Royal Brunei Airlines

Boeing 737-200 (VR-UED) Royal Brunei, 1983 год

Royal Brunei Airlines была основана 18 ноября 1974 года с авиапарком, состоящим из двух Boeing 737-200[7][8]. Первый рейс авиакомпании состоялся 14 мая 1975 года из только что построенного международного аэропорта Брунея в Сингапур[9]. В тот же день начались рейсы в находившийся под контролем Великобритании Гонконг и малайзийские города Кота-Кинабалу и Кучинг.

В 1976 году в маршрутную сеть компании были добавлены рейсы в Манилу, а в 1977 году в Бангкок. Три года спустя Royal Brunei приобрела Boeing 737-200QC, что позволило начать рейсы в Куала-Лумпур в 1981, и в Дарвин в 1983.

1 января 1984 г. Бруней получил независимость от Великобритании, а уже через 2 дня компания начала рейсы в Джакарту[7], таким образом они связали все пять столиц стран-членов АСЕАН того времени - Бангкок, Джакарту, Куала-Лумпур, Манилу и Сингапур.

В середине 1980-х были куплены три Boeing 757-200, которые позволили авиакомпании расшириться маршрутную сеть до Тайбэя в 1986, и Дубая в 1988[7]. Они также использовались на существующих маршрутах в Сингапур, Гонконг, Бангкок, Джакарту и Куала-Лумпур; после покупки 757, Boeing 737 были проданы. В 1990 году Royal Brunei запустил свой первый рейс в Европу, во Франкфурт-на-Майне с остановками в Бангкоке и Дубае. Тогда же, начались рейсы в аэропорт Лондон-Гатвик через Сингапур и Дубай, а в 1991 году конечный пункт назначения был изменены на аэропорт Хитроу, к тому времени также проводились рейсы в Перт и Джидду.

Boeing 757-200, покупка которых позволила Royal Brunei начать дальнемагистральные рейсы.

В связи с быстрым расширением авиакомпании были проданы 737-е, и их заменили Boeing 767. До этого рейсы в Европу и на Ближний Восток уже обслуживали Boeing 757-200 .

Во время доставки первого Boeing 767 был побит мировой рекорд, когда он пролетел 17 часов 22 минуты без остановок с завода Boeing в Сиэтле в международный аэропорт имени Джомо Кеньятты в Найроби по пути в Бруней[10].

Было доставлено еще семь самолетов 767, в результате чего флот увеличился до восьми самолетов Boeing 767 и двух самолетов Boeing 757.

В марте 1993 года к маршрутной сети был добавлен Абу-Даби, через который вместо Дубая были перенаправлены рейсы во Франкфурт и Джидду. Через 2 месяца были открыты рейсы на Бали, который стал вторым индонезийским городом, в который летала авиакомпания. Полеты в третий европейский пункт назначения, Цюрих, начались в августе 1993 года через Куала-Лумпур и еще один новый пункт назначения, Бахрейн. В октябре того же года авиакомпания открыла рейсы в Пекин, а в ноябре в Каир через Куала-Лумпур и Бахрейн соответственно. Тогда же авиакомпания Aloha Airlines выкупила последний Boeing 737, принадлежавший RBA[8].

Рост сети продолжился в 1994 году. Тогда были поставлены Fokker 50, использовавшиеся на рейсах в Мири и Лабуан в Восточной Малайзии. В июне того же года были открыты рейсы в Брисбен, а в декабре в Осаку. Стремление связать все основные нефтегазовые города Борнео привело к тому, что в декабре к маршрутной сети был добавлен Баликпапан.

В 1994 году начались рейсы в Калькутту через Сингапур. Тогда же были закуплены два Dornier 228, которые впоследствии были сданы в аренду малайзийскому региональному перевозчику Hornbill Skyways, что позволило соединить Бруней с Мулу. В середине 1995 года рейсы в Каир и Калькутту были приостановлены из-за малого количества пассажиров.

В 1996 году F-50 были заменены более крупными и удобными Fokker 100, что дало возможность начать рейсы в Бинтулу,[11]. Рейсы в Цюрих были приостановлены в сентябре 1996 года, чтобы освободить мощности, необходимые для ежедневных рейсов в лондонский аэропорт Хитроу. Некоторые лондонские рейсы проходили через Янгон и Абу-Даби, а не через Сингапур и Дубай; однако остановка в Янгоне оказалась нерентабельной, и в следующем году полеты через него были прекращены.

