;
• субсидирование процентных ставок по кредитам на открытие АУЦ и лизинговых платежей на ВС АУЦ. Возвращение подготовки коммерческих пилотов в частные организации и предоставление кредитов со сниженной процентной ставкой для обучающихся по программе CPL (коммерческий пилот);
• субсидирование процентных ставок по кредитам на строительство/модернизацию аэродромов и посадочных площадок;
• разработка и утверждений упрощённого порядка сертификации типа воздушного судна малой авиации (в том числе признание сертификатов типа EASA/FAA и разработка упрощённой процедуры сертификации сверхлёгких воздушных судов (ВС));
• разработка и утверждение требований к аэродромам и посадочным площадкам (в том числе упрощение открытия временных посадочных площадок для сельхозавиации);
• разработка и утверждение упрощённого порядка получения лицензии на проведение технического обслуживания (ТО) для ВС малой авиации, разрешающей производить ТО для группы типов ВС, а также требований к сертификации деталей и компонентов, позволяющих использовать их от альтернативных поставщиков;
• разработка и утверждений упрощённых требований для получения и продления сертификата лётной годности (СЛГ) как для типовых воздушных судов, так и единичных экземпляров;
• разработка и утверждений изменений в Воздушный кодекс РФ в части требований к организации работы предприятий, сертификации ВС, требований к аэродромам, организации ТО и получения СЛГ;
• определение налога на земельные участки, принадлежащие к категории аэродромного хозяйства авиации общего назначения в размере 0,5 % кадастровой стоимости;
• пересмотр процесса формирования итоговой суммы транспортного налога на ВС общего назначения до 50 руб. за каждую лошадиную силу;
• бесплатное предоставление данных для предполётного брифинга и метеоинформации всем заинтересованным лицам, повышение качества информирование от Госкорпорации по ОрВД и Росгидромета для авиации общего назначения. Ликвидация уведомительного порядка полётов к воздушном пространстве класса G.