Экономика Пакистана

Территория современного Пакистана образовались после раздела Британской Индии в 1947 году из двух неравнозначных по экономическим показателям территорий — западной и восточной. Эти территории имели типичный сельскохозяйственный уклад экономики. В годы Второй мировой войны западная часть Пакистана — Пенджаб — была житницей Британской колонии, крупным экспортёром пшеницы и хлопка. Благодаря этому деревни, расположенные там, были относительно благополучны. Кроме того, в Западном Пакистане располагалась разветвлённая система каналов ирригации и плотин. Основные районы расположения ирригационных каналов — Пенджаб и Синда. Имелся порт — Карачи.

Восточная часть — Бенгалия — была ведущим экспортером джута. Но развитие портовой инфраструктуры было крайне слабой, поэтому внешняя торговля шла через Калькутту.

После 1947 года при разделе территорий экономика Пакистана серьёзно пострадала из-за оттока беженцев, прежде всего бизнесменов и предпринимателей. Местные торговцы-мусульмане не могли произвести полноценной замены уехавшим высококвалифицированным иммигрантам. Сильнее всего от оттока специалистов пострадала промышленность. Но процессы переселения также сказались и на аграрном секторе. Многие из земледельцев, живших в долине Инда, покинули провинции Синд и Пенджаб.

В первые годы независимости после раздела территорий основными проблемами были расселение беженцев и урегулирование территориальных отношений с Индией. Позднее правительство страны смогло заняться решением экономических вопросов. В 1950—1951 во время войны в Корее резкий рост мировых цен на сырье позволил накопить валютные резервы, которые были направлены на закупку промышленного оборудования. Это позволило активно развивать хлопчатобумажное производство в Западном Пакистане. В восточном Пакистане развивалось производство джута.

В 1971 году после отделения Восточной провинции Пакистан потерял важнейший рынок сбыта своих промышленных изделий. Это заставило власти страны заняться поиском внешних рынков сбыта пакистанских товаров — хлопка и риса.

При власти Зульфикара Али Бхутто в 1971 были национализированы крупные предприятия, компании по страхованию жизни, судоходные компании и торговля нефтепродуктами. Бхутто осуществил также урезанную аграрную реформу, в соответствии с которой 400 тыс. га земель были к 1976 распределены среди 67 тыс. крестьянских хозяйств.

Сельское хозяйство остаётся основой экономики Пакистана. Наиболее важными культурами являются пшеница, сахарный тростник, хлопок и рис, которые вместе составляют более 75 % от общей стоимости экспортируемых культур. Крупнейшая продовольственная культура Пакистана — пшеница. По данным Министерства сельского хозяйства США, в 2017 году Пакистан произвел 26 674 000 тонн пшеницы, больше, чем вся Африка и почти столько же, сколько вся Южная Америка.

Страна является крупнейшим в Азии рынком верблюдов, вторым по величине рынком абрикосов и топленого масла и третьим по величине рынком хлопка, лука и молока.

Экономическое значение сельского хозяйства уменьшилось со времени обретения независимости, когда его доля в ВВП составляла около 53 %. После неурожая 1993 года правительство ввело политику помощи сельскому хозяйству, включая повышение цен на продукцию фермеров и расширение доступа к сельскохозяйственным кредитам. С 1993 по 1997 год реальный рост в сельскохозяйственном секторе составлял в среднем 5,7 %, но с тех пор снизился примерно до 4 %. Сельскохозяйственные реформы, включая увеличение производства пшеницы и масличных культур, играют центральную роль в пакете экономических реформ правительства.

Большая часть населения Пакистана, прямо или косвенно, зависит от сельскохозяйственного сектора. На его долю приходится около 18,9 % валового внутреннего продукта (ВВП), на него приходится 42,3 % занятой рабочей силы, и он является крупнейшим источником валютных поступлений.

Энергетика Пакистана базируется в основном на гидроэлектростанциях, но существуют также и тепловые. Производство электроэнергии в Пакистане составило в 2003 году 76,92 млрд кВт при потребности в 71,54 млрд кВт. В условном эквиваленте невелико и составляет около 254 кг условного топлива на душу населения.

Порт Карачи

Аэропорты

• всего: 136
  • с твердым покрытием — 94
  • без твердого покрытия — 43

Железные дороги

• всего: 8163 км
  • с широкой колеей — 7718 км
  • с узкой колеей — 445 км

Морской транспорт

• водоизмещение 343,630 грт/570,518 дедвейт
• всего: 14 судов, в том числе
  • сухогрузы 10
  • танкеры 4

На 2016 год минимальный размер оплаты труда составил 15 000 рупий в месяц, что составило $142.