Посадка Boeing 767-300ER (V8-RBK) Royal Brunei Airlines. В середине 1990-х этот самолет был сдан в лизинг Vietnam Airlines[12].

6 сентября 1997 года самолет Dornier 228, принадлежащий Royal Brunei Airlines, но эксплуатируемый и обслуживаемый малайзийским региональным перевозчиком Hornbill Airways, с 10 людьми на борту, следовавший из Бандар-Сери-Бегавана в Мири, врезался в холм неподалеку от аэропорта Мири. Все 8 пассажиров и 2 члена экипажа, находившиеся на борту погибли. Вскоре после этого Dornier 228 были проданы, а короткие рейсы на короткие расстояния, соединяющие Бруней с Мири, Лабуаном, Мулу и Бинтулу, были прекращены.

В том же году были начаты рейсы в Сурабаю, она стала четвертым направлением в Индонезии, которое обслуживала компания. В 1998 году были отменены убыточные рейсы в Пекин и Осаку, а F-100 были проданы авиакомпании Alpi Eagles Airline. В 2000 году к маршрутной сети были добавлены рейсы в Кувейт с пересадками в Сингапуре, Калькутте и Дубаи. Через год они были приостановлены. В 2001 году были начаты рейс в аэропорт Шанхай-Пудун. В том же году Royal Brunei запустила услуги онлайн-бронирования.

В сентябре 2002 года генеральным директором был назначен Питер Фостер. В 2003 году он начал серьезную реструктуризацию. Планировалось, что за 10 лет с 2003 по 2013 год флот Royal Brunei вырастет с 9 до 24 самолетов. Парк из 6 самолетов Boeing 767 будет заменен на 16 новых узкофюзеляжных самолетов и 8 широкофюзеляжных самолетов; половина новых самолетов будет взята в лизинг, а остальные куплены. План также включал новые рейсы в Окленд, Хошимин, Сидней, Сеул и Токио, и увеличение частоты других рейсов.

Поставки новых самолетов Airbus A319 и A320 в 2002 и 2003 годах, соответственно, ознаменовали начало переоснащения[13]. Два новых самолета A319 с двигателями V2500 были доставлены 28 августа и 3 сентября. A320 были доставлены 21 декабря 2003 г. и 3 января 2005 г. Все Airbus были взяты в лизинг у CIT Aerospace сроком на 7 лет[14] и использовались в основном на региональных маршрутах. С их появлением Boeing 757 были проданы другим компаниям.

31 октября 2003 г. самолет RBA приземлился в аэропорту Окленда, что сделало его первым пунктом назначения в Новой Зеландии и первым новым пунктом назначения, добавленным в сеть в рамках реструктуризации. В мае стартовала программа лояльности Royal Skies для часто летающих пассажиров.

В конце 2003 года Royal Brunei заключила соглашение с Royal Tongan Airlines. В соответствии с соглашением Royal Tongan взяла в лизинг с обслуживанием один из двух оставшихся Boeing 757. Взамен Royal Brunei получила возможность открывать рынки США через Тонгу. Однако до того, как удалось спланировать маршруты в США, Royal Tongan обанкротилась с огромными долгами в середине 2004 года, после менее чем шести месяцев работы. Поскольку Royal Tongan не смогла оплатить арендную плату, Boeing 757 был конфискован и отправлен на хранение.

Начиная с марта 2004 года четыре самолета Boeing 767 Royal Brunei были модифицированы за счет введения кресел SkyDreamer в бизнес-классе для замены старых кресел Skyluxe первого и бизнес-классов. Бизнес-класс был переименован в Sky Executive Class, а в эконом-классе на каждом сиденье был установлен 8,4-дюймовый телевизор. Впоследствии представительский класс Sky был переименован в бизнес-класс из-за плохих отзывов пассажиров.

