Widerøe

Гидросамолёт Widerøe (июнь 1936)

Загрузка почты на борт самолёта Widerøe (июль 1936)

19 февраля 1934 года была основана авиакомпания Widerøe Flyveselskap A/S. Основателями стали Вигго Видеоре, Эйнар Исдал и Арильд Видерое.

Widerøe была создана на базе двух авиакомпаний малой авиации — Lotsberg & Skappel и Widerøe & Bjørneby, основанная Вигго Видерое и Халвором Бьернеби. Зимой авиакомпания размещала свои самолёты на горнолыжных курортах и получала доход от перевозок лыжников.

Были введены рекламные полёты. Самолёты, окрашенные в специальную ливрею сбрасывали листовки с рекламой авиакомпании с воздуха[4].

В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году Widerøe по заказу Ларса Кристенсена совершила 44 рейса вдоль побережья Антарктиды, преодолев 4 000 километров в целях картографии.

После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, а на гражданскую авиацию был наложен запрет. В 1940 году компания начала полеты санитарной авиации для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Widerøe были доставлены в Мьесу. Все гражданские самолеты не совершали полёты во время оккупации, и немецкие власти потребовали, чтобы пропеллеры самолётов были сняты. В тайне компания также начала строительство санитарного самолёта Hønningstad C-5 Polar[5].

После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полеты всё ещё действовал. Компания получила разрешение на возобновление полётов 2 февраля 1946 года. В 1947 году компания Forenede Industrier купила бо́льшую часть компании. Вигго Видерое стал генеральным директором компании[6].

В 1948 году компания объединилась с компанией Polarfly и сменила название Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала выполнение аэрофотосъёмок. В 1953 году компания начала производство спасательных плотов, контейнеро и термоэлементов. В 1954 году компания получила субподряд от Scandinavian Airlines System на выполнение маршрута из Тромсе в Вадсё через Алту, Хаммерфест и Киркенес. Для этого маршрута компания купила De Havilland Canada DHC-3 Otter[7]. 1 июля 1958 года компания сменила свое название обратно на Widerøe's Flyveselskap A/S.

В 1969 году Пер Бергсланд стал генеральным директором компании. В 1970 году компания была разделена надвое: подразделение аэрофотосъемки было продано Fjellanger, и была создана новая компания Fjellanger Widerøe. Регулярные перевозки продолжила выполнять Widerøe. Последний гидросамолёт авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала выполнение международных рейсов под брендом SAS.

Embraer 190-E2 авиакомпании Widerøe (март 2019)

DHC-8-300 авиакомпании Widerøe (июнь 2006)

В период с 2000 по 2018 год авиакомпания эксплуатировала исключительно самолеты De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. По состоянию на 2018 год Widerøe была крупнейшим в мире оператором Dash 8-100[8]. По состоянию на 2013 год Widerøe являлась первой и единственной авиакомпанией в мире, которая эксплуатирует все варианты Dash 8 одновременно, и является одной из немногих авиакомпаний, которые когда-либо эксплуатировали все варианты Dash 8, а также старые DHC-6 Twin Otter и Dash 7[9]. В январе 2017 года Widerøe объявила, что подписала контракт с Embraer на 15 новых самолётов Embraer E2-E190, трёх самолётов Embraer E190-E2 и права на покупку еще 12 самолётов семейства Embraer E2[10]. Авиакомпания стала первым эксплуатантом самолётов типа Embraer E190-E2[11][12]. Embraer E190-E2 стал первым реактивным самолётом Widerøe.

В апреле 2018 года Wideroe получила свой первый Embraer E190-E2. Он был доставлен Widerøe компанией Embraer на большой церемонии с участием сотрудников Embraer и Widerøe, а также СМИ. Embraer 190-E2 совершил свой первый рейс 24 апреля 2018 года[11][12].

Widerøe планирует вывести часть Dash-8 из своего парка к 2030 году.

По состоянию на февраль 2022 года флот Widerøe состоит из следующих самолетов[13][14]:

• 5 марта 1964 года самолёт Douglas DC-3 авиакомпании Widerøe загорелся перед взлётом в аэропорту Осло. Все 18 пассажиров выжили, но самолёт был списан[15].
• 28 марта 1968 года гидросамолет Widerøe потерпел крушение в Россфьордстраумене. Никто не погиб, самолёт был списан[16].
• 11 марта 1982 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter под регистрационным номером LN-BNK, потерпел крушение в Баренцевом море близ Гамвика. Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате разрушения конструкции хвостовой части самолета, вызванного сильной турбулентностью. Однако вокруг этого заключения возникли разногласия, поскольку были выдвинуты утверждения о том, что самолёт столкнулся с истребителем Harrier Jump Jet британских королевских ВВС, летевшим за пределами назначенного района операций во время учений НАТО[17].
• 6 мая 1988 года самолёт De Havilland Canada Dash 7 Series 102, потерпел крушение близ Брённёйсунна, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту, что сделало эту катастрофу самой смертоносной в истории аварии Dash 7. Самолёт заходил на посадку в аэропорту Намсос и столкнулся с горой Тургхаттен[18].
• 12 апреля 1990 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter авиакомпании Widerøe рухнул в море через минуту после взлета из аэропорта Верей, в результате чего погибли 5 человек. Причиной катастрофы были названы порывы ветра во время взлёта, которые превысили конструктивные ограничения самолёта и привели к поломке руля направления, сделав самолёт неуправляемым. Аэропорт после катастрофы был закрыт[19][20].
• 27 октября 1993 года самолёт De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Намсос, погибли экипаж и 4 пассажира. Самолёт врезался в горный хребет в 6 км от аэропорта[21][22].
• 14 июня 2001 года одно из шасси Dash 8-100 развалилось при посадке в аэропорту Ботсфьорд, что привело к существенному повреждению самолёта. Трое членов экипажа и 24 пассажира, находившиеся на борту, не пострадали. Самолет был списан[23][24].
• 1 мая 2005 года самолёт Dash 8-100 совершил жёсткую посадку в аэропорту Хаммерфест. Непосредственно перед посадкой произошёл сдвиг ветра. Увеличение скорости снижения было компенсировано, но оказалось недостаточным, и самолёт приземлился на правую основную стойку шасси. Самолёт был списан, а Widerøe подверглась критике за то, что разрешала посадки при сильном ветре[25][26]. Норвежское управление гражданской авиации ввело в аэропорту более строгие правила посадки при сильном ветре[26].
• 15 сентября 2010 года самолёт Dash 8-100 совершил аварийную посадку в аэропорту Санднесьен, Стокка. Перед посадкой самолёт попал под сильный порыв ветра, и при посадке разрушилось правое шасси. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа, все они были благополучно эвакуированы[27].
• 7 декабря 2017 года Dash 8-100 врезался в тягач во время шторма в аэропорту Будё. Сразу после посадки самолёт запросил буксировщик, чтобы отбуксировать их к выходу из-за сильного ветра и скользкой поверхности. Тягач подхватило ветром, и он ударился об пропеллер. Никто не пострадал[28].