В конце 2004 года из-за роста цен на топливо были приостановлены убыточные рейсы в Тайбэй, Кучинг и Калькутту, но в то же время к маршрутной сети был добавлен Сидней. С 17 декабря рейсы в Джидду начали выполнятся через Шарджу, а не через Абу-ДабиАрхивировано 23 октября 2007 года.. В течение года авиакомпания запустила Blue Sky Fares, недорогую систему бронирования через Интернет, предлагающую более дешевые тарифы эконом-класса на отдельных направлениях, чтобы конкурировать с лоукостерами в регионе, такими как AirAsia. В августе 2005 года Питер Фостер ушел с поста генерального директора и занял аналогичный пост в другой авиакомпании.

Boeing 777-200ER Royal Brunei выруливает на взлет в аэропорту Брисбена

В мае 2006 года Royal Brunei добавила Хошимин в свою сеть маршрутов, рейсы туда проводились три раза в неделю.

23 ноября 2007 г. Бруней и Великобритания подписали договор об открытом небе, направленный на укрепление сотрудничества двух стран в авиационном секторе[15]. Соглашение вступило в силу с момента подписания. Это произошло на основе последних данных о туризме: 3459 европейских туристов, прибывших на отдых с января по август 2007 г[15]. Великобритания считается воротами для европейских туристов, приезжающих в Бруней. Royal Brunei Airlines выполняет ежедневные рейсы между Брунеем и Лондоном.

В начале сентября 2007 г. RBA приостановил полеты во Франкфурт-на-Майне в рамках реструктуризации[16]. Спустя три года перерыва были повторно начаты рейсы в Кучинг[17]. 26 января 2008 г. Royal Brunei Airlines приостановила полеты в Дарвин после 24 лет обслуживания этого маршрута[18]. В начале 2008 года из маршрутной сети также была исключена Шарджа, поскольку рейсы в Джидду начали проводить без пересадок. В апреле того же года были отменены рейсы в Шанхай[19], а летом были отменены рейсы в Сидней и Бали[20].

2 июня 2008 г. Royal Brunei Airlines увеличила количество рейсов в Окленд, в результате чего они стали выполнятся 3 раза в неделю. Это прямое сообщение было добавлено к увеличению частоты существующего маршрута через Брисбен с трех до четырех раз в неделю[21]. В следующем году главным исполнительным директором был назначен Роберт Янг.

С 28 марта 2010 г. рейсы в Шанхай возобновились с частотой четыре раза в неделю. Рейсы в Окленд начали проводится отдельно от рейсов в Брисбен, по 5 и 6 раз в неделю соответственно. С 17 июня 2010 года Royal Brunei Airlines представила бывшие самолеты Singapore Airlines Boeing 777-200ER которые должны заменить Boeing 767, возвращенные владельцам[22]; первым рейсом Boeing 777 был рейс Бандар-Сери-Бегаван — Дубай — Лондон-Хитроу[23]. 27 сентября был выведен из эксплуатации последний Boeing 767 авиакомпании[24]. В течение года также было объявлено о планах по четыре раза в неделю выполнять рейсы Бруней-Мельбурн на Boeing 777-200ER, начиная с 29 марта 2011 года[25].

12 февраля 2011 года Brudirect.com сообщил, что Роберт Ян объявил о своём уходе с поста генерального директора Royal Brunei с 1 марта 2011 года[26].

Boeing 787 авиакомпании Royal Brunei в лондонском аэропорту Хитроу, декабрь 2013.

21 июня 2012 года Royal Brunei Airlines объявила, что компания реализует план по улучшению своей деятельности, финансовых показателей, качества обслуживания клиентов и наземных операций для всех аэропортов. В рамках плана рейсы в Окленд, Брисбен, Перт и Хошимин были приостановлены после последних регулярных рейсов в октябре 2012 года. Полеты в Кучинг были приостановлены после последнего регулярного рейса в июле 2012 года. Авиакомпания арендовала два дополнительных самолета Airbus A320 в 2013 году вместе с пятью Boeing 787 для укрепления и оживления своей региональной сети и международных маршрутов соответственно. Первый из пяти самолетов Boeing 787 с регистрационным номером V8-DLA был доставлен 4 октября 2013 года. Все самолеты Boeing 787 были оснащены двигателями Rolls Royce Trent 1000. Первым рейсом Boeing 787 стал рейс Бандар-Сери-Бегаван — Сингапур 18 октября 2013 года. 2 декабря 2013 года начались рейсы Boeing 787 по маршруту Бандар-Сери-Бегаван — Дубай — Лондон-Хитроу[27].

6 ноября 2013 г. Royal Brunei Airlines объявила о планах предложить «100% обслуживание Dreamliner» на всех своих дальнемагистральных маршрутах[28]. В то время авиакомпания рассматривала Южную Индию для своего следующего расширения. RB, которая по состоянию на ноябрь 2013 года эксплуатировала четыре Airbus A320 и два Airbus A319, также планировала расширить свой парк ближнемагистральных самолетов до «двузначного числа». Авиакомпания рассмотрела планы по покупке самолетов Boeing 737 или Airbus A320 нового поколения. Эти ближнемагистральные самолеты также могут использоваться на рейсах в Австралию в рамках будущего плана расширения[29]. С июля 2014 г. RB возобновил полеты на Бали четыре раза в неделю[30]. С 17 октября 2014 г. RB возобновила полеты в Хошимин четыре раза в неделю, поскольку планировала использовать этот пункт назначения для связи с ключевыми региональными и международными рынками[31].

Авиакомпания взяла в лизинг два Airbus A320, которые были доставлены в сентябре и ноябре 2015 года, чтобы заменить два самолета Airbus A319. Это свидетельствовало о начале программы модернизации парка узкофюзеляжных самолетов: с конца 2017 года будет поставлено до 10 самолетов Airbus A320[32].

Генеральным директором с 2011 по март 2016 года был Дермот Мэннион. В марте 2016 года Дермот Мэннион закончил свой 5-летний срок, и его заменил Карам Чанд. 6 января 2021 года главным исполнительным директором Royal Brunei Airlines был назначен капитан Хаджи Халидхан Хаджи Асмахан.

Авиакомпания имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[66][67]

Airbus A320neo в туристической ливрее.

По состоянию на март 2021 года, Royal Brunei Airlines использовала следующие самолеты:[82][83]

Royal Brunei Airlines formerly operated the following aircraft:[87]

SkyLounge — это зал ожидания Royal Brunei Airlines в международном аэропорту Брунея, который был открыт в январе 2004 года[92], и занимает весь верхний этаж в зале вылета[93]. Зал предназначен исключительно для пассажиров Royal Brunei[94], и участников программ Royal Skies Gold и Silver[95]. Зал ожидания также может использоваться сотрудниками других авиакомпаний, имеющих соглашение с Royal Brunei Airlines на использование зала ожидания, например Singapore Airlines[96].

Royal Brunei не подает алкогольные напитки на борту своих рейсов[97]. Однако пассажирам-немусульманам разрешается брать с собой алкоголь на борт. Это отражает политику правительства Брунея в отношении продажи и ввоза алкоголя в стране. Все блюда, подаваемые на борту являются халяльными.

Сиденья бизнес-класса Boeing 787-8 можно превратить в полностью плоскую кровать. Каждое место также оборудовано 15,4-дюймовым телевизором с двойными функциями и розеткой[98]. Сиденья эконом-класса можно откинуть на 15 сантиметров от вертикального положения. На каждом сиденье эконом-класса также есть 9-дюймовый телевизор и розетка.

Royal Skies — программа лояльности Royal Brunei Airlines, состоящая из трех уровней[99]. Программа, была запущена в мае 2003 г[100]. Участники могут зарабатывать мили за каждый рейс, соответствующий требованиям Royal Brunei Airlines, или за использование продуктов и/или услуг партнеров Royal Skies[101].

У синей карты нет срока действия, однако у серебряных и золотых карт есть срок действия, который показывает окончание периода льгот. Участники со статусом Silver и Gold должны пройти повторную квалификацию на элитный уровень, чтобы продолжать получать преимущества элитного статуса. По истечении срока действия привилегий элитного статуса участник будет использовать свою синюю карту, чтобы снова начать зарабатывать мили, соответствующие уровню. Срок действия миль истекает через 3 года[99].

Мили, накопленные участниками Royal Skies, можно использовать для бесплатных полетов или повышения класса обслуживания. Бесплатное повышение класса обслуживания можно использовать с 5000 миль, а бесплатные полеты с 15000 миль[102].